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作者 rayisgreat (在過往中無盡徘徊)
標題 [討論] 台中藍線—行政院核定的沙鹿站規劃
時間 Tue Jan 30 12:22:07 2024

如題，昨天中央行政院終於核定台中藍線

掃了新聞，主要有提到的共識細節就台鐵沙鹿站

下圖是之前討論過的盧跟林市府的沙鹿站差異：

https://i.imgur.com/iA9HimN.jpeg
[圖]

而依照今天行政院核定台中藍線的交通部說法：

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交通部路政及道安司專門委員魏瑜表示，
未來沙鹿陸橋將拆除，
平面是公路、第二層台鐵、第三層捷運，
台鐵沙鹿站月台會往藍線方向延伸，
縮短民眾轉車時間。
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看來就按照地方當初規劃，北移台鐵沙鹿站月台

藉此縮短台鐵捷運沙鹿兩站共站之間的轉乘距離

台鐵沙鹿跟藍線沙鹿共站會採三層樓層結構設計

台鐵沙鹿站高架化二樓，捷運藍線會在三樓這樣

行政院終於核定，希望藍線早日招標開工！


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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 49.218.91.243 (臺灣)
※ 作者: rayisgreat 2024-01-30 12:22:07
※ 文章代碼(AID): #1bk7bn0v (MRT)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/MRT/M.1706588529.A.039.html
※ 編輯: rayisgreat (49.218.91.243 臺灣), 01/30/2024 12:27:18
→ el1901: 先去找找台鐵海線雙軌可研報告，沙鹿車站月台在怎麼移位，應該還是在台鐵原有用地範圍內，以不徵收土地為原則，所以轉乘還是要走個200公尺才能到沙鹿月台。1F 01/30 12:43
推 sorrowfulboy: 走台灣大道才是正解，林版本真得不知道在幹嘛，高架又變地下又高架，簡直在雲霄飛車4F 01/30 12:44
→ rayisgreat: 原本林佳龍的方案也是要走265m，台鐵沙鹿北移若將
轉乘至少縮到200多就差不多（當然越短越好），客觀
說我真的不喜歡林佳龍版的，林版藍線路線彎來彎去
，又短距離內地下高架地下多次切換。6F 01/30 12:50
推 aaronbest: 樓上而且大肚台地西側的坡度更抖 沙鹿地下到大肚台地變高架的坡度不知道車子爬不爬的上去10F 01/30 12:51
推 Luao47: 陸橋那邊的地有需要額外徵收嗎？
不然陸橋直接蓋共構站不是簡單很多嗎
看高架雙軌規劃是只到沙鹿
所以應該在向上路之前就會回到地面了嗎
避免跨越向上路陸橋之類的12F 01/30 14:18
→ dosoleil: 雖然不徵收為原則 不過那些農地變更也是要回饋公有地17F 01/30 14:43
→ sweizhe: 徵收土地不是愈少愈好，還是要看整體計畫。例如高鐵延伸宜蘭的基地維修廠，當地人就希望從10公頃擴大徵收附近的50多公頃也一起...18F 01/30 15:53
推 geesegeese: 林版本炒沙鹿郊區，盧版本炒正英路
各懷鬼胎，事實上台灣大道到東海別墅才是本體
朝馬、市政府、台鐵台中才是藍線黃金站
加了大肚山以西整個走鐘
多了不少工程款，但是增加運量有限21F 01/30 16:44
推 GrafRaphael: 林版的完全無法共構26F 01/30 16:47
→ Luao47: 多了沙鹿那兩間大學運量應該可以多不少啦
而且海線往市區的人口不容小覷27F 01/30 17:09
推 oralsex: 兩邊過東海都很奇妙
盧版郊區比市區站距還短29F 01/30 17:17
推 Richun: 盧版在台鐵高架化後，同時北移共構，可以縮到最短。31F 01/30 17:37
→ parkerwester: 大眾交通工具可縮短城鄉差距，共榮共繁，不需再分原市區舊縣區32F 01/30 17:38
→ Richun: 林版做下去後，台鐵高架化反而讓轉乘更累。34F 01/30 17:38
→ willko: 捷運上去公車班次可能也不用那麼多了35F 01/30 19:13

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