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※ 引述《bright208 (la~尻槍~la)》之銘言：
: 魯蛇我在外國飯店工作
: 為什麼新加坡航空公司 那麼有錢呢
: 每次班機延遲 就給旅客 一張 兌換卷
: 可以拿著這張兌換卷座免費計程車 到飯店
: 免費住宿 包 早餐 中餐 晚餐
: 還幫你安排計程車 送你到機場
: 有無新加坡航空公司的卦?
: 是所有航空公司都這樣嗎?
新加坡航空(SQ)是新加坡的國家航空公司

樞紐基地設在新加坡樟宜國際機場(SIN)



若以市場資本額計算，新加坡航空(SQ)是全世界最大的航空公司


以國際航線載客量計算，新加坡航空(SQ)是全球第六大航空公司

其品牌在航空界中已廣為人知

尤其是在安全、服務質素和革新風格方面，與其收益成比例




其實新加坡航空(SQ)之所以會如此壯大，最主要是靠著袋鼠航線的第六航權經營







而歐洲與澳大利亞、紐西蘭兩地間又有極長的距離

然而，由於這條航線上不同政府間的協議

能夠經營此一航線的航空公司為數並不多並且受到限制





「袋鼠航線」這一名稱由澳洲航空(QF)首創

其由來不只是因為袋鼠對澳大利亞的獨特性

更因為這條路線的航班至少都會中停一站，類似於袋鼠跳躍的動作






袋鼠航線的主要中停站是新加坡樟宜國際機場(SIN)

在這裡，新加坡航空(SQ)與英國航空(BA)、澳洲航空(QF)聯盟之間有著相當激烈的競爭

但其他的航空公司、國際機場也嘗試要在這條航線上取得一個較重要的地位

例如說國泰航空(CX)、紐西蘭航空(NZ)與維珍航空(VS)的香港赤臘角國際機場(HKG)

馬來西亞航空(MH)的馬來西亞吉隆坡國際機場(KUL)

泰國國際航空(TG)的泰國曼谷蘇凡納布國際機場(BKK)

不要小看袋鼠航線，人家的運量可以讓數十架Airbus A380-800型客機滿載

是東南亞經台灣到北美西岸城市(ex:洛杉磯、舊金山、溫哥華)

中華航空(CI)與長榮航空(BR)最拿手的長途轉運航線的好幾倍運量







那麼各位可能會想問，我們的中華航空(CI)與長榮航空(BR)有在經營袋鼠航線嗎?

答案是有的，中停轉運樞紐就設在我們的台灣桃園國際機場(TPE)

只是相較於新加坡航空(SQ)等東南亞、紐澳、歐洲公司而言

有著很大的競爭劣勢，機票常常是便宜賣

歐洲線航行更是無法穿越中國大陸領空

只能夠往北經過俄羅斯領空，或是往南走南亞航道

等於是要讓一大圈，油料消耗比其他航空公司還要大







那麼中華航空(CI)與長榮航空(BR)有可能

使用新加坡樟宜國際機場(SIN)的第五航權經營袋鼠航線嗎?

答案是可以的，新加坡對台灣是完全開放，隨便你使用第五航權

只是你要競爭的過新加坡航空(SQ)，以及在袋鼠航線上恐怖的對手

英國航空(BA)與澳洲航空(QF)的雙重夾殺

而且台灣與新加坡的直飛需求不若台日航線、兩岸直航高

有將近一半的航班廉價航空公司提供

只能期待中華航空(CI)的Airbus A350-900型客機進來之後

可以開航倫敦、紐澳的直飛航班，橋好時間帶

順利分到袋鼠航線的一杯羹，就可以養活中華航空(CI)的歐洲線與紐澳線了







由於依靠著袋鼠航線的龐大營收，成為了新加坡航空(SQ)的最大財源

新加坡航空(SQ)本身也轉型成走高價精緻路線

只憑藉著花的起大錢的高級旅客

照樣可以把自己的Airbus A380-800型客機營運的航班塞滿滿

留下中低價位的旅客給其他航空公司賺

就舉今年暑期台灣桃園國際機場(TPE)到新加坡樟宜國際機場(SIN)的機票來說吧

中華航空(CI)賣新台幣21,141元

長榮航空(BR)賣新台幣21,503元

新加坡航空(SQ)賣新台幣25,197元








由於新加坡航空(SQ)的高價精緻路線

新加坡航空(SQ)換飛機也是毫不手軟

平均機齡大約是6年左右

現今中華航空(CI)仍然在使用的Boeing 747-400型客機

新加坡航空(SQ)已經在兩年前全數除役完畢

改用Airbus A380-800型客機和Boeing 777-300 ER型客機取代

同時，新加坡航空(SQ)採購客機的方向，也是航空業界相當重要的指標

傳說中，只要深受新加坡航空(SQ)喜愛的客機

該款客機就會賣到嚇嚇叫；

只要沒受到新加坡航空(SQ)青睞的客機

該款客機的命運就會相當的悲慘

史稱「新航魔咒」!!!!!!!!!!










新航魔咒這個故事呢，其實要從1986年的MD-11開始說起

當年新加坡航空(SQ)也是眾多訂購MD-11型客機的公司之一

但在不久，MD-11型客機的問題開始出現

包括其續航距離、耗油量等方面的表現均未如理想

沒辦法達到新加坡航空(SQ)想要直飛新加坡-歐洲的需求

這個時候空中巴士的A343就跳出來

對著新加坡航空(SQ)大喊：「選我選我選我!!!!!!」

然後新加坡航空(SQ)在1996年

成為了A343的首發客戶，退訂了原先20架MD-11型客機的訂單

自此MD-11型客機的訂單數量開始坐大怒神

從原先的500多架被砍到最後只剩下200架作收









不過到後來A343進入新加坡航空(SQ)之後

新加坡航空(SQ)發現到A343除了續航距離勉強好看之外

爬不快飛得慢載卡少被新加坡航空(SQ)嫌得一無是處

但是新加坡航空(SQ)很無奈已經訂了相當多架了

都還沒有接收完畢，新加坡航空(SQ)就已經不太想要了

這個時候就剛好給了波音公司一個機會

當年波音公司的B77E比較晚進市場

自然而然在銷售上會比較區於下風

於是乎波音公司在1999年就跟新加坡航空(SQ)說：

「你買我們家的B77E，你旗下的A343賣給我，我幫你把A343處理掉。」

正因為波音公司出了這個狠招

讓新加坡航空(SQ)成為了全球第一家

以B77E取代A343的航空公司

讓空中巴士的面子就此掛不住

而這就是A343銷售一敗塗地的開始







當然，這個時候空中巴士又答應說要給新加坡航空(SQ)

一款C/P值更高的A345

而新加坡航空(SQ)也接受了五架這型客機

開闢了兩條全世界最長最遠的航班

分別是新加坡-紐約 以及 新加坡-洛杉磯

全商務艙服務，一張來回票要價新台幣30萬元

這也讓空中巴士的A345，成為全世界最長定期航班的紀錄保持者







只是到後來波音公司推出B77W這款客機

空中巴士推出A333這款客機

新加坡航空(SQ)也開始移情別戀，引進了B77W



就在2006年引進了A333取代B77E

原先的B77E扔給了廉價航空公司酷航(TZ)

也因此讓B77E的銷售從此一蹶不振

走入了停產的命運








而在2007年引進了A388取代B744之後

B744也跟著失寵，終於在2011年全數離開了新加坡航空(SQ)






接著來講A359跟B789

其實這兩款客機，新加坡航空(SQ)一開始是各訂購了20架

到了2012年把A359的訂單增加到50架

原來的B789訂單扔給了酷航(TZ)

然後就在2013年1月開始，B787頻頻出包

從原先的「夢幻客機」變成了「夢靨客機」

讓FAA一度讓B787停飛，成為許多客戶的眼中釘

當然，B787的首發客戶全日本空輸(NH)與日本航空(JL)

也因此而恨波音公司恨得牙癢癢







強烈懷疑新加坡航空(SQ)跟夜神月很熟

可以把一款上市客機詛咒到死

跟擁有死亡筆記本已經沒有什麼兩樣了







以上 提供一些個人知道的內容

不知道這些內容有沒有八卦

不知道這些內容有沒有符合版規規定




PS:

A343: Airbus A340-300 型客機
B77E: Boeing 777-200 ER 型客機
A345: Airbus A340-500 型客機
B77W: Boeing 777-300 ER 型客機
A333: Airbus A330-300 型客機
A388: Airbus A380-800 型客機
B744: Boeing 747-400 型客機
A359: Airbus A350-900 型客機
B789: Boeing 787-9 型客機

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