作者:
william8403 (威威威廉)
27.51.129.83 (台灣)
2024-08-07 12:04:56 → odkmse: 連航權都沒有就不要腦補延遠日本,跟衣索比亞航權談判問題很多,航權是對等的,衣索比亞對台灣毫無吸引力,航權談判連頭都有問題,給別人航權自己沒好處幹嘛談 59F 08-07 22:45
→ odkmse: 以衣索比亞的外交政策來說,能談妥航權機率微乎其微 70F 08-08 00:17
作者:
donlitrain (動力火車車)
180.217.230.179 (台灣)
2024-08-07 13:28:47 → odkmse: 因為便宜交機快,因航這筆據說殺到牌價1/3,怎麼算都比78X划 31F 08-07 22:39
→ odkmse: 牌價通常都拉很高啦,成交價通常都是牌價8折以下,量大6折也很常見,所以殺到3折不一定賠本,可能薄利而已 38F 08-08 00:13
作者:
mife103 (hibernation)
111.243.155.247 (台灣)
2024-08-03 00:05:10 → odkmse: 先不講載客率,小港3150公尺A350或789有辦法MTOW起飛嗎 115F 08-03 23:24
→ odkmse: 香港不用MTOW起飛啊,飛美西要拉到滿 117F 08-04 00:12
→ odkmse: 岡山空軍官校跑道2800m,比松山機場2600m還長 126F 08-04 10:21
作者:
hacker0708 (0.0)
125.228.155.15 (台灣)
2024-07-28 00:38:33 → odkmse: 這3個航點都是疫情前分配的羽田slot，跟AZ.SK換聯盟無關對方國早就在飛了，2019年ANA因為缺機師跟飛機原先說延到2020年開航，後來碰到疫情獲得國交省展延，展延期限快到期再不開航國交省就要收回重新分配，才會趕緊1次開航3條航線 18F 07-28 12:05
作者:
mzwj (BLUE SKY)
106.64.128.174 (台灣)
2024-06-26 11:42:57 → odkmse: 華航787不要被遲交就不錯了,韓航首架781從去年安排12/1首航桃機,延遲到6/21才在CHS首次試飛,至少延遲8個月 74F 06-26 20:20
作者:
ntupeter (ntu dove)
211.21.43.158 (台灣)
2024-05-17 13:45:07 → odkmse: LATAM各分公司也是南美區霸榜,規模大班次多爭議就多 99F 05-18 00:36
作者:
nyrnu (just a soubrique)
36.228.177.62 (台灣)
2024-05-10 20:32:58 → odkmse: 788vs339、789vs339、781vs359、778vs351、779目前沒應對更正788vs338 46F 05-11 10:01
作者:
ggyyhippo (跟著我~有肉吃~)
114.137.91.44 (台灣)
2024-04-24 10:18:57 → odkmse: LHR5/2加油工罷工,長程線根本沒辦法帶來回油,大概也要取消 16F 04-24 22:58
→ odkmse: 77W油箱也不夠BKK=LHR打來回,如果要飛大概就要找點技降 18F 04-25 00:02
作者:
funnyguy (有趣人)
111.250.157.64 (台灣)
2024-04-16 22:21:11 → odkmse: 羽田航權沒用會被DOT收回阿,DL的PDX-HND跟HA的HND=KOA就是被收回去 4F 04-16 22:58
作者:
nyrnu (just a soubrique)
223.138.124.65 (台灣)
2024-04-13 20:04:59 → odkmse: 現在影響最大的是QF9 PER-LHR段直接改技降SIN加油,QF10靠順風閃過伊朗領空油料還夠 30F 04-14 16:35
作者:
llh117 (蓮心)
125.231.124.197 (台灣)
2024-03-31 18:00:44 → odkmse: 之前桃子名古屋一日特攻促銷表示: 16F 03-31 21:58
作者:
coolfish1103 (Fishy)
111.251.20.219 (台灣)
2024-03-30 18:55:07 → odkmse: 技術降落是不在台北上下客,KL807/808是卡在菲律賓不給延遠 9F 03-30 20:45
→ odkmse: 段第五航權,台灣則早就同意,菲律賓就最愛搞外國籍保護自家 12F 03-30 20:47
→ odkmse: 酷航有申請A321neo飛高雄,但因為地勤喬不好就沒下文了
航權沒喬好被取消的案例很多阿,EK的巴拿馬城當初也是這樣延後2年才開航 23F 03-30 21:35
… 共有 7 則推文，點此顯示
作者:
sugaryeh000 (sugarno了你還想我怎樣是)
58.107.236.126 (澳大利亞)
2024-03-22 09:49:12 → odkmse: 因航說他們"可望"於2025年底接收首架779,但波音給EK期程是2026年 70F 03-22 19:05
→ odkmse: 這年頭就算是737MAX也是滿單,除非你要人家倒閉後的中古機 73F 03-22 19:11
→ odkmse: 中國各家航空在開始收737MAX,連S7的新古機都被買走了 85F 03-22 19:34
→ odkmse: JAL之前釋出的MAX8內裝模擬圖有Suite,這不太可能只用國內 133F 03-22 21:25
作者:
yamakazi (大安吳彥祖)
61.228.129.39 (台灣)
2024-03-16 09:46:40 → odkmse: AA跟UA最近大買E175-E1跟AB兩大廠無關，主要是受限規模條款Scope clause，支線客機只能用76席以下，AB根本沒有這種E175-E2又超過76席規模，CRJ半停產下只剩巴西航太的E170跟E175的E1系列能符合Scope clause，巴西航太要是E1系列全面停產，就沒飛機可符合條款了 23F 03-16 14:54
作者:
Jsyc241008 (溫馨肥宅)
101.12.47.109 (台灣)
2024-03-12 19:03:07 → odkmse: 蘇凡納布2006年啟用,桃機一航1979年啟用,要比也是1987年啟用的廊曼一航 30F 03-12 21:42
作者:
coolfish1103 (Fishy)
1.171.104.55 (台灣)
2024-03-12 13:59:50 → odkmse: 達美看引進351之後有沒有可能擠出359飛TPE-LAX 42F 03-12 19:38
作者:
bbbb25487 (黃昏の恋人)
101.139.52.247 (台灣)
2024-03-11 15:31:34 → odkmse: 看智利報導是突然無法操縱,CC-BGG 8Y 8F 03-11 22:12
作者:
coolfish1103 (Fishy)
1.171.88.134 (台灣)
2024-03-10 03:56:42 推 odkmse: 印象中只有918是280t,其他應該都是275t 131F 03-10 23:49
作者:
strafrecht (是非成敗轉頭空)
36.228.156.1 (台灣)
2024-03-10 17:18:25 → odkmse: 之前新聞是2025年開始交789,松山應該會等2026年78X
但波音最近787交付各種延遲下,能不能如期交機還是問題 2F 03-10 17:21
作者:
vhygdih (ATJ)
219.70.33.96 (台灣)
2024-03-07 14:17:36 → odkmse: 華航買甚麼都會被政治攻擊啦,再來779vs351大概又要被洗了 67F 03-07 21:01
作者:
coolfish1103 (Fishy)
114.25.173.158 (台灣)
2024-03-07 16:22:52 → odkmse: 但華航SFO 359班停飛;達美冬季班表改停桃園過夜,說好的桃園夜間停機坪不夠似乎出現矛盾了 19F 03-07 20:55
作者:
Guis (Water Water)
27.51.64.47 (台灣)
2024-01-23 19:46:35 → odkmse: Trent7000就是Trent1000啊 13F 01-24 17:22
作者:
kugh2005 (我愛台鐵)
101.12.45.214 (台灣)
2024-01-06 19:29:23 → odkmse: 波音當初也想開發Y1新窄體,就有個大戶不想等太久跟重新訓練,又被787爆預算下,搞到波音裡外不是人,只好繼續魔改737否則當初都對外放話Y1要命名為797了 42F 01-07 00:30
→ odkmse: 波音當初決定開發Y1,比A320neo晚5~7年又怎樣,後面就反過殺爆A320neo,到時候可能換空巴斷尾A320neo趕緊上NSR了 46F 01-07 00:33
作者:
taxuan 223.136.192.75 (台灣)
2024-01-06 15:57:03 → odkmse: 阿拉斯加航空是波音死忠粉，合併美國維珍時還把A321neo退光光，本來還想把夏威夷航空洗成全波音，現在應該有嚇到了 11F 01-06 16:58
→ odkmse: 應該不是設計問題，組裝品質開始下滑，跟疫情應該也有關係疫情後全球各產業一直都在出包 20F 01-06 18:10