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作者 weyward (chuo ward)
標題 [討論] 新加坡裕廊區域線峇哈路口站
時間 Tue Nov 26 12:10:39 2024

新加坡正在興建的的捷運裕廊區域線(Jurong Region Line)蠻有趣的
是自成一格的H型獨立路網中運量區域系統

https://i.imgur.com/ZJCNeRz.jpeg
[圖]

其中峇哈路口站（Bahar Junction)是一個T型車站
也是裕廊東、裕廊西、裕廊南線的列車轉乘

https://i.imgur.com/gXJDGol.jpeg
[圖]

各線方向都只有一側可以轉乘

https://i.imgur.com/KP1AnbU.jpeg
[圖]

但感覺效率蠻高

也幾乎沒有在世界上其他地方看過類似的設計
不知道值不值得借鏡來台灣作為後續一些地方路網的參考

這邊有更多詳細的討論可以研究

http://jrl-construction.blogspot.com/2018/05/bahar-junction.html?m=1
Jurong Region Line Construction: Bahar Junction

 



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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 39.10.8.25 (臺灣)
※ 作者: weyward 2024-11-26 12:10:39
※ 文章代碼(AID): #1dHKf2Hn (MRT)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/MRT/M.1732594242.A.471.html
推 leritas: 線型蠻像台鐵的山海線+成追線 或是當年三重台北橋這裡有空間做一站的話 也許可以1F 11/26 12:37
推 tp610108: 不知道在路口中央的區域要怎麼立柱（？
喔好看到了，街景已經拍到了，就是大跨距橋樑，本來想說如果要在路口設月台的話感覺避不掉設柱3F 11/26 13:02
→ ybite: 雖然不太像 但讓我想到阪急的西宮北口站6F 11/26 13:25
→ hinajian: 有點特別 新加坡沒人罵嗎7F 11/26 13:59

感覺是不錯的設計想法啊 為什麼要罵
而且這條路線是中運量系統
3節車廂
如果做成立體交叉的話可能不符合經濟效益
而且用轉乘的設計
可以讓各路線方向列車間距平均

不會像中和新蘆線那樣 被其他方向的列車拉長班距

我是覺得轉乘的思維很適合拿來在台灣有些運量需求不會太高的地方使用


推 countryair: 看起來還蠻合理 效率應該蠻高8F 11/26 14:19
推 WT0101: 這樣如果這一站出問題要降級運轉的話是不是就有點難處理，可能各段就需要獨立運轉9F 11/26 14:26
推 hoyunxian: 類似的是不是港鐵輕鐵兆康站？11F 11/26 14:38
※ 編輯: weyward (39.10.8.25 臺灣), 11/26/2024 15:26:00
→ hinajian: 酸民沒什麼不能罵「搞得很複雜」「去回不一樣超瞎」
如果效率高那就叫他們閉嘴吧12F 11/26 15:29
推 lc85301: 反觀14F 11/26 17:42
推 Vram: 會有自以為專業的民代出來說長輩容易坐錯方向(15F 11/26 19:19
推 hoyunxian: 樓上這個感覺超有可能發生16F 11/26 23:57
→ ciswww: 給我看第一張圖，我也覺得我會坐錯方向17F 11/27 02:16

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