作者:
mikamitomoya (三上智也)
114.39.99.83 (台灣)
2024-09-17 08:36:52 推 Richun: 是不是很多人忘記路面電車在二戰後有沒落過？現在會再起來也是靠著公車司機人力短缺，與對大眾運輸的需求才回升的。 34F 09-17 10:55
推 Richun: 其實你說的東西，靠BRT也可以完成，不用特別舖軌道。 43F 09-17 11:10
作者:
suzhou (☂☁☁☁☂)
118.150.170.248 (台灣)
2024-04-26 20:09:54 推 Richun: 要達到尖峰時段等效環狀線運量，982跟接駁車至少要1分鐘來一班的程度，然後沿線的車會更塞，因為環狀線很繞。
純論中和-板橋不管中間的話，還有密度非常高的307可搭。 15F 04-26 20:54
推 Richun: 現在很多已經這樣做了，但目的地在斷掉那幾站的無解。
提遊覽車方案的那個ID，建議看一下過往發言，不用太認真。 58F 04-27 14:04
作者:
einstean (台北捷運世界一流)
36.227.164.124 (台灣)
2024-04-25 05:40:36 推 Richun: 走下層慢慢走，低速低負載情況下軌道小歪也還可以過得去。 6F 04-25 08:49
作者:
hanksadder (小孤獨)
101.137.169.68 (台灣)
2024-04-24 17:29:44 推 Richun: 在捷運板橋站轉公車的話，307剛好能到中和站。 78F 04-24 19:30
推 Richun: 王那篇的質疑方式完全是政客手法，被噓爛也是正常的。 117F 04-24 20:34
推 Richun: 花東那邊大多鐵路橋下面沒車通行，環狀線高架的都在人口爆幹多的地方，那邊封路敢封一週試試？綁手綁腳當然要花更久 181F 04-25 02:01
作者:
wetteland ( )
123.193.251.26 (台灣)
2024-04-24 20:42:11 推 Richun: 新制在4級跟5弱間有巨大差距，5弱是有少數建築災損的情況 66F 04-24 22:35
推 Richun: otis你不知道公部門的速度有多慢嗎？這種要開會跟往上送的 101F 04-24 23:19
→ Richun: 都會很慢。找專家來也要排定時間，還要封路要公告。 106F 04-24 23:19
作者:
godofsex (性愛戰神)
49.216.111.160 (台灣)
2024-04-13 15:34:24 推 Richun: 我看到更多的情況是博愛座空著，旁邊站一團沒人敢坐下去。要就全車博愛座，要就全都不要設，鼓勵讓座行為就好。 28F 04-14 14:06
作者:
libo (libo)
61.70.237.7 (台灣)
2024-04-07 10:59:19 推 Richun: 受損那段大概只有列車回送時才需要使用，其他時間還是專心修復，早點回復正常運行比較重要。 44F 04-07 16:12
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
150.117.248.99 (台灣)
2024-04-05 04:11:06 推 Richun: 北桃段截彎取直在那個年代有跨河那麼遠的能力嗎？在劉銘傳跟後面日本的做法，都是拐個彎去比較窄的地方過河。
另外查了一下，迴龍那段的平均坡度是1/32，約3.1%，這個坡度在考慮貨運的情況下非常硬，日本改往南繞可能是這原因。*劉銘傳鐵路的迴龍到桃園爬坡段 2F 04-05 08:05
作者:
SmileLee20 (~~~~~~~~~~~~~~~~)
1.200.241.83 (台灣)
2024-04-04 10:46:27 推 Richun: 景安不是卡一輛脫軌的車嗎？不過這樣運行區間會長成什麼樣 12F 04-04 11:23
推 Richun: 剛去查了一下配置，景安跟中和間有剪式橫渡線，所以開中和 25F 04-04 11:42
→ Richun: -大坪林之間的車可以維持雙線，但中和那邊的是疊式月台， 27F 04-04 11:43
→ Richun: 中和-景安中間也有一段結構跟這次歪掉的板新-中原段相似。 29F 04-04 11:44
作者:
godofsex (性愛戰神)
49.218.94.126 (台灣)
2024-03-29 00:17:43 推 Richun: 現在土城到中正紀念堂，西門轉乘是24分鐘，省了快5分鐘呢嗯不對，LG11才是現在板南線的土城站，中間原本只能靠公車 20F 03-29 01:15
作者:
Sky77777777 (八年七亞)
180.217.3.251 (台灣)
2024-03-09 10:29:36 推 Richun: 問題是純捷運+公車的打平方案算出來是1280，要照這樣差異化方案搞出來的，雙北基礎1200，台鐵+200，機捷+600？ 46F 03-09 17:46
作者:
SmileLee20 (~~~~~~~~~~~~~~~~)
1.200.242.181 (台灣)
2024-03-06 19:42:35 推 Richun: 李講的那些算是能再拉一點銷量的用意，只是這些措施只有中央能辦得到。看看交通部，不期不待，不受傷害。 6F 03-06 20:12
作者:
SmileLee20 (~~~~~~~~~~~~~~~~)
1.200.23.117 (台灣)
2024-03-05 02:02:29 推 Richun: 震動還是隔絕不掉吧，而且錄影的音量有可能被標準化，所以落差很大，但是現場還是聽得到。 43F 03-06 00:38
作者:
whereareyou (我還在尋找我的另一伴)
42.73.25.152 (台灣)
2024-02-25 14:14:29 推 Richun: 信義安和(安和路)忠孝敦化(敦化路)台北小巨蛋(敦化北路)松山機場(民權東路)Y34(民權東路)SB08(民權東路)SB09
再過河到南港(興華路)，跟各線搞轉乘的路線XD。
能跟民汐線共用機廠來玩，只是這樣會卡到共線段問題。 37F 02-25 23:04
作者:
ethanNTP (半夜不睡覺假扮王祖賢)
61.64.26.140 (台灣)
2024-02-25 21:15:58 推 Richun: 只要岔出支線都會面臨到班距密不起來的問題，像是橘線的新莊跟蘆洲那邊，綠線的6分鐘(最快3?)班距。 1F 02-25 21:31
作者:
fadacai99 (發大財)
36.224.17.32 (台灣)
2024-02-24 18:29:02 推 Richun: 台灣又沒多少通勤鐵路，大多人也沒概念。日本能搞那麼多直通也是他們百年來的建設，各公司能互通，民眾也習慣了。到時的汐東跟基捷直通，媒體沒意外會去報搭錯車在罵的人。這種捷運站站停的形式，優點是運量非常大，問題會出在範圍超出一個距離後的時間問題，會讓人放棄使用捷運來通勤，除 50F 02-25 01:08
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作者:
Augsburg (無)
45.144.227.8 (台灣)
2024-02-22 09:49:52 噓 Richun: 蓋得快跟品質好是兩回事，原原PO是在問為什麼能蓋那麼快。 12F 02-22 22:07
作者:
hicker (家務事就是一堆瑣碎事)
114.136.225.251 (台灣)
2024-02-21 18:54:47 推 Richun: 松機如果真的拆掉重劃，不如有沒有可能木柵線截彎取直，在跑道位置加個站，民族東路東延留空間給可能的東西向捷運。民汐線目前看起來轉乘上比柵湖線方便不少，以建成時間的情況來看，北邊會有一條北環分流往內湖方向的人流，南邊則是幾條能轉乘東環段，相對目前柵湖一個挑起全部，沒那麼吃緊 86F 02-21 23:03
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作者:
godofsex (性愛戰神)
101.10.57.173 (台灣)
2024-02-20 17:32:14 推 Richun: 除了靠近頂埔的幾站，都是去鶯歌站轉台鐵更快能到東區吧？ 50F 02-20 21:10
推 Richun: 這東西主要是疏解上班炸掉的國道車潮，一定有用，但是未來會不會換台鐵鶯歌站擠到爆炸，要再觀察了。 69F 02-21 00:05
作者:
ptk9811107 (阿財)
223.139.86.43 (台灣)
2024-02-17 12:20:29 推 Richun: 中國那邊的「地鐵」跟台灣的「捷運」有個點很像，就是不會受制於原本的鐵路單位(台灣是台鐵)，幾乎以市為單位在做。但中國那邊地鐵只是名義，其實上包含了地下鐵跟平面或高架的通勤鐵路。這種大量基建的情況通常是隨著國家經濟起飛而在同時為了發展所蓋的基建，在成長率不再高昂時就開始省了 85F 02-18 00:01
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作者:
SmileLee20 (~~~~~~~~~~~~~~~~)
180.217.18.251 (台灣)
2024-02-16 17:57:55 推 Richun: 單軌優點是沒那麼吵跟可以做比較窄吧，要人不多才能這樣做人很多的話就是另一個柵湖線的故事了。 17F 02-16 20:27
作者:
owen007 (不及閣大學士)
223.140.138.156 (台灣)
2024-02-04 16:31:19 推 Richun: 可是台灣除了台鐵跟高鐵跟機捷外，還有哪個有快慢車的？ 33F 02-04 23:27
作者:
SmileLee20 (~~~~~~~~~~~~~~~~)
1.200.30.201 (台灣)
2024-02-04 15:17:13 推 Richun: 基隆作為早期就開發，腹地又不大的地方來說，捷運蓋下去所 17F 02-04 16:32
→ Richun: 產生的效益相比於其他地區更小，與台鐵的重複性是硬傷。八堵到南港間能四線化的話，對於基隆的通勤是最佳解。 19F 02-04 16:35
作者:
rayisgreat (在過往中無盡徘徊)
49.218.91.243 (台灣)
2024-01-30 12:22:07 推 Richun: 盧版在台鐵高架化後，同時北移共構，可以縮到最短。 31F 01-30 17:37
→ Richun: 林版做下去後，台鐵高架化反而讓轉乘更累。 34F 01-30 17:38
作者:
pcsheric (pcsheric)
106.64.0.135 (台灣)
2024-01-24 04:02:22 推 Richun: 最好的解法看起來是北宜直鐵從南港出，台高鐵各拉兩線出來這樣南港到基隆的台鐵路線都可以捷運化，轉乘問題也小。但多拉台鐵的兩條線出來的$$$需求，跟效益比起來，不如能多炒些地的基隆捷運了。 159F 01-24 22:07
作者:
NTKingsman (宇智波草屯人)
49.213.219.184 (台灣)
2024-01-20 14:18:38 推 Richun: 現在就是改成我同意你了，但還沒回答到讓我滿意前不能做，那不是換個方式繼續卡嗎？ 26F 01-20 19:42
作者:
NTKingsman (宇智波草屯人)
49.213.219.184 (台灣)
2024-01-18 10:33:13 推 Richun: 雙直角吵爛又慢的有板橋了，還要再多個沙鹿嗎？ 116F 01-19 00:10
作者:
asas12guy (goodnice)
223.140.27.38 (台灣)
2024-01-13 14:19:29 → Richun: 全罩式才是目標，半高式月台門是妥協設計。 7F 01-13 16:46
作者:
ckTHU (XD)
59.127.124.8 (台灣)
2024-01-11 15:04:02 推 Richun: 在標示上有一些小小的問題，像是單位建議用如(KM^2)的方式表示，面積平均那邊單位應是(NTD/KM^2)，剩下都很好。
台灣目前的發展上，無論是哪個主流政黨都沒特別重視軌道運輸的戰略性，從城際線路跟貨運鐵路來看，目前的考量上都沒有軌道建設是用於戰備的想法。 28F 01-11 22:15