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: : 發佈日期：2018年5月18日
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: : 看了一下復興航空為了省錢弄出了不少問題呀！
: : 想到當初的新聞 http://0rz.tw/3DcbA
: : 復興航空卻利用了一個「數位學習網」企業內部網頁機制平台，確實掌握機師與空服員工
: : 作報到、確知指示等狀況，並把飛行服務的在職訓練、考核測驗放入網頁中。
: :  「復興航空這個e-Learning計畫所發揮的維護飛安效益，讓民航局大為吃驚，核准復興
: : 將e-Learning列為正規訓練。」徐崇明協理以自信堅定的語氣說道，若是估算e-Learning
: : 的投資報酬率(ROI)，以最粗略的方式計算，光在節省人力薪資、講師費用方面，1年約可
: : 復興節省3842萬元的開銷，而建置這個e-Learning計畫，總共只花了1200多萬元！投資報
: : 酬率高達203%。
: :     在航空界，復興航空的e-Learning從航務訓練教材數位化起家，目前航空界也
: : 興這個計畫可以結合飛安需求。
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: : 別人的機師要模擬機訓練半年，復興的卻只有三個月。
: : 復興當初還為了這個省錢的東西沾沾自喜，還驚動民航局。
: : 但大家都知道任何叫你線上看的教學，一定都會有人放著給他自己跑沒在看的。
: : 又一個 cost down 的例子。
: 其實，為什麼扭力感測器會感應出問題
: 這點才是空難的重點吧！
: 而且ATR-72型"有時候"會"自動順槳"
: 這個問題是只有這次才發生嗎？
: 復興有ATR-72型，那國內還有哪家有？
: 就是立榮航空也有
: 有的事情可能大家都裝傻吧
: 民航局的高層要不要清查一下72型的flight log阿
: 看一下這問題到底哪時候就有了
: 說不定裝傻了好幾年 QQ
: 如果剛好有搭過72型到金門、澎湖鄉民
: 應該會有人遇到過發動機自己被關掉的狀況
: 關錯引擎只是一個結果，完全沒有人要探討原因
: By 運氣好在倒閉前離開的線上人員
唉我發現我這兩天一直在解釋類似的東西

虧你還曾在航空業

訊號線焊點瑕疵是一出廠就有的問題

然後我之前說的自動起飛動力控制系統

除了偵測扭力低於18.5%時會將該發動機自動順槳之外

同時會抑制另一具發動機的自動順槳功能

因此基本上沒有兩具同時自動順槳這一回事

而ATR並沒有Auto Throttle 故可以推論是機組員手動收掉1號發動機的油門

所以還是那句話 系統再好都防不了機組員手殘

不作死就不會死

報告不想翻沒關係 影片拜託看好看滿……
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