---

其實機車的維修保養與透過大眾運輸來相比這種通勤費用，不論是算單筆消費、整月消費、整年消費，
兩者通通都是很難一起站在同一條的水平線上比較，那麼先從1280元（台北市柯文哲市長他推的這個方案來講）

1,280 X 12 ＝ 15,360元（一萬五千三百六十元）

如果雙北地區的上班族群或學生族群，每個月開銷1,280元，一整年下來也就15,360元，這是透過大眾運輸，
透過機車來來往往，就很難站在同一條的水平線上，原因在於《上班族群》與《學生族群》的移動情況不同，
就像是A先生是業務員的身份，因此一天光是坐在機車上面來來往往的時間會超過1～2小時以上（不包括上下班），
那麼像B小姐是住家附近早餐店的員工，一天下來騎車時間頂多1小時，像是這種A和B的案例，
如果通通都綁在一起計算，會發現怎麼計算都是有爭議性的，更不用講把《上班族群》與《學生族群》綁在一起，
要知道有些《學生族群》是白天工作晚上上課。


稍微估計一下一輛機車維修的費用，在每月、每半年、每年的開銷吧！！
（不精準，但是足夠給予一定的數據內容）


輪胎 800元 （單輪）
機油齒輪油 350元（300元機油+50元齒輪油）
皮帶 800元
煞車皮 450元（單組）
煞車線 650元
機車引擎維修 5,000~8,000~12,000元 （部分損毀、嚴重損毀）
傳動維修 3,000~4,500元 （整組）

大致上應該就是這些，我們撇開『機車引擎維修』和『傳動維修』這兩項一整年看不到一次，
一整年的維修保養費用，如下：

（第一個月）  0元
（第二個月）  800 + 350 ＝ 1,150元 （輪胎+機油齒輪油）
（第三個月）  + 0元
（第四個月）  + 800 + 350 + 450 + 450 ＝ 3,200元 （輪胎+機油齒輪油+兩組煞車皮）
（第五個月）  + 0元
（第六個月）  + 800 + 350 ＝ 4,350元 （輪胎+機油齒輪油）
（第七個月）  + 0元
（第八個月）  + 800 + 350 + 450 + 450 ＝ 6,400元 （輪胎+機油齒輪油+兩組煞車皮）
（第九個月）  + 0元
（第十個月）  + 800 + 350 ＝ 7,550元 （輪胎+機油齒輪油）
（第十一個月）+ 0元
（第十二個月）+ 800 + 350 + 450 + 450 ＝ 9,600元 （輪胎+機油齒輪油+兩組煞車皮）

上述每個月、每半年、一整年的開銷大概是這樣，可是這樣的計算方式並不精準，
因為我少計算『汽油』、『隱藏風險（車禍意外）』、『職業問題』、『其他』四項，
這四項如果繼續追加上去的話，一整年要超過15,360元不是問題。

我們撇開想漲價就漲價的『汽油』，來談談『隱藏風險（車禍意外）』的維修費用，
如果假設不幸發生了一次嚴重車禍意外，不去談論對方的損害賠償，單獨探討自己的損害賠償，
單筆消費可以超過20,000元。

若是更加精算過的，可能會把『全勤獎金』、『當天上班薪資』、『醫療復健（N天）』計算，
如果像是走向這種精算到如此細膩的話，就會發現一次嚴重車禍意外一旦出現了，
就會超過15,360元這個金額數字。

再來，我這種計算（9,600元）往往是新車第一年的可能情況，在第二年之後的維修金額，
當年就會超過9,600元，這還不包括『使用者的使用習慣』在內，如果追加這一項的話，
我曾經就看過顧客一次消費超過5,000元，原因是傳動系統使用不良品的關係，長期累積導致曲軸漏油，
一拆就是.........唉～消費者自己找自己麻煩。


---------------------------------------------------------

結論：

說實話通勤費用如果追加『停車費用』，就真的很可觀，台北市柯文哲市長提倡的1,280元，
如果想要降低民眾搭乘私人運具（機車、汽車），就必須要建立非常可觀密集的大眾運輸工具聯絡網路，
意思是說政府的補貼必須存在，運輸事業必須提供密集的班次，不論是尖峰或離峰時刻，
還有車站或公車車牌，必須是旅客行走不超過15分鐘的距離才可以，如果旅客行走會超過15分鐘，
那麼旅客搭乘的意願就會降低。




--
※ 作者: mk123458 時間: 2018-06-21 08:52:07