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首先，我個人認為台鐵的票價應該要回歸到市場機制，對...漲價是得接受的事實。

我也知道，我講到漲價這件事情，應該許許多多的民眾與鄉民大大們就會開始砲轟台鐵服務怎麼樣，

問題是砲轟之後的結果能夠改善什麼嗎？

很顯然，是不會有任何的改善，想要馬跑得快，可是又不給馬吃草與讓馬休息，

這並不是一件很明智的選擇。


漲價之後，能夠改變什麼呢？

一、我個人是希望台鐵的輪班制度可以從三班演變成為輪四班，提供完整的一天休息日子。


二、承上，台鐵的輪三班是採日夜休（關於這點我就不必多加講述），由於下班休息的時間點，

    已經是隔天的早上7點或8點左右，有時候甚至是得稍微延後下班，因為要開會還是講解一些事情，

    那麼就會影響到休息時間，再來早上7點或8點的下班，說實話生理時鐘會受到一定的影響，

    拿我來舉例，我回到家也已經是將近9點30分，我居住的地方與我實際工作的車站有一段很長的距離，

    像我都會這麼晚回家，也不是每一位台鐵基層人員或約聘雇員都是居住在車站附近，

    那麼能否好好休息調養身體健康，說實話這是一個很重要的關鍵點。


三、承上，台鐵基層人員能否好好休息，其實與諸位的安全、服務有很大的關連性，

    許多旅客的投訴都是台鐵人員服務態度不好，我個人認為這一點不能夠把全部責任都丟給台鐵人員，

    理由在於我自己也是站過剪票口、補票口、月台等與旅客直接面對面的第一線，

    大概10位旅客會有超過3位旅客（保守說法）刁難傲慢愛投訴，這些旅客的態度問題，

    有些時候會影響到台鐵人員的心情，我知道我講到這裡應該又有人會講哪一個行業不是如此，

    的確每一個行業都有各自的困難與苦悶之處，問題是...在台灣就是有旅客腦袋有點問題，

    喜歡站在月台黃線之外，把自己的性命當作兒戲來對待，當然他（她）想要尋死是當事者的事情，

    可是事情真的會只是如此來收尾嗎？    長官會不追究嗎？

    一次的麻煩，足夠熄滅對於工作上的熱誠，這或許對於許多民眾與鄉民大大們來講沒有什麼，

    但是如果這種工作上的熱誠熄滅了，直接性的影響到諸位的安全，也可以接受的話，

    那麼我沒有話講，終究自己造孽怪誰也無用，不要動不動就愛扯台鐵基層人員五四三。


四、同款列車的採購能夠到一定的數量，確保服務品質，與維修保養期間不會因為減少列車，

    導致一些不必要的麻煩出現（關於這點我不方便談論），更重要的就是維修零件成本可以有彈性的空間。


五、擴充鐵路警察的人數，雖然按照鐵路法的規定是這樣...

    第 8 條

    為防護鐵路設施、維護鐵路沿線、站、車秩序及客貨安全，並協助本法執
    行事項，交通部得商准內政部設置鐵路警察。

    但是鐵路警察的擴充，反而是確保了旅客的安全，以及台鐵基層人員的安全，

    理由在於...





六、承上，鐵路警察的擴充與內政部有關係，從政治層面角度來講，

    擴充鐵路警察的人數，就意味著降低失業率、提高安全感的感覺、有效嚇阻犯罪的影響，

    再從實務層面來講，一班列車為4、6、8、12節為編列，先撇開4、6這兩種編列，

    如果在第7節或第8節列車發生了什麼事情，拿區間車為範例，大概在上面的台鐵人員只有3～4名，

    假設今天沒有第4名（實習列車長）的存在，也就是只有2名駕駛、1名列車長，

    那麼能夠控制的幅度是有限的，可是如果今天運氣很好，有1名鐵路警察湊巧在該列車上執行勤務，

    試問是否控制的幅度會比剛剛的情況還要可以更加廣泛許多呢？

   

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最後，其實還能夠探討的話題內容很多，只是有點事情也就不打算繼續探討下去了，抱歉。

不論是從政治層面還是實務層面來講，『漲價』的背後牽扯了很多一般民眾，

他們無法看到的細節內容，像是列車的數量增加，可以提供維修上的幫助、突發狀況加開等的問題，

也可以藉由這種方式來擴充鐵路警察，讓整體（人、安全、服務）達到新的水平階段，

只是......如果民眾還是維持要馬跑得快，卻又不肯給馬吃草與休息，

那麼未來能夠怎麼樣，大概也還會是如此這樣子。





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※ 作者: mk123458 時間: 2018-10-23 16:53:50