依照美國飛安會的標準，沒有足夠的駕駛與空服員飛機就不能飛，其中包含機組人員未休息充足等因素。寧可不飛或不開。而我們竟然從人員不足還是照常營業，甚至整個後勤到管理階也人員不足。早該停止營運了。

而主風泵決定的是車的過彎車廂的角度，擁有經驗的日本技術手冊表示3年必須更換，這就像鮮奶的保鮮期限，等於14天，超過14天變質造成拉肚子請自行負責，就是做過大數據一般正常4度西冷藏運輸銷售，可以維持14天的新鮮。於是手冊寫3年必須更換，我們三年到當參考值，還不備料，結果當然發生事故啦!根本是人為非意外。

其實ATP的設計本身在普悠瑪上都有，因為傾斜角度是由ATP的感應給予數據，所以其他列車安裝ATP是從ATP的設計與安裝到通訊監控都有，只有普悠瑪是另外外包通訊功能把列車的資訊傳輸出去，於是A廠商做完插頭，B廠商做完插座，但是誰負責把插座連接插頭，沒寫在標案中驗收，就產生了ATP無法即時監控的問題。但是這絕對不是事故的主因。

事故的主因應該是ATP因為感應主風泵故障無法傾斜，所以自動減緩車速。而班次表又是以傾斜的車速規劃的，結果就變成班車延誤，而調度員給予司機很大的壓力是班次延誤，快被後面超車了。於是駕駛只好用他那101招評估是否為ATP故障影響車速，畢竟駕駛員的訓練是學交通規則，不是學火車怎麼修，或是引擎怎麼動，甚至是ATP系統重寫，所以當他把ATP關掉後，車速就上來了。為了趕在別被超車下又不自覺的追趕失去的時間，車速應該會越來越快，但是整個東部都是彎道，做傾斜式列車就是為了可以在傾斜的情況下車速較快，每一度好像可以換車速十幾的樣子，班次表就是由高速行駛的規劃，在無法傾斜的情況，又沒有授權駕駛可以不追班表，比照電聯車慢慢行駛，結果當然是高速過彎。

政府的調查報告一定是駕駛超速是主因，車子保養不完整是副因，這我在事故隔天評估就出來了。但是這樣評估有解決問題嗎? 只是多了一個無辜的黑鍋駕駛。真正的原因碳粉夾理論，HP的碳粉夾只能印1000張，我們習慣搞到印到碳粉變淡直到看不到為止，所以該備料不備料，該更新不更新，該維護不維護，緊急應對的SOP僅依靠當下幾個人的創意與資訊。然後事故又怪給這幾個人，該做的依然不做。當然我們的事故只會越來越多。

其實我們的能源政策也是如此，應該要發展的是多元展，讓電力備載量是全台最高需求的3倍，這樣才有機會讓水利、風力、太陽能、火力及核能等等固定歲修保養，只是我們的備載量是最高需求的0.2還是0.1的樣子，當然台灣缺電，還隨時面臨各種危害。不過如果讓高耗能產業自行運作電力發展，我們也不需要這麼多備載容積倒是真的。

我家附近有家吃到飽小火鍋，當人很多生意好食材新鮮，但是後來換老闆娘接手，偶爾搞一下員工，從中獲利給自己投資退休用，結果員工人數不足，服務品質下降，翻桌率下降，因為人變少收入減少，食材更新慢也難以維持新鮮，人又更少，在一連串的惡性循環下，這家火鍋店難以經營，結果就開店電費大於收入，這樣還要經營嗎?我們台灣就是有這情況，每一屆選舉都希望有英雄或冤大頭，可以承擔這個失敗的經營過程，轉虧為盈。看看誰是冤大頭或只是英雄吧!