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※ 引述《ttakearest (科科)》之銘言：
: 火車不轉彎會撞到五人,，轉彎的話撞到1人
: 要不要轉彎？
: 法律人文組人很常問的問題
: 正解似乎是五人撞下去
: 但恐龍法官這麼多，他們說的答案一定正確嗎？
: 轉彎撞一人，不轉彎撞十人
: 轉彎撞一人，不轉彎撞二十人
: 轉彎撞一人，不轉彎撞一百人
: 答案也都一樣嗎？
: 大家怎看
: 有沒有要撞一人還是撞五人的八卦？
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1969年和1972年的時候 日本的 北陸トンネル火災事故

列車在隧道行駛中起火

在此我們不論材料還是設計不良的問題

單論列車乘組員的處理方式

依當時的規章 應立刻停車 疏散乘客



1969年的時候 該列車乘組員無視此規章

全速衝出隧道 使滅火與疏散工作可在隧道外迅速進行

該次事故並無人員傷亡

但日本國鐵事後處分該列車乘組員 原因是違反程序



1972年的時候 該列車乘組員依循此規章

發現火災後立即停車 並在隧道中展開滅火疏散工作

(此時距最近的隧道口有4.6KM)

該次事故造成 30死 714傷

列車長和機關士被起訴 業務過失致死

是否要依照規定 起了很大的爭議

但後來法庭以 已依照規定並全力執行 且車廂分離作業並非機關士業管而不熟悉

而給予不起訴處份



事後檢討的長隧道/橋樑火災試驗中 國鐵得到了結論

原有的 立即停車並展開滅火與疏散作業 被修改成

關閉車上所有通風設施 全速衝出隧道/橋樑範圍



也因此 1969年的乘組員們的處份全數撤銷


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臣亮言す
先帝創業未だ半ばならずして　中道に崩殂せり
今　天下三分し益州は疲弊す
此れ誠に危急存亡の秋なり。。。
今　遠く離るるに当り　表に臨んで涕泣し　云う所を知らず
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　《出師の表》

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