作者 fadacai99 (發大財)標題 [討論] 迴龍到桃園的捷運為什麼不用北捷橘線延？時間 Fri Aug 9 18:34:54 2024
迴龍到桃園車站已核定興建桃園捷運棕線連接
桃園車站不僅是台鐵的大站 更與桃園捷運綠線交會
桃園捷運綠線經過北桃園市的精華區八德區 桃園區 蘆竹區 近一百萬的人口
桃園捷運綠線沿線的居民很可能利用桃園捷運綠線到桃園車站轉乘捷運到台北
但因為桃園車站到迴龍間用桃園捷運棕線連接 不是由台北捷運橘線延伸
導致桃園捷運綠線沿線居民要利用捷運到台北
要在桃園車站轉一次車 迴龍再轉一次車 不能只在桃園車站轉一次車
迴龍到桃園車站不遠 而且北桃園市人口眾多
高雄捷運延伸到路竹和林園那些鄉下地方都可以用高運量捷運紅線延伸
為什麼迴龍到桃園車站不能用台北捷運橘線延伸呢？
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※ 作者: fadacai99 2024-08-09 18:34:54
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→ tp610108: 主責的捷運局想不想做也很重要1F 08/09 18:37
推 timmyhsu2: 可不可行是一回事、所屬機關願不願意做又是另一回事2F 08/09 18:51
推 w320313: 迴龍到桃園之間 有繁榮到養的起高運量嗎？3F 08/09 18:52
→ jasonyr: 北捷在新北已經夠複雜了，又要搞到桃園4F 08/09 18:52
推 rex510: 1.迴龍桃園間的運量無法撐起高運量 2. 北捷本質還是雙北本位，應該不會想要跨到其他縣市5F 08/09 18:52
→ chrisstar: 棕線路線幾乎99%在桃園境內
要北捷延伸橘線的理由在哪7F 08/09 18:53
推 timmyhsu2: 棕線是由桃園捷運局主導、跟綠線共用機廠，若採橘線延伸得另尋機廠，加上六節車廂增加的土建成本。除非今天是中央主導，不然跨縣市的路線各方會有各自的考量，選擇一個各自最經濟的方案。10F 08/09 18:57
→ chrisstar: 對了 你提的高捷延伸路竹林園
這些都是高雄自己的行政區啊
怎會拿來類比橘線延伸桃園14F 08/09 18:57
推 coffeemilk: 運量落差很大呀！新莊線運量就已經和板南線淡水線有一段落差了，龜山所在的台一線和台一甲線是山中河谷坡地，也就是說真的蓋了4號線延伸，可能也是上車人數稀稀落落，那些河谷谷地沒辦法大量開發，且私有地和工農地還有不能開發的土地一堆，花大筆的錢通過一段11.38公里長的河谷坡地還沒辦法大興土木引進人口居住增加運量符合高運量設計，這就有點浪費；當然你說如果要改蓋區域快鐵那種，這是另一種運輸模式，目前台灣社會環境我覺得龜山在地人會希望先有站站停多站的捷運，至少覆蓋到的聚落變多，蓋區域快鐵可能龜山就只有兩站頂多三站，通過沒車站的居民可能會不太開心
建議可以先實際走看看或騎車開車探勘這邊，這邊的人口密度比基隆河谷低很多17F 08/09 19:00
→ baddaddy: 捷運不是拿來跨縣市用的啊，要去台北搭台鐵30F 08/09 19:06
推 spiritman: 蓋個龍岡電鐵直通橘線…（喂
然後部分班次再繼續直通綠線，那就太棒了(?31F 08/09 19:16
推 coffeemilk: 先給龜山人一條捷運啦！三鶯也是，給了之後再來找更好的直一點的路廊來蓋快鐵
我指的龜山是台一線河谷的33F 08/09 19:20
噓 peterzumthor: 真是把桃園人當次等公民，桃園人等了2.30年結果換來中運量，也只到新北邊陲迴龍，桃園人是想要直達北車信義區台北市核心37F 08/09 19:44
推 timmyhsu2: 運量落差大倒未必是選擇系統形式的重點，機廠取得經費、是否系統能合併採購才是考量的重點40F 08/09 19:45
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