針對機車騎士「待轉大富翁」的抗議活動，再掀強制二段式左轉是否有效解決事故發生問
題。萬華分局交通隊員警石明謹13日撰文指出，自從有了「二段式左轉」的法規後，雖然
機車左轉的肇事減少了，右轉造成的車禍卻增加了，在在顯示「二段式左轉」有許多爭議
的地方。但交通部回應，目前多個縣市因涉及地方政府道路交通工程配置規劃事宜，尚無
需研修相關法規。

交通部回應指出，解除強制二段式左轉因涉及地方政府道路交通工程配置規劃事宜，尚無
需研修相關法規，交通部會督促地方政府因地制宜檢討，以利道路配置上能提供更友善的
環境，供不同人合理使用道路。

至於第三車道禁行機車，交通部表示，目前已有多個縣市開始試辦及追蹤實施後之事故改
善情形，全台已有55處開放行駛第三車道，其中北市在42處路段試辦取消第三車道禁行機
車，結果25處事故改善，17處惡化。因沒有顯著效果，實作仍以個案方式檢討施行。

萬華分局交通隊員警石明謹撰文反駁「二段式左轉」有助於降低交通事故的說法。他認為
，機車族必須沿著道路最右側直行進入待轉區，必然會與右轉的車輛爭道，這才是發生肇
事的主因。他強調，「這些右轉車輛是不需要讓這些直行車的，因為他們本應該出現在道
路的內側。

自由台灣黨政策部主任溫朗東也在臉書撰文指出，機車兩段式左轉，應該是一種配套跟福
利，讓變換車道能力較弱的車體或駕駛，一直維持在外線道也能轉彎。但如今變成強迫性
的政策，等於是讓汽車擁有內線道的的通行專利，把機車通通趕到外線去。

石明謹建議，只要開放機車在左側車道的路權，減少道路右側的壅塞，同時嚴格教育並取
締違規左轉，讓道路的使用正常化，達到依車速及行向分流，最內側車道供左轉車使用、
中間車道供直行車使用、最外側車道供右轉車使用，這才是最安全的分流方式。