交通部近日發布最新「機車使用狀況調查報告」，近9成機車使用者淘汰現用機車後，仍會
繼續購買機車，購買類型以燃油機車居多占72.2％，改換電動機車僅27.8％。學者直指，人
行空間做的不夠好，使得大眾運具使用率低，因此民眾才會騎車，儘管政府推出TPASS月票
仍無足夠誘因，政府須找出原因並研擬對策。

機車使用狀況調查報告於今年3月到6月進行，針對2022年底機車使用狀況調查分析，2022年
機車登記車1439萬輛，比起2010年調查的1410萬輛增加29萬輛，電動機車則從46萬輛增加為
63萬輛。

機車用途上，56.1％用來通學通勤、購物23.8％、休閒7.9％，探親或接送家人小孩6.8％。
機車平均使用頻率比上次調查略減，平均每星期騎4.9天，減少0.3天，因油價上漲，「油耗
、充電費或租用電池費」支出較上次調查多花219元。

調查也顯示，機車平均一年養車費為8767元，以「油耗、充電費或租用電池費」5897元為最
主要支出。養機車花費，以大型重型燃油機車全年支出1萬8553元最高，電動機車9897元居
次，電動機車花費也高於燃油機車1306元到4626元，輕型機車養車費一年約5271元，普通重
型為8591元。

該調查也指出，89.1％機車使用者表示未來淘汰現用機車後，會繼續購買機車，購買類型仍
以燃油機車為主，占 72.2％。再按車種觀察，超過9成會選購普通重型機車，另欲購買電動
機車者，亦以選購普通重型機車為主占67.3％，輕型機車意願也有3成。

淡江大學運輸管理學系教授張勝雄表示，從家裡到大眾運輸場站最後一哩路，做不好就會影
響大眾運輸的使用，台灣人行空間環境相對差，因而大眾運輸使用率不好，也成為民眾依賴
機車的主因。

張勝雄直言，目前政府補助或獎勵公共運輸政策，就是沒看問題點，TPASS通勤月票對私人
運具轉移公共運具的成效不大，他建議政府應從人行環境的整體交通去改善，最後一哩路做
好，對公共運具提升才有幫助。

消基會交通委員會召集人李克聰分析，看來公共運輸政策的誘因還不夠，通勤月票已經上路
，政府可以繼續觀察，機車轉換電動機車也是一大觀察重點，政府推動低碳運輸，但現行的
電動機車補助價格沒吸引力，且充電、換電有不確定性，政府找出原因跟問題，研擬相關政
策降低電動機車的成本，減少燃油機車的使用率。