佳龍部長，你以為這是政務官負責任的表現嗎？錯了，這是民主自由國家給人民及勞資雙
方最壞的示範，這樣做的話，國際勞工組織肯定會給台灣下個註腳（台灣是個政府打壓工
會爭議權的國家），在蔡總統拼外交與國防如火如荼的時候，交通部千萬不要扯後腿了。

為何說交通部不宜扮演幫忙解決長榮航班缺口的角色呢？

第一，長榮航空不是獨佔或寡佔企業，航空運輸工具的利用不是國人生活的日常，非屬於
重大民生相關、也不會影響國家安全、更不會影響人民生命健康，對於這種行業的勞資爭
議，政府不應該花納稅人的錢扮演救助資方的角色。

第二，長榮航空如果罷工，那是純粹民營企業的勞資爭議，政府各部門應該嚴守中立位置
，這是世界各國解決勞資爭議時政府應有態度的ABC。政府應該有的作為是努力促成勞資
雙方的對話，協助團體協商的進行。而不是協助資方解決營運航班缺口問題，也不是幫助
勞方給與罷工津貼等等。

第三、消費者民眾行的權利，交通部是應該關心，但不應該在這個時間點越俎代庖，替長
榮資方解決原本是企業經營者與消費者間的問題。消費者與旅客運輸業者（長榮公司）訂
立了旅客運送契約，長榮公司本來就應該依據運送契約，對旅客履行運送的債務。長榮航
空不管是汽油買不夠、或飛機數量不足、或勞資雙方的爭議，都是民營企業長榮航空內部
應該獨立面對旅客解決的課題，長榮航空既然不是台灣唯一或世界唯一的航空公司，政府
不應該、也不宜動用納稅人的資源，出面幫長榮資方解決原本他們自己的責任。否則交通
部就會惹上圖利特定財團的疑慮，將來其他公司例如高鐵、台鐵、統聯、阿羅哈、首都，
葛瑪蘭發生類似狀況，資方自己不努力尋求解決之道，都來要求政府出面解決的話，屆時
政府無力全面因應時，肯定會給政府帶來困擾。

交通部目前最應該做的，組成因應小組固然必須，但主要工作是勸說長榮資方趕快解決問
題，要求資方不要把事態擴大，好好與勞方誠信協商解決問題就已足夠。至於勸說勞方也
各退一步，不要堅持全部訴求的任務，則交給勞動部來說服，如此各個單位各司其職，才
能有助於解決勞資爭議問題。

第四、長榮航空面對此次勞資爭議，本來就有足夠的能力因應。公司高層在勞方罷工投票
通過時，就應該意識到有罷工的可能，應該趕緊找尋好的方法，與勞方代表趕緊協商，不
要因為有交通部做營運缺口的後盾，有恃無恐而態度過於強硬、導致罷工終於發生。

其實此次長榮航空勞資爭議能否不罷落幕，有60%因素取決於交通部的態度與作法。希望
林佳龍部長能往長遠考量國家勞資雙方正常發展，不要急於一時求表現只解決部分人的運
送問題，而把更多的問題延至以後。

桃園市空服員職業工會罷工投票結果今天出爐，全體會員罷工同意票有4038票、長榮分會
罷工同意票則有2949票，皆過法定及自設門檻，工會取得罷工權。交通部政務次長王國材
表示，交通部已做好因應罷工最壞狀況準備。交通部政務次長王國材表示，交通部已做好
因應罷工最壞狀況準備。

王國材說，民航局已有應變小組，由民航局長擔任召集人，局內各相關組室組成任務分組
，適時將應變小組的作為陳報各級主管，目前已開過4次應變小組會議。另外再配合疏運
，協調國防部、航港局、觀光局、華航、立榮、華信等相關航空公司，已開過3次會議。

王國材表示，一旦長榮空服員罷工，交通部會有應變中心，先期由部長指派次長擔任指揮
官，並視情勢升高情形由交通部長擔任指揮官，勞動部指派適當層級主管擔任副指揮官，
民航局長擔任執行秘書。

另民航局、桃園機場公司、觀光局的首長或副首長、勞動部及相關航空公司（華航、長榮
等）的總經理或副總經理等相關成員，也會立即組成「航班調度及旅客服務」、「場站服
務」、「旅行業務」、「勞資協調」等四大任務分組，一旦宣布罷工，相關人員就進駐。
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