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方法很多
台灣的民粹和自私程度
對的事情永遠執行不下去


要比人多是吧？

[上海]
   上海車牌是有名的貴  還限量
   城市裡摩托車少見
   無聲無息的電動車相當普遍

   一張上海汽車車牌九萬左右人民幣
   外地車牌有諸多限制（非台北車牌有限制你們能接受嗎？）
[北京]
   車牌要搖號(抽籤)  (台灣人你能接受要先抽到車牌才能買車？)
   還按車牌尾號限行  (台灣人你能接受某一天無法開車出去？)
   外地車牌還有限制

[紐約]
   只要進紐約市
   就是14塊美金的路費 (台灣人可以接受開車進一次台北好幾百塊？)
   加上奇貴無比的停車費  對了 取車還要給小費
   千萬不要考驗自己的人品和運氣
   違停被警察關心的機率絕對高於80%
   在曼哈頓90街以南真的很少看到汽車亂停的情況
   曼哈頓停車成本之高
   讓很多人寧願把車停在queens
   然後週末要用車再坐地鐵去取車

[新加坡]
   車上有神奇的感應器
   路上也有神奇的感應器天橋  尤其是容易塞車路段
   經過的時候全自動扣款  完全不用擔心
   完全就是以價制量的最佳實踐


[其他]
   聽說有地方需要有車位才能買車(這一條我覺得很讚  但台灣人絕對吞不下..)


所以要禁摩  就必須先得罪機車族
沒有那種不痛不癢的管制的
上面那麼多措施  隨便抓兩條套在機車族都可以想一下
我不是偏袒開車的或騎車的
而是台北應該要出台更具效率的交通限制方法 （不管是機車或汽車）




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想要討好所有人  是做不成任何事情的





※ 引述《camryvvti (CAMRY)》之銘言：
: 看了這麼多篇回文
: 我覺得對於台北機車量過多都沒什麼幫助
: 我的觀察啦
: 台灣雖然不大
: 但是城鄉差距太大、人口過於集中、發展過於不均
: 總之種種原因就是造成了台北市根本遠遠超過這個城市的人口容納量
: 誰來當台北市長都一樣，人就是太多了嘛
: 治標治本的問題大家都會講
: 不過一大堆人還是往台北擠，搞的到處人擠人
: 就算再怎麼有錢，一出門還是感受得到生活品質下降
: 這問題的根本，其實應該是中央要去解決
: 把一些人煙稀少的地方促進發展，吸引大家到新計畫區居住
: 這才是長久之計
: 大家覺得呢？
: ob'_'ov

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