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本身就是在做相關工作的，來講一下基本流程好了


1. 飛機不是買來就可以餵燃料一直飛的
   政府新買了飛機，接著要想辦法的就是他維護的方式
   「維護方式」只有四個字，其實才真正是飛機吃錢的地方
   車子都要定時進廠維修了，飛機更是要嚴格地固定時間去更換零件、固定大檢，
   這些都是非常龐大的工程量，是需要專業的團隊跟計畫來負責
   而不是普通無常識的立委可以靠凍結預算，還要求必須得讓飛機繼續飛。

2. 維護飛機這是很複雜的一件事
   Sustaining Engineering字面上翻就是維護工程（不知道中文專有名詞是什麼）
   這是一個很瑣碎的工作，說瑣碎就是因為他太複雜了
   現代的飛機越做越精密，已經不像是上世紀初一個小團隊就能負責一架飛機了
   現代的團隊跟整個後勤需求龐大到一個極點。
   有時候一點小問題，就造成了整架飛機故障墜毀

   舉個真實案例來說：
   有個警示燈一飛到高空就亮，但是在低空或平地都沒問題，百思不得其解
   最後解決的契機是在於，是等到了北方的冬天，在他燈一亮，馬上降落測試時，
   發現是某部分先結冰，結果靠近發熱的某部件就會開始融冰，
   水流接著往下流到底部孔，那邊很冷，又結冰了，警示燈就是這時候亮的。
   之前夏天一降落或到低空時，就會全部融化，完全找不到蛛絲馬跡。

3. 水貨跟原廠保固，你選哪個？
   買來自己修可以嗎？可以，但是水貨跟原廠保固，你選哪個？
   我會選原廠保固，但是這保固收費方式是百百種，而且通常都很容易任人宰割
   （因為你是跟外國公司買的，外國公司不怕被你制裁，不爽不要買啊）
   那水貨，我請自家隔壁的電器行老闆幫我修算了，他也很專業啊
   沒錯，台灣很多專業人才，但是一台飛機的零件這麼多
   差了一項工藝，零件的性質就完全不同。
  （這邊我們就不提台灣漢翔的一堆強者都被外國挖角走的悲劇）

   比如說我要求這個零件需要A材質，那水貨保固因為各種原因，就用了B材質
   （比如說cost down，比如說工藝有專利無法取得）
   結果B材質平常的確可以飛，再拿結冰來當例子好了，一到高空，因為很冷容易結冰
   A材質完全不怕結冰，B材質畢竟是沒有在各種情況下測試過的，
   搞不好偏偏怕結冰，飛機就掰了。
   飛機在天空飛，遇到的事情真的百百種，鳥撞擊跟結冰只是一些最常見的。

   電信行幫我修iphone，修不好也應該不會有爆炸可能，最多只是開不了機不會死人
   但是飛機一個小環節爛了，導致的可能就是墜機或爆炸

4. 可以一直飛的飛機應該是紙的做飛機
   飛機基本上沒人想讓他墜，但是這種專案實在是太龐大了
   只要因為各種的「外行領導內行」、「反正我看你有些浪費我砍你預算」
   等等的奇怪原因導致的任何一點失誤，飛機就一定會出問題。

   飛機墜了，人還在就好。最怕連要跳機時艙門都炸不開（被COST DOWN了）
   只好跟著飛機一起死。



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◆ From: 98.168.191.125
還沒有，但是我想學學看，以後可能會去學吧

記得之前核一二三都是發包給外國廠商建造加部分維護
核四卻是沒經驗的台電自己搞的，依照我受的教育，我認為應該很容易爆炸沒錯

..這是國情

可能是巧合，我腦中想的那架飛機沒有摔 :Q

上次看disco very的墜機節目，就有看到少鎖幾個螺絲，
尾翼起飛沒多久就飛掉了，結果客機整台掰，

這好險不是在高空發生的，不然在高空失壓，裡面的人也是會瞬死的，血液可以沸騰

誰知道呢？非官員的屁民如我是不會瞭解背後的彎彎繞繞的

※ 編輯: Depreciable     來自: 98.168.191.125       (05/20 13:52)

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