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我是支持柯P對松機有點想法的啦，至少他的想法與動作讓松機在10年後整併至桃機

出現一點點可能，但如果是遷建至其他地方?

恐怕北部沒有甚麼適合的點了，新建機場要處理風場、天氣、航線問題、交通設施

各種問題，每一個都是曠日費時

至於為何小魯覺得松機不太可能整併遷建進桃機，原因在下面我九月曾PO過的文章裡面

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※ 引述《sheng612 (無聊的人)》之銘言：
: 有空的去松山機場看一下,
: 離島線還有軍機場問題複雜不講,
: 現在飛大陸跟日本的航班班班客滿,
: 機票還比較貴,
: 機場捷運根本就不構成誘因,

松山機場的存廢就是一種典型台北自私的象徵

看著雲林高雄因為石化業污染痛苦，但是嘴巴上講著，如果沒有石化你們的工作機會就沒
了！

看著台中居民因為火力發電空氣受到毒害，嘴巴講著為了有穩定的供電 請您頗多擔待

還有更多嫌惡建設我就不舉例了！
回頭看看台北吧！連松機還沒有計畫要廢除就開始想要瓜分土地，四處分贓

誰都一樣，噁心。

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算了 講點正經的

松山機場8年內沒有廢除的機會，個人判斷如果沒有重大問題甚至10年或是更久松機都不
會與桃園機場整併


而第三條跑道預計2020年才會完工，第三航廈則要等到2021年才會完工

簡單說，看到這些資訊就該知道松機想要與桃園機場整併 短期間是癡人說夢

再者，因為東北亞航線發展迅速廉價航空讓航線更為繁忙，松山機場去年起降架次也來到
60,066架次 桃園機場起降也來到新高到達194,239架次

香港目前的起降架次是382,460架次，純粹以起降來看桃機的確是能有容納松機的空間，
而且桃機第三條跑道蓋好後容量會足夠合併的需求

但是我們在運輸的地位仍然低過香港，充其量只能算是個次級轉運，因此航管在態度上就
無法與香港做強硬的碰撞。



再加上台灣風場不穩定，飛機在降高度的過程不算是每每平順，想要像香港一樣雙跑道有
如此起降架次要辦到不太可能，正所謂先天不良後天又失調



到這邊還有人覺得松機10年內會廢除嗎？


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柯P有心要把這件事情開頭很好，但是技術上的困難不是8年可以解決的

而且8年後的松機桃機旅運量成長後，可能會成長到無法合併的程度

在現階段來說 松機遷建是一個假議題，8年後這個議題才有可能放上檯面

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