※ 本文轉寄自 ptt.cc 更新時間: 2016-10-26 23:54:17
看板 car
作者 標題 [新聞] Mercedes-AMG E63/E63 S4Matic+正式出籠!
時間 Wed Oct 26 21:23:01 2016
先看影片：
https://youtu.be/mhe41Gk1zFQ
The new Mercedes-AMG E 63 S 4MATIC+ – Trailer – Mercedes-Benz Original - YouTube Fuel consumption combined: 9.2–8.9 l/100 km; combined CO₂ emissions: 209–203 g/km.* The latest generation of the E 63 S 4MATIC+ sees Mercedes-AMG introducing...
內在外觀跟現在的W213 E class沒什麼太大差別
只有一些小細節有變化，像是葉子板側邊多了裝飾（不曉得是否有實際散熱作用）
前進氣口、後面的氣流擴散器跟現在的W213 E class有一點不同
最大的不同大概就是動力跟引擎聲音了
這代的E63聲音還蠻好聽的
試駕影片我猜應該都已經開拍了，過不久就能看到國外媒體對這代E63的評價
台灣應該也有不少人先訂車了吧XDDD
http://i.imgur.com/JIGsdN6.jpg
![[圖]](http://i.imgur.com/JIGsdN6.jpg)
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![[圖]](http://i.imgur.com/CVvdtBw.jpg)
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https://goo.gl/E8LOhK
iscar! - 「甩尾模式」加持馬力破「600hp」！全新V8性能猛獸Mercedes-AMG E63/E63 S 4Matic+正式出籠！ (內有影片)
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isCar! 自現行W213世代的Mercedes-Benz E-Class發表以來，全球車迷就對性能旗艦車型E63翹首以盼，而原廠也不負眾望搶在下個月洛杉磯車展前發表最新一代車型，一如預期換裝新世代的4.0L V8雙渦輪增壓引擎之外，帶來了更先進的4Matic+四輪傳動系統以及品牌首見的甩尾模式， ...
![[圖]](http://i4.disp.cc/t/s2/tw.iscarmg.com/2af178ca38094714eee7333920017258.jpg)
![[圖]](http://i4.disp.cc/t/s2/tw.iscarmg.com/a022b43bbec88e07908edd8ea5c9de27.jpg)
自現行W213世代的Mercedes-Benz E-Class發表以來，全球車迷就對性能旗艦車型E63翹首
以盼，而原廠也不負眾望搶在下個月洛杉磯車展前發表最新一代車型，一如預期換裝新世
代的4.0L V8雙渦輪增壓引擎之外，帶來了更先進的4Matic+四輪傳動系統以及品牌首見的
甩尾模式，從內到外全面進化！
以盼，而原廠也不負眾望搶在下個月洛杉磯車展前發表最新一代車型，一如預期換裝新世
代的4.0L V8雙渦輪增壓引擎之外，帶來了更先進的4Matic+四輪傳動系統以及品牌首見的
甩尾模式，從內到外全面進化！
維持Mercedes-AMG近年來的慣例，這次也同時發表E63 4Matic+以及E63 S 4Matic+兩款車
型，動力心臟捨棄5.5L V8雙渦輪增壓引擎改採新世代的4.0L V8雙渦輪增壓引擎，為了對
應E-Class較高端的車格，動力調校自然不能輸給搭載同款引擎的C 63/C 63 S，E63
型，動力心臟捨棄5.5L V8雙渦輪增壓引擎改採新世代的4.0L V8雙渦輪增壓引擎，為了對
應E-Class較高端的車格，動力調校自然不能輸給搭載同款引擎的C 63/C 63 S，E63
4Matic+的563hp/77.5kgm最功率輸出，在Mercedes-AMG車系中僅次於GT R的577hp，而更
高階的E63 S 4Matic+的603hp/86.7kgm功率輸出，更是這具引擎目前最高性能調校版本。
高階的E63 S 4Matic+的603hp/86.7kgm功率輸出，更是這具引擎目前最高性能調校版本。
為了對應4.0L V8雙渦輪增壓引擎的強悍輸出，原廠為其配置強化後的九速AMG
SPEEDSHIFT MCT變速箱，在原有雙離合器的設定下，另外新增一組起步專用的濕式離合器
，再搭配RACESTART起步系統輔助下，在0~100km/h加速中E63 S 4Matic+創下僅需3.4秒的
佳績，而E63 4Matic+僅以0.1秒之差緊追在後。至於極速方面，兩款車型都雙雙被電子系
統限制在250km/h，但如果是E63 S 4Matic+的車主，還可以額外選配AMG Driver’s套件
來把極速解除封印至300km/h。
，再搭配RACESTART起步系統輔助下，在0~100km/h加速中E63 S 4Matic+創下僅需3.4秒的
佳績，而E63 4Matic+僅以0.1秒之差緊追在後。至於極速方面，兩款車型都雙雙被電子系
統限制在250km/h，但如果是E63 S 4Matic+的車主，還可以額外選配AMG Driver’s套件
來把極速解除封印至300km/h。
儘管E63/E63 S 4Matic+貴為性能導向車款，也不能輕忽環保潮流。除了配備節能基本款
的start/stop自動啓閉系統之外，原廠也首度在渦輪增壓引擎上導入AMG Cylinder
Management汽缸管理系統。這套系統原本首見於SLK55，能夠讓引擎在兩缸、三缸、五缸
以及八缸工作狀態中切換，達到最有效率的運用。拜導入許多裝置所賜，原廠宣稱E63不
管是11.2km/L的油耗還是排污表現，都是同級車中最優秀的，看到這邊是不是不太習慣強
調環保與節能的AMG？
以及八缸工作狀態中切換，達到最有效率的運用。拜導入許多裝置所賜，原廠宣稱E63不
管是11.2km/L的油耗還是排污表現，都是同級車中最優秀的，看到這邊是不是不太習慣強
調環保與節能的AMG？
這次新一代E63/E63 S 4Matic+改款的另一大重點，莫過於捨棄過往的後驅設定而改採
4Matic+四輪傳動系統。4Matic+比4Matic多了個+，自然有其獨到之處，原廠在前後軸都
安裝了扭力轉換裝置，能夠適應地形做最好的動力分配，在抓地力以及物理極限中尋求平
衡，讓E63/E63 S 4Matic+不管在乾地還是雪地都能有最佳抓地力。當然4Matic+四輪傳動
系統最引人注目當然不只如此，只要駕駛選擇RACE模式、將ESP關閉並切換至手動換檔模
式，即可啟動甩尾模式，此時4MATIC+會轉換成後輪驅動模式，讓駕駛能夠輕易的作出「
白煙番長」的甩尾動作！但很可惜該功能僅限E63 S 4Matic+獨享。
安裝了扭力轉換裝置，能夠適應地形做最好的動力分配，在抓地力以及物理極限中尋求平
衡，讓E63/E63 S 4Matic+不管在乾地還是雪地都能有最佳抓地力。當然4Matic+四輪傳動
系統最引人注目當然不只如此，只要駕駛選擇RACE模式、將ESP關閉並切換至手動換檔模
式，即可啟動甩尾模式，此時4MATIC+會轉換成後輪驅動模式，讓駕駛能夠輕易的作出「
白煙番長」的甩尾動作！但很可惜該功能僅限E63 S 4Matic+獨享。
而新一代E63/E63 S 4Matic+也搭載多項電子輔助系統，ESP電子車身動態穩定系統提供
ESP ON、ESP SPORT Handling Mode以及ESP OFF三段開關；前面提到的RACESTART起步系
統，讓車主只要把煞車踏板踩好踩滿的同時，右腳也把油門踏板踩好踩滿，系統會自動調
配適合的引擎轉速，這樣要作出逼近原廠的3.4/3.5秒的成績應該不會太困難，當然只有
在Sport、Sport Plus 或是RACE模式下才能進行，為了滿足可能會載人的需求，AMG
ESP ON、ESP SPORT Handling Mode以及ESP OFF三段開關；前面提到的RACESTART起步系
統，讓車主只要把煞車踏板踩好踩滿的同時，右腳也把油門踏板踩好踩滿，系統會自動調
配適合的引擎轉速，這樣要作出逼近原廠的3.4/3.5秒的成績應該不會太困難，當然只有
在Sport、Sport Plus 或是RACE模式下才能進行，為了滿足可能會載人的需求，AMG
DYNAMIC SELECT在上述三種行車模式外也提供Comfort模式，除了可能較為舒適之外，最
大的好處可在引擎轉速1,000rpm到3,250 rpm之間，啟動AMG Cylinder Management汽缸管
理系統，達到油耗最佳化的目的。
大的好處可在引擎轉速1,000rpm到3,250 rpm之間，啟動AMG Cylinder Management汽缸管
理系統，達到油耗最佳化的目的。
另一個肉眼較難看到的升級則是在懸吊系統，AIR BODY CONTROL氣壓式懸吊經過原廠運動
化調校，在動態操駕、精準轉向與舒適性都能有所兼顧，此外許多部件也都換成鋁合金鍛
造式樣，強度提升、減輕簧下重量能夠滿足AMG車款隨時下賽道的需求。
化調校，在動態操駕、精準轉向與舒適性都能有所兼顧，此外許多部件也都換成鋁合金鍛
造式樣，強度提升、減輕簧下重量能夠滿足AMG車款隨時下賽道的需求。
E63/E63 S 4Matic+外觀上與標準版E-Class最大的不同，莫過於全車換上了AMG的空力套
件，爆龜輪拱則讓車身比標準版來要寬17mm。車頭充滿肌肉線條的引擎蓋也透露出下方的
動力心臟與標準車型的不同，車尾部分則添加小鴨尾，雙邊四出的尾管與後擾流器則透露
出濃濃的性能氣息。原廠也在充滿轉折線條的車側葉子板上增加散熱孔，並貼上V8
件，爆龜輪拱則讓車身比標準版來要寬17mm。車頭充滿肌肉線條的引擎蓋也透露出下方的
動力心臟與標準車型的不同，車尾部分則添加小鴨尾，雙邊四出的尾管與後擾流器則透露
出濃濃的性能氣息。原廠也在充滿轉折線條的車側葉子板上增加散熱孔，並貼上V8
BITURBO的銘牌展現不凡身份。
內裝佈局與標準版E-Class相同，但車內飾板全換成性能味十足的Carbon式樣，縫線換成
亮黃色縫線，座椅頭枕也都有Mercedes-AMG標誌，這次更新增車室內氣氛燈。
E63的四隻大腳是4.0L V8雙渦輪增壓引擎吞噬路面的唯一媒介，E63 4Matic+的輪圈規格
為前9.5J x19、後10J x19，輪胎規格則是前265/35 ZR19、後295/30 ZR19。高階的E63
S 4Matic+的輪圈規格則為前9.5J x 20、後10Jx 20，輪胎則為前265/35 ZR20、後
為前9.5J x19、後10J x19，輪胎規格則是前265/35 ZR19、後295/30 ZR19。高階的E63
S 4Matic+的輪圈規格則為前9.5J x 20、後10Jx 20，輪胎則為前265/35 ZR20、後
295/30 ZR20，輪圈都為輕量化式樣。若不滿意，原廠也提供20吋鋁合金鍛造框供車主選
配。
為了能讓E63這部性能猛獸完全制動，原廠為E63 4Matic+搭載前六活塞卡鉗、360 x 36
mm碟盤，後單活塞卡鉗、 360 x 24 mm的配置，而E63 S 4Matic+則為前六活塞卡鉗、尺
寸更大的390 x 36 mm。若車主不滿意這樣的配置，原廠也提供前402 x 39 mm、後360 x
32 mm的陶瓷碳纖維碟盤作為選配。
E63/E63 S 4Matic+除了將在11月的洛杉磯車展發表外，預計北美市場將率先在2017年二
月上市，歐洲市場則是稍晚的三月上市。
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推 : 在台灣多的是連規格售價都不知道就訂得人1F 10/26 21:52
推 : 現在性能車款採電子手煞 後輪單活塞卡鉗 看來視覺2F 10/26 22:07
→ : 張力就是不夠啊……
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→ : 看起來之前的e63比較好看..4F 10/26 22:25
→ : 之前的外觀比較好看 新款的只有車側好看5F 10/26 22:28
→ : 前保跟AMG Line不一樣..反而像Avantarde.6F 10/26 22:55
推 : 尾巴有點太溫柔7F 10/26 23:03
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