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看板 MRT
作者 標題 [分享]一張1982年的圖（網誌文章）
時間 Wed Feb 29 15:57:09 2012
完整網誌圖文版：
http://askaling.blogspot.com/2012/02/blog-post_29.html
之前就滿想把寫碩論時得到的一些歷史資料或故事改寫，然後分享出來。
今天就算是一個開頭吧！請各位多多指教。
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這張圖，可能很多住在台北都會區的人們看了會覺得很奇怪，因為感覺很熟悉，但仔細看
又會發現它的陌生之處。這是1982年交通部運輸計畫委員會（後更名改制為運輸研究所）
捷運小組與英國捷運工程顧問公司（BMTC）完成的《臺北都會區大眾捷運系統計畫綜合報
告》中的建議路線圖，我認為這張圖是一種能夠「前進三十年」的遠見的存在證據。
又會發現它的陌生之處。這是1982年交通部運輸計畫委員會（後更名改制為運輸研究所）
捷運小組與英國捷運工程顧問公司（BMTC）完成的《臺北都會區大眾捷運系統計畫綜合報
告》中的建議路線圖，我認為這張圖是一種能夠「前進三十年」的遠見的存在證據。
我永遠記得在訪問賀陳旦以及濮大威兩位前輩時，他們異口同聲地跟我說，台北捷運的好
，要在二期網路完工通車後才會知道，他們說的就是「L型路網」與「平行轉乘」結合的
轉乘規劃。L型路網的規劃，大幅減少路網中乘客的轉乘可能（你可以用上面這張圖實驗
一下，是不是最多換一次車就可以到所有的車站），而搭配的同層月台平行轉乘，更是減
少換車時的困難。而這兩種機制搭配的結果，就是捷運的乘客可以分散在台北車站、古亭
、中正紀念堂、西門、東門這五個車站，而不是全部都往台北車站集中，癱瘓這個交通要
衝，也癱瘓你我的行動。如今，台北車站的捷運月台已經瀕臨崩潰邊緣，而四個轉乘站的
分散工作剛好在今年起步。
，要在二期網路完工通車後才會知道，他們說的就是「L型路網」與「平行轉乘」結合的
轉乘規劃。L型路網的規劃，大幅減少路網中乘客的轉乘可能（你可以用上面這張圖實驗
一下，是不是最多換一次車就可以到所有的車站），而搭配的同層月台平行轉乘，更是減
少換車時的困難。而這兩種機制搭配的結果，就是捷運的乘客可以分散在台北車站、古亭
、中正紀念堂、西門、東門這五個車站，而不是全部都往台北車站集中，癱瘓這個交通要
衝，也癱瘓你我的行動。如今，台北車站的捷運月台已經瀕臨崩潰邊緣，而四個轉乘站的
分散工作剛好在今年起步。
事實上，BMTC和捷運小組還計算預估了到民國90年、民國100年時候的運量以及台北車站
出入的乘客數，他們是藉此規劃出這樣多點分散的捷運路網與轉乘機制。
這是很多捷運迷或鐵道迷都知道的歷史與知識。但更有趣的，是一路從地下鐵路工程處（
現更名改至為鐵路改建工程局）到台北捷運、高速鐵路到高雄捷運無役不與的周禮良跟我
提到的一段歷史。他提到當初德鐵（DB）顧問公司在規劃現在的台北車站時，認為車站是
人流匯集之地，應該要讓乘客快速從車站疏散，因此規劃台北車站只能蓋三層樓高。但是
臺灣這邊認為車站就應該有商場、有飯店、有辦公大樓等等功能，應該要蓋二十幾層樓；
雙方僵持不下，但還是德國人夠堅持，妥協出了現在六層樓的版本。這故事同樣發生在三
十年前，如果當初為經濟上的利益蓋了20層樓高的台北車站，現在的台北車站會怎麼樣呢
？
現更名改至為鐵路改建工程局）到台北捷運、高速鐵路到高雄捷運無役不與的周禮良跟我
提到的一段歷史。他提到當初德鐵（DB）顧問公司在規劃現在的台北車站時，認為車站是
人流匯集之地，應該要讓乘客快速從車站疏散，因此規劃台北車站只能蓋三層樓高。但是
臺灣這邊認為車站就應該有商場、有飯店、有辦公大樓等等功能，應該要蓋二十幾層樓；
雙方僵持不下，但還是德國人夠堅持，妥協出了現在六層樓的版本。這故事同樣發生在三
十年前，如果當初為經濟上的利益蓋了20層樓高的台北車站，現在的台北車站會怎麼樣呢
？
最後，回到1982年的路網規劃圖。讓現在的台北捷運使用者感到陌生奇怪的，除了在路網
圖中少了中運量的文湖線、橘線的蘆洲線以及新莊線的線型有些不同外，就是那條橫貫其
中的藍線。那不是我們熟悉的板南線，而是捷運化、四軌化的臺鐵縱貫線。這個規劃最後
沒有得以實現，四軌化的臺鐵分了兩軌給高鐵走，臺北市區也就（只能有）萬華、臺北、
松山、南港四站，但三十年後的現在，除了臺北市，臺鐵捷運化正在臺灣各城市如火如荼
地進行著。
圖中少了中運量的文湖線、橘線的蘆洲線以及新莊線的線型有些不同外，就是那條橫貫其
中的藍線。那不是我們熟悉的板南線，而是捷運化、四軌化的臺鐵縱貫線。這個規劃最後
沒有得以實現，四軌化的臺鐵分了兩軌給高鐵走，臺北市區也就（只能有）萬華、臺北、
松山、南港四站，但三十年後的現在，除了臺北市，臺鐵捷運化正在臺灣各城市如火如荼
地進行著。
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◆ From: 223.142.248.2
推 :阿就20層樓高的PIZZA屋啊1F 02/29 15:58
推 :推 不過圖有點小2F 02/29 16:02
→ :手邊沒有原始圖檔，sorry，等有的時候會換成大的3F 02/29 16:05
推 :期待續集4F 02/29 16:05
→ :叉燒包5F 02/29 16:06
推 :我不覺得台北車站蓋成大樓不好耶 分流並不是要人盡量別去逛街6F 02/29 16:09
→ :不過柏林新中央車站的商場面積高達44,000平方公尺XD7F 02/29 16:09
→ :無論京都站、名古屋站 都做成百貨共構大廈 機能都很好啊8F 02/29 16:10
→ :看來二十多年後他們的想法也有些改變:P 日本倒是很致力於9F 02/29 16:10
→ :共構的做法 台灣是參考日本還是德國好呢? 可以想想囉
→ :共構的做法 台灣是參考日本還是德國好呢? 可以想想囉
→ :而且講難聽一點 靠車站共構商場、遊樂設施才容易補貼票箱收入11F 02/29 16:11
→ :哪一種作法都沒有一定對，不過當時的決定我想對台北車站12F 02/29 16:14
→ :是比較好的，畢竟再把所有人吸到同一棟車站大樓還滿恐怖
→ :是比較好的，畢竟再把所有人吸到同一棟車站大樓還滿恐怖
推 :我反而覺得台北車站10樓高左右 中間樓層當巴士轉運站也不錯14F 02/29 16:16
→ :現在的披薩屋有很多可惜之處 尤其是廁所太少、位置太奇怪這點
→ :現在的披薩屋有很多可惜之處 尤其是廁所太少、位置太奇怪這點
→ :修正一下 DB自己的資料 商場約16000M216F 02/29 16:19
推 :多功能車站用途比較實用17F 02/29 17:01
→ :現在的披薩屋真是浪費人家許多向上空間....
→ :現在的披薩屋真是浪費人家許多向上空間....
推 :目前的車站 最大的問題 應該是外觀太醜吧19F 02/29 17:57
![[圖]](http://pic.pimg.tw/wutonyuugi/4fa5dad099990412b38b495db008b145.jpg)
→ :大圖21F 02/29 18:22
推 :大推原PO和BMTC！！22F 02/29 18:50
推 :推!!!!!!!看完頗感動!!!!!!23F 02/29 21:52
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- 看板 MRT作者 askaLing (Ling)標題 Re: ＢＲＴ沒配套 中區商機不增反減時間 Fri Apr 6 14:28:21 2012 雖然早就預先知道如果是這個版本的方案的話中區的人會如 …32F 10推
- 完整網誌圖文版： 89號: 一張1982年的圖：前進三十年的遠見 之前就滿想把寫碩論時得到的一些歷史資料或故事改寫，然後分享出來。 今天就算是一個開頭吧！請各位多多指教。 -------------- …23F 9推
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