作者 bingxuan (像裴帥嗎？)標題 [問題] 高雄輕軌是不是應該蓋捷運比較好？時間 Sun Jan 7 22:21:00 2024
當年的高雄輕軌原本預計是要蓋捷運，後來就是因為預算考量才改成輕軌，未來如果搭乘人數爆量，會改成捷運嗎？
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※ 作者: bingxuan 2024-01-07 22:21:00
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噓 mooc0102: 想多了，黃線、紫線、銀線、粉紅線還等著蓋，等這些蓋完再說1F 01/07 22:52
→ valkyrie3812: 你要高雄蓋A級路權規格捷運，
不管是高-中運量還是LRRT，
只有地下跟地面LRT輕軌的選擇。3F 01/07 23:14
→ hayden218: 輕軌OK 但真的要A級路權 不然速度也上不去6F 01/07 23:32
→ globeMIX: 樂觀的來看 凹仔底附近區間跟未來的亞灣區間有可能會爆7F 01/07 23:42
推 Q00863: 輕軌大順段進出站如果可以搭配紅綠燈號誌控制可以再省不少時間8F 01/07 23:47
推 tp610108: 這個投資已經下去，除非運量甚至高於企劃預估，不然應該是不太可能再拆除改建11F 01/08 02:33
→ usercode: 這跟文湖線改系統一樣已經是幻想年經文了，答案都是不可能，拆舊的蓋新的花費遠大於改善舊有系統，除非輕軌有打算升級後跟其他線併在一起營運才有一點可能性14F 01/08 05:03
推 syba: 老藍棕線的計畫都長灰塵了17F 01/08 08:44
→ siowan135: 計劃中的每一條都怎樣有用嗎......蓋出來才是真的18F 01/08 09:00
推 timmyhsu2: 其實奧斯陸就是輕軌升級地鐵的喔
不過他的形式比較像是運能提升和路口立體化方面19F 01/08 09:08
推 ManiaX: 高雄蓋輕軌的原因，你要不要再查查？
不就馬英九執政時，一直反對高雄蓋捷運，一直退，輕軌是那時藍棕線胎死腹中的替代方案22F 01/08 11:21
推 KHAkira: 趁這幾年台灣經濟跟稅收還不錯要儘快核定甚至動工，不然後面狀況會怎樣很難說25F 01/08 11:43
推 coffeemilk: 輕軌人數暴增還有很多方式增加載運量，加買列車讓班距變密→輕軌列車模組變更(例如變成七節模組或甚至更長的)→月台延伸讓兩列列車連在一起運行27F 01/08 11:45
推 coffeemilk: 人家巴黎還有日運量十幾萬人的路面輕軌電車路線，高雄還沒到那樣，人家那樣運量也沒改蓋地鐵31F 01/08 11:56
→ bingxuan: 政府當年重北輕南，先求有再求好的心態才把捷運變輕軌！可惜了！
這就跟高鐵高雄站一樣！當年藍營為了省錢不讓高鐵進高雄火車站，現在又是藍營的人再要求高鐵要進高雄火車站！33F 01/08 11:57
推 coffeemilk: 是台灣還沒用到完全體輕軌，去看看歐洲，人家可以在郊區當跨區列車，市區當高架捷運或地下捷運，鬧區當路面電車，有時候還可以一條線看到這樣三種四種使用方式，輕軌蠻好用的，特別是在運量沒這麼龐大的路線或通勤路廊
他的變化性和串連性其實很高38F 01/08 12:01
→ tonyian: 高雄人自己財政過不了關的啊，不然怎會捷運被打回票，去問高雄人為何這麼不努力賺錢
捷運被打回票是因為人口基數跟財政預估無法支撐啊，這是政府報告，簡單說就是高雄養不起啦，高雄人多努力生小孩賺錢好嗎44F 01/08 13:09
推 l861128: 其實差不多，是台灣的汽機車太快了51F 01/08 16:28
→ kevinhongr: YouTube搜尋tram就很多歐洲輕軌行車影片，除了慢以外還隨時都有行人跟腳踏車衝出來 XD 只是輕軌放在台灣拿去跟捷運比的確是偏慢52F 01/08 16:34
推 coffeemilk: 在歐洲市區鬧區裡如果是平面的路面電車、輕軌，同時和車輛混用C型路權，確實也沒快到哪，B型的倒是不少和當地公車差不多速度或微超過；台灣用的時候如果有隔離的軌道路段，其實我也贊同至少和公車差不多速度較好55F 01/08 17:22
推 CORSA: 主要是大家所期待的輕軌是擁有絕對A路權的飆速火車 而不是在輕軌平交道還得停紅燈讓汽車通過的慢速C路權
甚至「輕軌是有軌的公車」在台灣是民代與政客禁詞絕不可說至於很多人都嚮往的歐洲風景也想在台灣如法炮製這會失效的59F 01/08 17:37
推 mtc5566: 你看台中都只配BRT了 高雄有輕軌不錯了啦63F 01/08 17:45
→ globeMIX: 歐洲的要看地方有些街道路況單純或站距長的也是會飆蠻快快的 更別說郊外的地方了
像前鎮之星到凱旋瑞田站這段我覺得還蠻快的阿
新路段的行車其實也不慢 就是路口號誌耗掉很多時間64F 01/08 18:45
推 gigihh: 當初捷運被打回票還有一個因素，就是蓋了高運量，結果運量不足，馬政府開始對於高運量路線轉為保守態度，其實如果當時高雄用類似台北環狀線這種中運量無人駕駛來蓋其他捷運線，應該還是有機會通過的68F 01/08 22:04
→ usercode: 原Po也不是要討論當時為何選輕軌而是未來有沒有機會改吧，但確實如前面推文所說的我們還沒有把大眾交通運具變成完全體，還停留在捷運就該用第三軌站站停、輕軌就該站距短很融入城市景觀的思維，沒辦法看到不同類型運具直通運轉、模糊地帶很大的狀況
像京津線這種路面電車跟地下鐵混用的狀態就不太可能出現在臺灣，不然中和公館線大可以直接用跟安坑輕軌相容的系統延伸，用不著為機廠用地煩惱72F 01/08 22:39
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