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作者 ywe (ywe)
標題 [閒聊] TPASS對各捷運人次的假日平日比的影響
時間 Fri Apr 19 00:57:27 2024

捷運平日的人潮大部分是為了上班通勤，而假日的人潮大部分是為了購物及觀光。
因此把假日運量除以平日的運量便可以某種程度的推算出該捷運系統的取向。
算出來的假日平日比的數據越高代表購物及觀光的取向較高，反之則是通勤取向較高。

去年有算過2023年4月的假日平日比。
而TPASS已經上路9個月了，想說各系統的通勤比率應該會增加。
也就是假日平日比的數字會下降。

因此我統計各中高運量的捷運系統，數據取從TPASS上路前3個月到上路後9個月。
首先先算出各系統的平均假日運量及平均平日運量，再將數據相除得出假日平日比。

因為我找不到新北捷運的每日運量，所以我沒有算環狀線的部分。

結果如下：

假日平日比 (%) ：假日運量/平日運量 X 100%

  年/月    台北捷運        桃園捷運        台中捷運        高雄捷運
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[圖]
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統計圖表：
https://imgur.com/a/fEjaO7v
[圖]

備註：
1.TPASS為2023年7月上路
2.台北捷運從2023年6月開始不再統計環狀線。

資料來源：

台北捷運：https://tinyurl.com/bdzzz8j2
臺北大眾捷運股份有限公司-旅運量
[圖]

 
桃園捷運：https://tinyurl.com/5n7ky398
桃園捷運 關於桃捷
[圖]
提供民眾了解本公司營運規劃及公司架構。 ...

 
台中捷運：https://tinyurl.com/382fakcs
臺中捷運股份有限公司-官方網站-資訊公開專區
[圖]
提供安全、可靠、舒適、便捷的捷運服務，強化大臺中都會區社會經濟發展，善盡企業公民與社會責任，實踐永續經營理想 ...

 
高雄捷運：https://tinyurl.com/2nf8bp7r
高雄捷運 - 高雄捷運股份有限公司
高雄捷運股份有限公司 ...

 


心得：

原本預測各捷運的假日平日比的數據會從開始上路後逐漸下降。
結果看起各捷運並沒有明顯的下降。

看之前的報導，桃園捷運的通勤客有顯著的增加。
結果來看，TPASS的影響與其說是通勤客增加，不如說是整體的使用率上升。

北捷跟桃捷主要是通勤為主，高捷則是跟以前一樣以觀光購物為主。

令人意外的是台中捷運有稍微轉為通勤，接駁的傾向。
我猜可能是疫情解封後，中捷才真正開始培養運量。
相較於其他大家廣為人知的系統，中捷可說是地獄開局。
試營運沒幾天就斷軸，重開後馬上撞疫情，疫情緩和後馬上被砸。
別說培養運量了，很多人對中捷印象並不是很好。
隨著這些鳥事過後，加上公車減班，通勤客可能才逐漸注意到中捷並開始使用中捷。
可能因為這樣，從原本的假日捷運逐漸往通勤接駁的方向走。


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感謝Throwout大的關於禮拜五運量為高峰的問題，
其實去年有探討過假日的定義，為了去除返鄉接駁，假日的定義應為假日加假日前一天
不過其實用假日加假日前一天去算，趨勢不會有太大的改變，不過數字會上升。

以下是假日加假日前一天的假日平日比統計
https://imgur.com/a/uTXqYZK
[圖]

心得：
所有的數字都上升，桃捷變成在通勤及返鄉觀光遊走，北捷不變。
高捷及中捷則是返鄉觀光捷運，不過跟高捷相比則有下降的趨勢。
也就是中捷的通勤的比例有稍微的上升




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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 125.9.1.18 (日本)
※ 作者: ywe 2024-04-19 00:57:27
※ 文章代碼(AID): #1c8L3vC3 (MRT)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/MRT/M.1713459449.A.303.html
推 ethanNTP: 推 分析數字很有趣1F 04/19 01:00
推 chuegou: 桃園6月不會跌 7.8月卻會跟著漲 該怎麼解讀咧2F 04/19 01:24
推 a20731: 中捷一條命運多舛的線
7、8月出國高峰？3F 04/19 02:34
推 siowan135: 另一個點是中捷綠線沿線觀光景點偏少吧5F 04/19 06:20
→ keita2277: 都市性質雙北桃中平日大於假日很正常6F 04/19 06:38
推 hsiaoyiyi: 7-8月暑假啊，學生不用上課
當然就是出門玩樂7F 04/19 06:47
→ auction88: 有幫助的應該是公車. 可能一站也會搭反正是吃到飽9F 04/19 07:48
推 mtc5566: 斷軸 被砸這兩件事根本就不會影響中捷運量好嗎？ 搞清楚重點 中捷會淪落到今天是被公車免費和自己營運速度低下害死的10F 04/19 08:26
→ K01PTT: 高雄捷運果然是觀光用的
認真請問一下，像高捷給的資料是pdf檔，如何轉成類excel方便做數值運算13F 04/19 08:52
推 KEYSOLIDER: 台中市區景點偏少16F 04/19 09:13
推 rmna: 中捷運量綠線運量算表現可以了，疫情時期算非戰之罪，疫情後實際運量跟當時預估運量相比，比高雄新北都好多了17F 04/19 09:26
→ ywe: 我沒有轉檔，土法煉鋼
中捷的部分可以參考fspmlp大貼的每月數據
各事件都有明顯影響到運量曲線
當然公車免費和接駁不好也是一個重要的因素19F 04/19 09:27
推 GrafRaphael: 中捷會經過的景點幾乎都在未來的藍橘線上。綠線只有高鐵接駁跟學生通勤用，因為綠線沿線的學校非常多
衛道文華惠文明道都在綠線沿線
一中勤美那種只有公車作為大眾運輸的地方假日的行人反而比綠線沿線多非常多23F 04/19 09:41
推 aaronbest: 中捷的捷運站出口很多只有一個也影響方便性28F 04/19 11:42
→ siowan135: 還好啦 木柵線也幾乎都一個29F 04/19 12:20
推 mtc5566: 真的 理由很多XD30F 04/19 12:36
推 a20731: 中捷景點 文心森林公園
因為基期低辦活動運量就會提升1、2成
未來1、20(?)年還有大坑風景區
類似環狀線的性質31F 04/19 12:43
→ auction88: 高架真的麻煩  若不是中島設計上去還要到對面搭35F 04/19 12:54
→ GrafRaphael: 大慶站那種把月台放在三樓比較好，不用爬上去再走到對面36F 04/19 13:23
推 eugene0315: 高架的好處就便宜工期短啊 至於麻煩不麻煩 個人體感上還好 反正都要走路了也不會太在意要多走一條電扶梯38F 04/19 14:07
推 tyytt: 高雄399月票 4/27就上路了40F 04/19 14:44
推 kutkin: 高雄本來就有所謂mengo 影響不大41F 04/19 14:50
→ K01PTT: 高雄mengo原1250,399差很多啦42F 04/19 16:01
推 timmyhsu2: Mengo 以前一萬現在六萬多人，tpass 便宜還是有些影響的43F 04/19 16:49
推 aaronbest: siowan135下面要等紅綠燈 光時間就有影響了
大眾運輸使用者不是死忠的45F 04/19 17:53
推 Throwout: 大家沒發現中捷日運量最高都是落在週五嗎？這很明顯與高鐵接駁有關。但週五算在平日，很明顯可能很多人只搭禮拜五，這種統計作為tpass成效會失真啦47F 04/20 10:04
推 mtc5566: 哪個捷運系統日運量最高峰不是在週五50F 04/20 10:08
→ ywe: 還真的有高峰不是在星期五的捷運系統
高捷的高峰幾乎都是周六。
排點才會出現六日下午到晚上為尖峰時段
https://imgur.com/a/ca8U9RV
關於週五算在平日，確實會有把高鐵接駁算在裡面的問題
因此這裡平日假日比代表的意義不只通勤也包含返鄉接駁
算假日加假日前一天。基本上就是所有系統數字都上升
不過也不會影響中捷平日運量有上升的趨勢
https://imgur.com/a/uTXqYZK51F 04/20 10:49
[圖]
→ K01PTT: 觀光用途的捷運高峰就是週末60F 04/20 13:41
※ 編輯: ywe (125.9.1.18 日本), 04/20/2024 14:21:00
推 siowan135: 平日用1-4來統計可能更準確，畢竟旅次模式確實比較不同61F 04/20 15:39

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