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※ 本文轉寄自 ptt.cc 更新時間: 2021-12-13 12:53:14
看板 car
作者 yamatobar (747-8I)
標題 [新聞] 日本淪為純電動車追隨者是因太超前？
時間 Sun Dec 12 21:19:23 2021


原文連結：

https://reurl.cc/emRXdW
日本淪為純電動車追隨者是因太超前？ 日經中文網
日經中文網官方網站。日經中文網是日本經濟新聞社的中文財經網站。提供日本、中國、歐美財經金融信息、商務、企業、高科技報導、評論和專欄。 ...

 

原文內容：

  中山淳史：日産汽車11月29日發佈了電動汽車的「長期展望」。日産發售了世界首款量
産型純電動汽車（EV）「LEAF（中國名：聆風）」，曾給人以先驅者的印象，但得知日産
在純電動汽車市場的排名目前僅第7位時，著實讓我大吃一驚。


      聆風最早在2010年上市。之後，日産雖然經歷了有關前會長卡洛斯· 戈恩的事件，
但如今成為純電動汽車銷量達到日産逾7倍的行業領跑者的美國特斯拉在11年前仍只是一
家初創企業。


 目前在純電動車市場排在第2位至第6位是中國、德國、法國和韓國企業。但另一方面，
「純電動汽車初創企業」在美國相繼上市，亞馬遜投資的Rivian Automotive的總市值現
在超過日産和福特汽車。



      雖然被指存在「純電動汽車泡沫」，但在聆風推出的11年裏，日本車企給世界帶來
的印象並非脫碳化的先行者（first mover），而是變為未能乘上潮流的追隨者（slow
follower），這點令人感到遺憾。

 這也存在時機的問題。或許是意識到豐田的混合動力車，日産當時預測世界純電動汽車
市場規模到2020年達到1000萬輛，急於通過利潤空間雖小、但被視為「大眾消費品」的小
型車一決勝負。但實際的市場規模僅達到200萬輛。


      對企業來説，既有業務過大，無法靈活採取行動的「創新者的窘境」這種情況經常
存在。但是，日産遇到的可以認為是採取行動過早，市場並未跟上的「先行者的窘境」。

荒木博行撰寫的《世界「失敗」産品圖鑑》一書中提到的類似現象也發生在其他行業。美
國通用電氣（GE）的面向企業的IT平臺「Predix」、可口可樂的「新可樂(New Coke)」都
成為「因顧客跟不上速度而不得不撤退和縮小」的案例。



      雖然沒有將聆風視為「失敗作品」，但其從一開始就過度追求規模的戰略有可能存
在失誤。一旦發展失速，投資和研發就陷入惡性循環，難以重振旗鼓。對於巨大業務的變
革來説，一決勝負的時機非常重要。




      或許，如今正是好時機。脫碳化成為世界共同的政策，技術也在逐步完善。現在的
車載電池性能（能量密度）達到11年前的約1.7倍。過去充電一次只能行駛150公里的電動
車如今能開260公里。據稱再過10年，行駛500公里（利用全固態電池）也不再是夢。




      有預測稱在下一個10年，市場規模將增至每年3000萬輛（高盛），那日本企業會怎
麼做呢？行動最為積極的是本田，已宣佈「2040年擺脫汽油車」。



      另一方面，觀察包括宣佈「到2030年度使5成實現電動化」的日産在內的大部分日
本企業顯示出來的態度，往好了説，是因為謹慎而只講能做到的事，往壞了説可能就是舉
棋不定。或許還存在受行動過早的聆風的影響而産生的反作用。從世界範圍看，日本的純
電動汽車的佔比還不到3％，正因為如此，日本還在盡可能通過汽油車和混合動力車賺錢
。在日本，認為操之過急的轉移重心很危險這一看法至今仍佔優。




      如果要問各國企業是否都一樣，那回答則是並非如此。與日産存在合作關係的雷諾
總公司所在的法國的純電動汽車佔比2020年超過10％。法國政府決定「2035年禁售汽油車
」和「進一步轉向核電」，政府和民間企業都明確表明了發展純電動汽車的決心。




      日本的情況又如何？日本的相關行業有聲音表示「在電力結構中，火力發電的比率
在75％以上，即使增加純電動汽車，也難以有助於脫碳化」。或許出於這樣的背景，日本
政府雖然在經濟對策中列入了55萬億日元的支出，但在純電動汽車相關領域引人關注的是
建設和完善充電樁的區區400億日元。從這點來説，與計劃以遠遠領先日本的規模推進充
電基地和供電網建設的美歐和中國相比，日本的決心仍存在差距。




      是日本的汽車産業沒有提出希望？還是政府沒注意到？不管怎樣，對於世界的趨勢
，看起來只有日本貌似沒注意到純電動汽車和再生能源的浪潮，這是事實。

     行動遲緩之所以令人擔心，是因為在純電動汽車時代，硬體産業被IT産業顛覆的可
能性很高。電力就是數位數據。與汽油車時代不同，IT企業容易涉足，採用數據的新産業
誕生的空間巨大。各種調查機構的預測都顯示，將來規模與硬體相同的「仍看不見的産業
」將取代現在的汽車産業。




      日本立教大學商學院的田中道昭教授將汽車新時代的價值鏈劃分為10個層次，並歸
納了「10個選項」。與掌控硬體同樣重要的是掌握OS（操作系統）、平臺和生態系統，但
如今的日本汽車企業的討論僅處於到何時推出多少款純電動汽車這一階段。




      日本可能還存在不擅長像特斯拉首席執行官（CEO）埃隆· 馬斯克那樣會發出引人
關注言行的「文化的窘境」。雖然不需要在各方面都成為先行者，但對新技術和潮流敏感
的早期嘗試者（early adaptor）和聰明的追隨者等戰術也要區別使用，以建立純電動汽
車時代的穩固商業模式。希望日本能向世界顯示出這種決心和一以貫之的戰略。


心得/說明：(30字以上)

簡單來說,電動車時代一旦真正來臨
現有的汽車品牌會有超過一大半會消失

不過對我這個超級電黑來說,電動車不但有資安疑慮,而且會讓汽車產業變得很無聊,事實
上現在的車壇就已經比千囍年以前甚至2000年代還無趣了

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「何というかな。ああ、生まれて来てよかった、そう思うことが何べんかあるだろう
。そのために生きてんじゃねえか。そのうちお前にもそういう時が来るよ、な？　まぁ
、がんばれ」。

                                              男はつらいよ 39作目  寅次郎物語

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※ 同主題文章:
● 12-12 21:19 yamatobar. ■ [新聞] 日本淪為純電動車追隨者是因太超前？ 日經中文網
　 12-13 11:33 ASKA. ■ Re: [新聞] 日本淪為純電動車追隨者是因太超前？
　 12-13 15:53 cefywo. ■ Re: [新聞] 日本淪為純電動車追隨者是因太超前？
→ b0d         : 我暗戀20052006的GS300 它把USB成為主流前的東西1F 12/12 21:25
→ b0d         : 集了個大成
推 darktasi    : 電車就是有輪子的玩具3F 12/12 21:27
推 SALEENS7LM  : ：日本車選擇走多元方向而非幫忙炒股真是該死4F 12/12 21:33
→ SALEENS7LM  : 他們真的需要知道未來不是只有電動車的份
→ toto123     : 電池這種東西 不知道要多久才能低價、便宜化6F 12/12 21:45
→ toto123     : 全世界現在都在掠奪礦產資源 發展電動車 電池短期
→ toto123     : 要便宜 大概很難
推 hugh509     : 現在電動車一年銷量才多少，卻發生礦脈壟斷9F 12/12 21:57
→ hugh509     : 全電化的世界，那可能是私家車消逝的世界
推 ciswww      : Nissan leaf是電車但不像玩具，11F 12/12 22:11
→ ciswww      : Tesla把車變玩具，改變電動車市場的遊戲規則
推 tyantmf     : 沒差 台灣大多的車貴又無聊. 電動車普及 應該會有13F 12/12 22:12
→ tyantmf     : 趣一點
→ malnor      : 所以即便發展方向對了 但是市場腳步沒跟上的話15F 12/12 22:36
→ malnor      : 也是有可能會經營失敗的 長知識~
→ OrzOGC      : 追隨者？看看銷量吧 厂厂17F 12/12 23:12
→ SALEENS7LM  : 只會更無聊而已18F 12/12 23:16
推 skyalso     : 我一直覺得把電動車普及當作絕對未來是非常危險的19F 12/12 23:18
→ skyalso     : 現實上很多事情你當初不會想到
推 neon7134    : h:開特斯拉沒這問題21F 12/12 23:37
→ creart      : 看了某樓說的非常危險，查了一下發文，只能說不意外22F 12/12 23:46
推 qscgg       : 電動車勢在必行23F 12/13 00:29
→ soyghcg …
噓 soyghcg     : 別搞笑了 奔士a級未來都要採用吉利最新的雷神混動了24F 12/13 00:32
→ soyghcg     : 別搞笑了 賓士a級未來都要採用吉利最新的雷神混動了
→ soyghcg     : 而且不是對岸自銷版是全球銷售版
→ soyghcg     : 只要看看韓系與不夠強的日系車廠在對岸車市市占
→ soyghcg     : 大概就能看出各家轉型競爭力趨勢
推 soyghcg     : 這波像是馬自達這種車廠 不抱團加速轉型87%會gg
→ soyghcg     : 兩田最自豪的混動技術護城河 已經被比亞迪最新dmi
→ soyghcg     : 系列打穿了
→ soyghcg     : 秦plus dmi、宋plus dmi香到炸裂
→ soyghcg     : 而純電車對岸完全是第一梯隊
→ soyghcg     : 對岸每年約2500萬輛車銷量 新能源車占比目前單月
→ soyghcg     : 已經開始破20%了
→ DYE         : 中國新能源車占比接近20%算的是乘用車，而乘用車的36F 12/13 01:11
→ DYE         : 年銷量大約2000
→ DYE         : 推算明年新能源車包含混動在中國銷量約350萬
→ mingchaoliu : 台灣鄉民都拿日本豐田的全球市佔率第一來講：「全球39F 12/13 01:16
→ mingchaoliu : 單一品牌銷量第一就是好車」、「美國車媒調查第一
→ mingchaoliu : 的就是好車」、「路上最多的車就是好車」、「銷售
→ mingchaoliu : 數字會說話」....
→ mingchaoliu : 對於全球汽車業趨勢，台灣的消費者真的是井蛙，被
→ mingchaoliu : 傳統車商總代理洗腦得很嚴重
推 SALEENS7LM  : 「路上最多的車就是好車」好在哪，好修好養啊45F 12/13 02:32
推 XXPLUS      : 油車就算停產了，二手市場還可以繼續撐20年吧，假46F 12/13 03:48
→ XXPLUS      : 設2040所有車廠都不賣油車了，那有人想要繼續開油
→ XXPLUS      : 車到2060年應該都沒問題，只是加油會變很不方便
推 hanchueh    : 為什麼電動車會有資安疑慮？49F 12/13 05:16
→ hanchueh    : 只有特斯拉跟其他豪車的電動車才能聯網
→ hanchueh    : 中國跟歐洲一大堆平價的電車又不能聯網 何來資安
→ hanchueh    : 十幾萬台幣的五菱電車怎麼可能聯網
→ hanchueh    : 那些豪車的油車也可以聯網 所以資安是跟豪車有關
→ hanchueh    : 跟電車無關
推 CORSA       : 所以小鵬、蔚萊、理想這些能聯網的都是豪車瞜?!55F 12/13 05:46
→ Barolo      : 資安疑慮跟電車沒啥關係 至於品牌消失我覺得還好56F 12/13 06:19
→ Barolo      : 畢竟那已經很多年以後的事情了 燃油車會漸漸沒落
→ Barolo      : 但絕不像智慧手機把普通手機直接打趴這樣 因為電動
→ Barolo      : 車本質還是車 而智慧手機基本上是隨身電腦而非電話
→ soyghcg …
→ soyghcg     : 對岸一堆平價電動車都能聯網好嗎 秦PLUS EV60F 12/13 06:47
→ soyghcg     : 12.98-17.48W RMB
噓 NT500       : 不是太超前，是太nokia62F 12/13 06:48
→ soyghcg …
→ soyghcg     : 五菱MINI EV那種是接小孩+買菜代步車63F 12/13 06:50
→ soyghcg     : 對岸平價油車也是早就聯網了
推 soyghcg     : 汽車聯網在對岸已經是常態了 跟是不是豪車無關
→ soyghcg     : 只有車機好不好用的問題
→ soyghcg     : 畢竟平價入門車 消費主力是年輕人 不能聯網是上世紀
→ soyghcg     : 產品嗎
→ soyghcg     : 就日系車擠牙膏才會覺得只有豪車才聯網 台灣幾乎日
→ soyghcg     : 系天下(反正也沒多少選擇)才會感受不到驚人進步速度
推 JOHN2188    : 輸家總是一堆藉口 可憐吶71F 12/13 07:06
→ soyghcg …
推 soyghcg     : 吉利領克已經拿世界房車賽冠軍 三連勝了19 20 21年72F 12/13 07:07
→ soyghcg     :       車隊        WTCR
→ soyghcg     : 純油車肯定淘汰未來會是 純電+混動並存
→ soyghcg     : 碳積分壓力只會越來越重
→ soyghcg     : 以前商業管理學吹的日車廠供應鏈管理 會反過來變成
→ soyghcg     : 轉型阻力
→ soyghcg     : 再來公司內部新舊部門鬥爭 想轉型還一堆檻要過
→ soyghcg     : 日劇大概又會有新題材了 顆顆
→ labell      : 莫斯科都在獲利出清了80F 12/13 08:01
→ labell      : 吉利volvo五毛納粹吃車 裏面都檢視韭菜系統
推 cfk301      : 之後油車只剩豐田和他的小夥伴。畢竟無敵油電，技術82F 12/13 08:36
→ cfk301      : 不行的只能跳電車才能生存了~還不賺爆
推 cfk301      : 他牌：20xx全面進入電動車。對比豐田和他的小夥伴：
→ cfk301      : 不會放棄燃油車~
推 Windcws9Z   : 其他國家有像日本一樣，買車要車位證明嗎86F 12/13 08:39
→ Windcws9Z   : 如果沒有，那就代表市場不一樣不能放在一起比
→ Windcws9Z   : 然後不是只有車機能上網才會有資安問題一一
推 Windcws9Z   : 車輛Wi-Fi 藍牙都可以利用
→ Windcws9Z   : 更嚴重的就是像特斯拉那樣，遠端被駭
→ Windcws9Z   : 駭客入侵特斯拉系統控制所有車輛卻得到5萬美元
→ Windcws9Z   : 休斯聲稱自己成功地駭進了接入特斯拉內部服務器的權
→ Windcws9Z   : 限，進而控制了該公司所有的電動汽車
推 TRYING      : 簡單說可以躺著賺為什麼要坐著站著跑著賺94F 12/13 11:50
→ TRYING      : 企業成長的過程就是不斷從各方面製造對手的門檻
→ TRYING      : 終於有一天 這門檻高到自己都跨不出來 裡面的結構
→ TRYING      : 已經僵化到無法說改就改 就悲劇了  但這是好的
→ TRYING      : 如果不是大企業會僵化 那新的企業如何冒出頭
→ TRYING      : 不過 真正令人感到悲劇的 也許不是這些車廠沒能力
→ TRYING      : 畢竟 車子還是車子 板金塑件內飾原有的供應鏈擺在那
→ TRYING      : 就怕是企業內部某些人的立場或"利場" 導致大家陪葬
→ soyghcg …
→ soyghcg     : 這時候如果又有交叉持股問題 問題就會更複雜102F 12/13 12:04
→ soyghcg     : 大企業大船要調頭不是那麼容易的
→ soyghcg     : 大企業大船要掉頭不是那麼容易的 特別是還點錯科技
→ soyghcg     : 樹
→ soyghcg     : 明年開始對岸品牌大量新混動新車上市 日系好日子到
→ soyghcg     : 頭了 慘的是台灣消費者還是撿不到油車末日紅利
→ soyghcg     : 混動溢價沒那麼爽了 價格會極為接近純油車
→ soyghcg     : 可惜鬼島有鬼島玩法
→ soyghcg     : 在鬼島根本沒對手 不可能主動降價
→ soyghcg     : 日系在鬼島根本沒對手 不可能主動降價
推 Windcws9Z   : 車子後勤很重要啊，其他車廠不努力耕耘 怪誰112F 12/13 12:15
推 Windcws9Z   : 妥善不夠，最起碼後勤服務要好八
→ Windcws9Z   : 不要整天怪消費者買日系

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