其實相對於其它公共建築物來講，火車站是最不容易保存的。這現象
不只存在於台灣（更糟的是台灣總是會有中華民國美學的問題），日
本也是這樣。首先，鐵道業務往往會在二、三十年內急速擴增，這時
候就會面臨到改建的問題。但是火車站又不像其它官廳建築，可以在
別的地方找塊空地蓋好了，原單位騰空過去，原建物又可以保存活化
。火車站就往往只能選擇原地改建，而在腹地缺乏的情況下，拆除舊
驛舍也就成了不得已的選擇。例如說大阪，1901年建了很漂亮的哥德
風的二代目驛舍，但到了1935年不敷使用又只好拆掉改建方塊狀的現
代風驛舍。而到了經濟高速成長的1979年又拆掉改建大樓，然後一直
到最近為止都還不斷增建，且蠶食掉原本貨運調度場的空間。京都也
經歷過類似的情形。就拿美國來講，紐約兩大車站之一的賓州車站（
Penn Station）原本也是可以跟中央車站匹敵的華麗建築經典，但是
在1964年，也是為了交通節點現代化與增建體育場館的需求，再怎麼
漂亮的建築物也得打掉重來。

像大阪、京都這種鐵道歷史悠久的名城，都得拆掉漂亮的舊車站建築
改建成現代機能的大樓。像東京車站這種因為身為「國家之門」而不
敢隨便拆除，還有上野、台中、高雄車站這種因為有腹地而新舊並陳
得以保存，這些反而是特例而不是常態。所以二十幾年前台北車站打
掉重蓋，說真的不是什麼特例，只是新蓋起來的中華民國美學的必勝
客車站，真的讓人很扼腕就是。

版上如果有三十五歲以上土生土長的台北人的話，可能多少都有看過
台北火車站的舊驛舍。事實上這是日本人建造的第二代車站，包含劉
銘傳蓋的第一代站棚的話，是第三代車站。

這個日治第二代車站的風格其實跟東京的上野站有點像，都是現代主
義式的大方塊建築。其實台灣日治時期的車站建築，大致上都是倣效
日本本土的風格，大概日本本土流行什麼建築風格，台灣慢個五到十
年也會流行起來。

例如說，日治第二代的台北車站，是1939動工，1941年完工；而類似
風格的上野站，則是1932年落成。跟台北車站類似風格的台南車站，
則落成於1935年。整個1930年代，日本的公共建築多崇尚這種方正、
簡練且高機能性的方塊建築，這很大部份受到美國的影響。如果你去
看美國一些大城市的主要火車站，像1933年落成的費城三十街火車站
，也會看到很類似的大方塊建築格式。

回過來看東京火車站，現在的丸之內口建築物是1914年落成，由日本
洋式公共建築的祖師爺辰野金吾設計的。台灣類似風格的車站就是新
竹（1913年落成）和舊台中站（1917年落成）。這兩個車站，連同總
督府（1919年落成）、公賣局（1922年落成）、監察院（舊台北州廳
，1915年落成），都是由辰野金吾的入室弟子，總督府禮聘的建築師
如長野宇平治、森山松之助等人設計的。在這個階段，台日的建築風
格都還在摸索模仿歐洲，尤其是英國的調性，也因此會有那種大量使
用紅磚與藻飾元素的建築風格。