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作者 Pegasus170 (魯蛇肥宅台勞＋前義務役)
標題 [分享] 鐵路與二次大戰
時間 Mon Dec 25 10:01:23 2023

我們都知道，軍隊作戰跟調度很吃後勤，而鐵路肩負大量體的運輸。這裡分享一個系列跟相
關網頁：

Combat Trains (總共八集)：

https://youtube.com/playlist?list=PLbVq5dqn0TJOTBGzBFCY3gfUN1wx7f7sg

跟二戰有關的有第一、二、八三集，我就以直接討論二戰中運輸的第一及第二集為主來討論
。

在第一集中，有提到納粹德國用鐵路輸送猶太人去集中營，也提到希特勒對鐵路建設的輕忽
，甚至枕木還有1910年的繼續用在二戰的時代。

第二集提到日本在二戰期間運用在東南亞俘虜的白人戰俘建造鐵路。

再來就是一段影片顯示二戰德國火車是用buffer and chains（緩衝餅和鏈式車鉤）這種過
時的連接器：

https://youtu.be/UdxmbG5PMVQ?si=TuZB7b-Uv6o2WHRP

只是呀，整個歐洲在International Union Railway主導之下，就算歐陸鐵路從業人員表示
希望更新之下，仍舊以緩衝餅和鏈式車鉤為通用連接器：

https://en.wikipedia.org/wiki/Buffers_and_chain_coupler
Buffers and chain coupler - Wikipedia
[圖]
[圖]
[圖]
Buffers and chain couplers (also known as "buffers and screw", "screw", "screwlink", and "English couplers") are the de facto International Union of Railways (UIC) standard railway coupling used in the EU and UK, and on some surviving former colonial railways, such as in South America and India, on  ...

https://www.inventingeurope.eu/governance/safety-first-the-story-of-the-automati
c-coupling

https://reurl.cc/134lV9
Safety first? The story of the automatic coupling - Inventing Europe

 

歐陸通用的連接器除了緩衝器會卡住之外，也有牽引力不足的問題，更糟的是需要很長的時
間來連接跟解連結：

緩衝餅和鏈式車鉤:
https://youtube.com/shorts/ioJE8AbEdOw

詹氏自動連結器：
https://en.wikipedia.org/wiki/Janney_coupler
Janney coupler - Wikipedia
[圖]
[圖]
[圖]
Janney couplers are a  semi-automatic form of railway coupling that allow rail cars and locomotives to be securely linked together without rail workers having to get between the vehicles. They are also known as American, AAR, APT, ARA, MCB, knuckle, Buckeye, tightlock (in the UK), Henricot (in Belgi ...

而從19世紀末就導入詹氏自動連接器的美國，我們可以看到效率：

https://youtu.be/gbAHA3DwBtE

上面的影片中，也提到美國在二戰時期擁有領先全球的鐵路運輸技術，這種人美軍在面對東
西兩個主要戰場時能夠有效地調運物資人力。

當用鐵路從事軍事運輸時，當然需要多輛連結，而詹氏連接器除了提供更高的牽引力外，也
提供了高效率的列車編組及解編，這在軍事調度商提供了無與倫比的彈性，而實際上很不幸
的，德國因為會被空襲，更迫切需要這種快速解編損壞車輛並重新編組運輸的能力。


納粹德國除了無法像美國那樣開長列之外，還因為列車必須手動連結，會消耗過長的時間無
法發車，而每次發車的運輸能量也比不上美國，如果被空襲，可能應急恢復運輸速度還輸給
當時的日本，結果就是明明沒有海洋那種超級物理障礙（解放軍登陸攻台也是要面對台灣海
峽這個地表最困難之一的屏障），前線的人力物力還是無法補給上來。


為何要加碼討論日本？這要從日本在1925年左右全面導入詹氏自動連接器變形的柴田氏自動
連接器（不是他弟研發出來的柴田氏密著連接器）開始：

https://isok.jp/rail/term/term_na/cautcp.htm
並型自動連結器 - 鉄道用語 - こひつじの家

 

而在影集的第二集中就提到二戰之前美國就意識到日本工程技術人員的能力，以及日本在鐵
路運輸上的努力。

而雖然日本戰爭後期經常被美軍轟炸，但是因為使用跟美國同性質的自動連接器，讓日本就
算戰爭末期也能維持基本程度的鐵路運輸，而戰後的韓戰爆發之後，在重新取得世界各地的
資材後，可以快速整補自身的鐵道運輸能力：


https://ja.wikipedia.org/wiki/日本の鉄道%8
不適切なページ名 - Wikipedia 
F%B2

https://reurl.cc/RW1896
日本の鉄道史 - Wikipedia
[圖]
[圖]
[圖]
日本の鉄道史（にほんのてつどうし）では、日本の鉄道の展開過程について述べる。

台灣雖然國土面積不大，但是因為鐵路建設已經在日治時期奠基，並加上後來持續的建設之
下相當普及，如何妥善規劃戰時調度及鐵道相關基礎建設的使用，我認為也是現今必須開始
嚴肅思考的問題。


為何我會突然在耶誕節前夕寫這篇？因為我最近拿到新玩具：

https://i.imgur.com/3bkrWDg.jpg
[圖]

祝各位板友耶誕快樂！

Merry Christmas to you all!!!

--
智慧女神與其化身

https://i.imgur.com/imeGCqb.jpg

--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 209.195.85.173 (加拿大)
※ 作者: Pegasus170 2023-12-25 10:01:23
※ 文章代碼(AID): #1bYE9sup (Military)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Military/M.1703469686.A.E33.html
※ 同主題文章:
[分享] 鐵路與二次大戰
12-25 10:01 Pegasus170
Re: [分享] 鐵路與二次大戰
12-26 00:20 a5mg4n
推 Howard61313: 這篇即使是鐵道板也很適合
聖誕快樂1F 12/25 10:03
推 jobli: 忘了小學那本看到的八卦,我一直以為詹氏自動連接器是詹天佑發明的3F 12/25 10:05
→ Pegasus170: 那個是愛國教育時代的牽拖，沒辦法，連台灣鐵路局都有人誤會。5F 12/25 10:06
※ 編輯: Pegasus170 (209.195.85.173 加拿大), 12/25/2023 10:12:02
→ geordie: 中華民國只不過是連起來而已，沒有日本統一東部，看你東部的鐵路要怎麼開
我認為台鐵真的是吃老本…7F 12/25 10:15
推 steelgate: 長期參考美國的大公路主義也是原因之一
不過以便當局目前的角色 確實需要提升效率10F 12/25 10:19
→ Pegasus170: 其實二戰結束前，沒有艾森豪州際高速公路的時代，沒過鐵路運輸也是恨強大的！
美國鐵路12F 12/25 10:20
推 tomhawkreal: 西部片一定要加上鐵路劫車才夠味15F 12/25 10:23
→ geordie: 不過美國鐵路基建也該更新了吧，雖然我認知的美國運輸鐵路都是老扣扣的印象16F 12/25 10:23
→ Pegasus170: 美國也有阿希拉快車了啦！
https://youtu.be/N0aek4N9l6I?si=vLcTzgKJvJNRUDSY
但是加拿大沒有高鐵…18F 12/25 10:26
→ sdiaa: 二戰前汽柴油貨卡車的性能還不夠跟鐵路競爭22F 12/25 10:27
→ Pegasus170: 美國阿希拉快車最快達到257公里/小時（160哩/小時）。23F 12/25 10:28
推 Komiko: 同為鐵模玩家推25F 12/25 10:37
推 Bluebirch: 聖誕快樂！26F 12/25 10:46
→ quarda: 也因此有個說法說德國ww2輸在整體後勤27F 12/25 10:47
推 HarukaJ: 我玩文明帝國也是工業時代一到蒸汽動力ㄧ研究完就迫不及待蓋鐵路 調度軍隊超級方便的28F 12/25 10:56
※ 編輯: Pegasus170 (209.195.85.173 加拿大), 12/25/2023 10:58:17
→ rommel1990: 蘇聯和歐陸的軌距不同，後來嚴重影響了德軍的後勤30F 12/25 11:02
噓 a5mg4n: 歐洲式連結器從後面推時方便很多31F 12/25 11:05
→ Pegasus170: 還有蘇聯那個該死領先納粹德國的SA3自動連接器。32F 12/25 11:05
推 wistful96: 詹天佑在著作《新編華英工學字彙》中譯名為鄭氏車鉤就是為了避免被人誤會是他發名的33F 12/25 11:07
推 hedgehogs: 規模啦，不是量體(我就用語警察)
聽說閻錫山能安心龜在山西就是因為他家軌距不同35F 12/25 11:10
→ quarda: 然後蘇聯當時的基建又爛到不行...37F 12/25 11:24
推 user1120: 知道詹氏自動連接器好物一個，但影響有這麼大啊...38F 12/25 11:27
推 EYESOFDARKKE: 有關後勤的一些小東西寫起來可能都能出一本書，之前看貨櫃對越戰後勤的改善也覺得很有意思。39F 12/25 11:32
推 tonyxfg: 鐵路太多高架化區段，又沒替代軌道，一旦戰爭時被炸掉不知道怎麼修41F 12/25 11:38
推 AGIknight: 沒想到德國連結器這麼落後43F 12/25 11:39
推 whistlerhu: 歐洲有要更新了喔，號稱2030年要全面使用Schaku式連結器為基礎的DAC式，除了可以自動連掛與解連外，還可以通氣路與電路44F 12/25 11:41
→ iqeqicq: 蘇聯就有用鐵路運輸艦艇零件來回遠東和西部
俄羅斯到現在還很重視鐵道兵
冷戰時期鐵路又有運輸火箭和彈道飛彈的任務
日本殖民台灣以縱貫鐵路串接基隆高雄南北兩大港
二戰時期有滇越鐵路，串接昆明和越南海防
日本當時封鎖華南海岸線，滇越鐵路能突破日軍封鎖47F 12/25 11:43
推 MarchelKaton: 二戰游擊隊最愛炸鐵路了53F 12/25 12:02
→ Pegasus170: 歐洲二戰後就採用自動連結器了！
現在是說納粹德國再希特勒主政之下隊鐵道的輕忽，加上當時歐洲整個只重視車速，卻忽視鐵道新技術。這台二戰用到現在的波士尼亞蒸氣機車頭也是用Buffer and Chains連結器。
https://youtu.be/teoB8zac-CM54F 12/25 12:24
→ rommel1990: 德國在二戰砸大錢造列車砲卻沒有發明更實用的連結器60F 12/25 13:22
→ sdiaa: 詹氏車勾米國50年前的技術 不知道KNOWHOW也可以仿製出87%像的東西吧...
二戰跟戰前的德國就是不在意~62F 12/25 13:57
推 chatbra: 建議可以轉到鐵道板65F 12/25 14:46
推 liujh: 現在北美的鐵路貨運超強的，客運對鐵路公司來說只有裝飾功能66F 12/25 15:46
推 CLisOM: 粉紅對戰爭如此自信也是因為鐵路，最近搶下日本在印尼的高鐵單，還有連結歐亞大陸的壯舉，接下來還有東南亞線，應該是認為即使受轟炸也有四面八方的樞紐跟大量基建人才人力可快速恢復補給運輸68F 12/25 15:51
推 HachiGG: 有沒有有人有二戰蘇聯鐵路的相關資料？想知道72F 12/25 18:05
→ Tieylea: 德國在威瑪共和就在瘋高速公路網 到了帝國玩更大
當然某個角度的看法是認為德國在戰前這麼執迷高速公路這種東西主要還是要用大型公共建設來減少失業率跟美化經濟生產 就很符合當時的凱因斯學說
至於為什麼同樣是大搞基建 獨厚公路不愛鐵路 這就要問戰前的德國氛圍跟接手的希特勒本人的美學觀念了73F 12/25 18:41
推 F16V: https://youtu.be/saG-QQSiG4I?si=9EA8XqISvGJY0pun79F 12/25 19:40

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