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來分享一下好了

下面很多人說改了沒用，但我想應該87%的人沒改過四輪的Ohlins吧

首先，Volvo/Polestar本來和Ohlins就是有合作關係的

所以你會看到無論是SPA還是CMA平台，都有原廠特製的Ohlins高階避震組合

換句話說，對Volvo來說這組Ohlins懸吊 = M/AMG Line的運動化選配

你會說BMW的車改M Performance的避震系統不會加強整體操控嗎?

那Ohlins有多強? 我是沒改過國產的啦，但Ohlins的大名

不管兩輪四輪應該都是最頂尖的那個等級吧

台廠這些公版的應該還是遠遠沒辦法跟Ohlins品牌+原廠工程師調教來的紮實

尤其是電車，台灣根本沒幾台，怎麼可能特別幫你去跑參數設計產品

KW v3也很強，但光是調整大概就可以在那邊耗上好幾周


那來看看這個吉利CMA平台

很多人說這個平台先天體質就是爛，怎麼改都沒救

外加又是電車，車重很可怕，較高的車身和懸吊，配上Volvo祖傳模糊轉向無解

但XC40電車有個孿生兄弟，叫做Polestar 2

也就是Polestar 這品牌第一個純電車產品

基本上除了內裝有小差異，後懸吊有點不太一樣，車身外觀差異外

骨子裡幾乎都是同一台車，大量共用零件、車重相同、應力幾何也幾乎一樣

而Polestar 2曾經是Misha Charoudin自用的通勤車

他本身是BILSTEIN race選手+Green Hell車手

我記得他有影片討論過這台車，總之就是他對Polestar2的調教和操控是毫無意見的

當然Polestar 2本身底盤是有堆料的，其中就包含了Ohlins懸吊

XC40電車本身的懸吊應該就是偷懶，沒特別針對整個車身動態去重新調教

所以才讓國內外一狗票車主靠杯像日系休旅一樣的無止盡晃動

所以25年式的車Volvo就換上新的懸吊了 (但改善有限)


推文居然還有人說要先改襯套、短彈簧或是拉桿的

拜託不要出來害人好嗎XDDDD

整個底盤回饋，差異最大的永遠都是桶身和彈簧的搭配

拉桿、襯套這種東西只是把受力的方向改變，最終還是要透過某些機制去吸收

如輪胎、桶身、彈簧等等

你覺得一個拉桿、李子串或是襯套能把大多數的應力吸收掉? 別鬧了好嗎

最終大部分還是透過桶身和彈簧的壓縮伸展作動去解決

國產一些奇怪品牌就罷了，拿Ohlins這種頂級水準的東西還是原廠OEM說沒用

先去買一套來試試好嗎XD



※ 引述《jallowsk (zhen)》之銘言：
: 買了xc40電車，可是晃掉懷疑人生
: 高速過伸縮縫晃，平路不平也是左晃右晃
: 已經試過改變胎壓，最後應該只能改避震
: 目前看上國產KC Deaign、polestar的ohlins
: 有車友改這兩組或者有其他建議嗎？
: 謝謝

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※ 作者: zzahoward 2024-12-17 08:46:37
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