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作者 GooglePlay (谷哥不累)
標題 [閒聊] 其實板南線應該有十節車廂的運能吧？
時間 Mon Jan  1 03:45:33 2024


貴為東西大動脈

每天尖峰塞到等好幾班才上的去已經是日常

就連離峰的乘車率也是很高

完全有十節車廂的運能吧？

對比相近規模的大阪地鐵，御堂筋原本也是六節變八節再增加到現在的十節

依照北捷每年運量持續成長速度

應該很快就會碰到六節車廂運能上限了吧

當初規劃似乎沒有預想到

現在月台規格也沒辦法再擴充了

這是預測失準嗎？
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 111.235.200.12 (臺灣)
※ 作者: GooglePlay 2024-01-01 03:45:33
※ 文章代碼(AID): #1baSJV2n (MRT)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/MRT/M.1704051935.A.0B1.html
推 SmileLee20: 調整發車頻率 增加民生線都可以調整
其實還有台鐵捷運化 光復 復興看要不要改改拿來用 XD可惜華山要蓋房子 不然華山 光華站應該也不少人1F 01/01 03:47
推 kmkr122719: 發車頻率加密可以處理這問題
發車頻率很好調整,但月台長度蓋下去就很難調整了
應該是說地下/高架月台會不好調整,平面月台相對較簡單4F 01/01 03:52
推 timmyhsu2: 御堂筋線日運量100萬欸
大阪地鐵有40%的運量在御堂筋線上
有點忘記北捷的數據了，但應該沒那麼極端？7F 01/01 04:16
→ sweizhe: 御堂筋線的10節列車運量其實小於北捷高運量6節列車
(略略相等，差異不大)10F 01/01 07:30
→ omkizo: 這就是精華地段集中單一路線的缺點 但一個地段的發展潛力又和交通建設適適相關
商圈也會跟着捷運走12F 01/01 09:21
推 ethanNTP: 借版問一下 搭環狀線在頭前庄 幸福這幾站發現月台頭尾都空了很大一塊 是之後預留可以加掛車廂
嗎？15F 01/01 09:46
推 coffeemilk: 要去翻翻環狀線綜合規劃報告書，但南北環東環的報告書我是沒看到這部分，都只有提到最密班距以及兩段有區間車運行的方式這樣
然後跟板南線類似大的車體應該是曼谷BTS和新加坡紅綠線，曼谷的BTS只有4節但可以跑70萬運量，板南線還可以上衝一些啦，離峰時段要是可以和曼谷BTS離峰一樣多人，板南線應該可以破百萬運量一天；新加坡太久沒去，不太確定現在紅綠線的運量如何18F 01/01 09:51
推 rmna: 藍線最塞是板橋到市政府這段，更北而且沒跨河的民生線對已經被紅綠線夾著的藍線沒啥幫助。反而環狀蓋好有機會讓永春以東的乘客不用擠板南最塞的一段26F 01/01 10:07
推 sj4: 萬大線有助於舒緩西側的擁擠，但彎彎曲曲的，速度如果不快，效果也是有限29F 01/01 10:20
推 tp610108: 環狀線南北端的空間應該是不足以增加車廂，而且也沒有這個規劃31F 01/01 10:53
推 coffeemilk: 有確定預留空間的北部路線只有文湖和三鶯線，環狀線是沒看過這樣的報告書內容（實際站體也沒有預留）淡海輕軌月台長度則是可以給七節模組的列車停靠，但前提是三芝延伸要動的時候才會採購七節模組33F 01/01 11:25
推 andy810625: 列車只看節數不準，要看一列車的長度和寬度...
舉例來說，北捷高運量6節141公尺，相當於臺鐵列車7節37F 01/01 11:26
→ ethanNTP: 那我可以問環狀線月台頭尾的那塊空間有什麼特殊用途嗎還是單純用來容納等車的乘客？39F 01/01 12:24
→ sweizhe: 曼谷BTS Sukhumvit Line 53.5km/47站。板南線28km/23站41F 01/01 15:02
→ pololo61201: QQ42F 01/01 15:18
推 austin0353: 是要說運能還運量？43F 01/01 16:30
推 chewie: 用到十節的區間其實不長 改號誌加密班次比較實際44F 01/01 18:57
→ sydwuz: 環狀線原先訂下的月台長度80m，但實際列車長度僅68m
西環段月台還是用80m的規格去蓋，但東環段已縮成74m45F 01/01 19:05

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