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首先我支持【罷工】這個選項，但是...要進行罷工的話，是不是應該要""師出有名""呢？

這次的罷工內容有八項，其中我個人不談論...

二、東京、北京、金邊、胡志明、哈爾濱、瀋陽、呼和浩特等9條航線改為過夜班

與

三、開放本會參與會員的人評會等懲處機制，並有發言及表決權

和

七、給予本會理監事、會員代表會務公假。

站在局外人的立場來講，其餘五項分別是

一、日支費（外站津貼）應調高為每小時新台幣150元，非會員不得比照適用。
四、開放勞工參與公司治理，提供經營必要資訊。例如：工會參與推派獨立董事或增設勞工董事。
五、國定假日出勤應給付兩倍工資。
六、各航班派遣外籍組員不應超過2人。
八、變更空服員現有勞動條件與工作規則應事先與本會協商。

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一、日支費（外站津貼）應調高為每小時新台幣150元，非會員不得比照適用。

1.從90元調漲到150元，基本上這中間的60元對於企業來講有不小的負擔，雖然大家都喜歡加薪，
問題是這個計算公式在哪裡，總是要告訴廣大的民眾們，到底為什麼計算的結果是150元。

2.上了談話性節目說這是依據公務人員在國外的費用，但是我想講的是公務人員（我們撇開特殊案例與情況），
他們是必須經過國家考試，那是很漫長辛苦的過程，每年的名額就是那麼幾個職缺而已，說個實際且殘酷的話，
五根手指頭都算得出來的職缺並不少，再來今年有某單位部門的職缺，明年就不見得有，更不用講後年的職缺，
這就是國家考試許多考生會面臨的問題點。


四、開放勞工參與公司治理，提供經營必要資訊。例如：工會參與推派獨立董事或增設勞工董事。

1.勞工參與公司治理這一點，任何企業經營高層都不會點頭答應的理由在於『利益』問題，
我們暫時撇開什麼商業機密情報等的，今天企業經營上有困難，不意外就是要讓員工離職，
否則大家都沒有未來可言，今天一旦勞工成為了董事，試問員工可能在企業面臨危難的時候離職嗎？

2.長榮是私人企業，他們有股東股票的制度，讓工會獲得一席董事職務在那裡，怎麼去遊說股東們，
這其實是很大的一個問題點，終究出錢讓長榮活著的最大贊助商是股東們，並不是罷工者、工會，
況且如果今天這麼想要董事職務，是不是直接大家集資購買股票，快又可以避免被針對這一點被批判呢？


五、國定假日出勤應給付兩倍工資。

1.航空產業就是大眾運輸的一部份，基本上如果要求支付兩倍工資，是因為國定假日這個名義，
我會不免想要詢問一個問題，正常來講旅客會搭乘飛機離開台灣，可能是因為工作上的需求，
可是也可能是旅遊上的需求，那麼在企業最賺錢的時候提出兩倍工資，這或許就是一個尷尬點，
因為企業賠錢的時候（暫訂國定假日搭乘的旅客人數沒有達到最低門檻的可能性），
是不是可以去調整這個兩倍工資呢？

2.我個人很反對賺錢是自己的事情，賠錢是他人的事情，這種觀念其實很不好，甚至是說很多職業，
像是公務人員（海巡、警察、消防等）、客運司機、醫護產業等等的，我不否認大家都是在過年過節工作，
可是這兩倍的工資，是不是金額有點過高了呢？
還有，我想詢問的是這個兩倍工資的基礎是什麼？（撇開國定假日這個議題）


六、各航班派遣外籍組員不應超過2人

1.企業要不要聘僱外籍組員超過2人，這嚴格來講並不太影響到台灣的工作者權益，
因為我們台灣人不可能每個語言都通，就像是要一位阿拉伯人她會講台語的道理一樣，
台語幾乎可以講是台灣的地方話，扯阿拉伯人太遠了，那麼講鄰近日本人也是一樣的道理，
航空空服員就是服務業，我們台灣人再怎麼語言優異也不可能能夠與那些土生土長的外國人會講當地話，
反之也是如此。

2.航空本來就是各個國家的工作者都會互相交叉進入的特殊職業，像我搭乘日本ANA航空還是亞細亞航空的時候，
我自己聽到會講台語的日本人的時候，的確她的發音不夠精準，可是我很感動，那是一種心靈上的衝擊，
空服員是服務業也是運輸業的一環，限制不超過2人會不會有點太嚴苛了呢？


八、變更空服員現有勞動條件與工作規則應事先與本會協商。

1.我不反對要協商，可是很多協商一旦雙方沒有談好，是不是事情就不用去做了呢？

2.承上，如果雙方保留一個灰色地帶，就是這協商是資方自己先行動作，事後大家再來談談，是不是也是很OK呢？





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※ 作者: mk123458 時間: 2019-06-27 11:07:54