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先講結論

把甲后線、成追線雙線化、海線雙線高架化三個工程綁在一起談

本身就是一件錯誤的事，帶來的TOD效益可以一起評估是沒錯

但那不代表「台中山海環線」工程就沒有檢討的空間

蓋，那是一定要蓋的，但是怎麼蓋的有經濟效益又是另一回事了

我個別來分析「台中山海環線」(我真的不想稱為山手線)的工程狀況好了

1.成追線雙線化工程(下環線)
營運里程2.2km 預算約15億元
這條線沒什麼好說的 都已經早早核定、動工
不是什麼大錢，效益還不錯，應該沒人會反對這個

2.甲后彩虹線(上環線)
營運里程13.4km 預算約273億元
一般人覺得會影響台中發展的是這一段
這段以開新線來說，預算並不特別龐大
按照台中市都市發展願景來說
甲后線的作用應該就是連結雙港副都心和豐原副都心，提升北台中的發展程度
加速兩個副都心的發展與建設
這在前瞻計劃裡面，並不算特別優先或急迫
如台中藍線、台南綠線、高雄黃線等串連都心部或解決都心交通問題的路線
但至少也是類似桃園綠線這類以開發副度心或都市再造為主充滿冒險心的路線
既然國家有預算希望做長遠的都市規劃投資，那絕對不是壞事
即使在全部的前瞻軌道建設裡面，也不算是「完全沒有必要」或「不需要」的路線
而前瞻預算既然核定了，那就應該把他蓋下去，毫無疑問。

3.海線大甲追分段高架雙線化工程
營運里程30.4km 預算約626億元
注意這個工程的名稱，「高架」、「雙線」
相信大多數人對於要能夠完成台中山海環線的預期效益所以海線應該要雙線化
不然等一班車可能要50分鐘的時間，也就是單線鐵路的容量遠不及雙線
所以應該盡可能讓海線雙線化以提高路線容量這個陳述的認知是沒有問題的

這不太需要討論

也就是，雙線絕對必要

不過另外一個問題就來了，為什麼要在一堆田的中間做鐵路高架化？
台灣在進行鐵路高架化的時候，多半是為了三個理由：
1.都市縫合(台北地下、台中高架、台南地下、高雄地下等屬之)
2.改善平交道問題(冬山站高架化屬之)
3.防洪工程(林邊高架化屬之)

我們來看看海線各車站在Google Maps衛星照片下的樣子

追分https://goo.gl/KC4xy1
大肚https://goo.gl/7HEpyZ
龍井https://goo.gl/eyULvk
沙鹿https://goo.gl/s2ExCN
清水https://goo.gl/UTYNEk
台中港https://goo.gl/jzyRyd
大甲https://goo.gl/ZW5PEV

就是 好多的田田田田田田田田中間夾了大甲清水沙鹿

附帶一提，這是同樣鐵路高架化的員林市區：https://goo.gl/iXVj4L

這些地方根本不是「都市」，就只是一堆田
也沒有防洪所以要提高路線高程的問題
亦或是特別的支線配置造成平交道的交通問題

626億幾乎要追上台北環狀線西環段699億的預算了

結果我們拿接近一條環狀線西環段的預算，去台中海線的田野間蓋鐵路高架橋？

台鐵花東線雙線化工程(二階段)剩餘未雙線化的112.65km也不過花410.67億元
雖然花東線用地取得肯定較台中海線便宜，但是實際上要施作的路線長度是三倍

總預算還比大甲到追分這30km少了216億

如果大甲到追分段只施作雙線化而不施作高架化
再怎麼樣都可以再省個200億下來不是問題吧

這200億拿去給其他縣市蓋輕軌也足以蓋兩條淡海輕軌程度的東西了


海線高架化並非有高度必要性

硬要花錢做海線高架化，說白了也不過就是面子工程罷了

把錢花在刀口上，做需要做的東西，沒人會反對

但想做面子工程，不妨仔細考慮清楚民眾的感受了

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以下廢話

其實我個人最質疑的是

就算三條線都開完了，台鐵現在司機員都缺到要減班來應對了

我不覺得在可預見的未來內台鐵有辦法提供大家預期的服務品質

班距、準點率都做不到，不可能做到，最後很可能是竹籃打水一場空

就做了一個幾百億的好夢，沒了

在台中山海環線完成前先把台鐵內部的問題搞定吧

不然才是真的省小開大


※ 引述《kccksp (上帝駕駛飛碟)》之銘言：
: ＦＢ卦點說明：（繁體中文 20 個字）
: 立委洪慈庸臉書貼文
: 解釋山手線對台中縣區的重要
: 尤其山手線的下環線明年就要完工
: 搭配的捷運路網綠線也快好了 這樣說停就停 真的很可惜
: ＦＢ連結：
: https://goo.gl/TEKj68
: ＦＢ內容：
: 台中正在快速轉大人，城鄉差距的縮短才正要開始，我們真的沒有時間反反覆覆、等來等
: 去了。
: 大台中山手線的推動，不是任一台中市長的事情，這個概念早在13年前林佳龍提出，胡志
: 強市長在縣市合併後也提出類似概念，也是這幾年許多在地立委在國會共同向中央爭取的
: 建設。
: 鐵路的山線與海線彼此不相連，以軌道為骨幹發展的台中，就難以打破地域限制共同發展
: ，不讓任一邊再度邊緣化。
: 所以，請了解，「一圈快要2小時太久」的說法，實在無法說服正在等待的海線、山城鄉
: 親。因為山手線不是只是連成一圈這麼表面，它最重要的就是拉近山城海線的距離、並且
: 以雙軌化、高架立體化來強化雙向的軌道交通。
: 真正久的，是對城鄉差距縮短的長年等待，這絕不是一句話就能推翻的。現在山手線骨幹
: 已出現、而且下環線明年就要完工、捷運綠線再一下就要試運轉、捷運藍線包含延伸台中
: 港的部分，前陣子都已同過行政院全線核定。
: 台中準備好了，請問新市府，決定權就在你手上，我們還要再緩嗎？我們能不能拋開立場
: 跟政治考量，為台中一起努力？
: ※ 臉書爆卦請用ＦＢ當標題，並附上２０繁體中文說明卦點，違者水桶一個月。
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