作者:
TaiwanBeijin (台灣北京)
111.71.214.40 (台灣)
2024-04-01 17:46:49 → NCC1305: 日本一直都有對鐵路立體化啊,小田急、京王、京急等都有大阪的話像梅田貨物線也地下化,在大阪還增設月臺 30F 04-02 08:28
作者:
maughis (visty)
114.136.201.131 (台灣)
2024-03-24 23:49:58 → NCC1305: 減少空氣消耗量,尤其壓縮空氣又是煞車力的主要來源,減少空氣配管,電動門比較容易去控制力道,比較容易感知開關門過程的障礙等 10F 03-25 09:01
作者:
seedhyper (尋尋覓覓)
118.232.64.148 (台灣)
2024-03-24 03:02:50 → NCC1305: 可能以為是有金屬的電纜,結果剪下去才發現是光纖 13F 03-24 20:21
作者:
aitt (非主流,有何不可(M))
118.160.82.11 (台灣)
2024-03-20 20:43:26 → NCC1305: 歐洲之星(含大力士)、Italo、Ouigo都是和傳統鐵路不同
公司啊,歐洲的營運狀態更複雜,路線、車輛、營運都可以是不同業者 61F 03-21 17:23
作者:
etei (被瘋狗咬一口)
61.219.149.55 (台灣)
2024-03-19 12:42:20 → NCC1305: 這篇新聞的影片連結呈現的就是增停阿 30F 03-19 17:12
作者:
y11971alex (Indigo)
111.241.140.138 (台灣)
2024-03-10 11:42:09 → NCC1305: 增設月臺和南調有關,算相當晚期才增建 9F 03-10 20:55
作者:
s02010201 (內斂羊肉)
49.216.193.136 (台灣)
2024-03-01 19:34:35 → NCC1305: 在日本搭過其他1435mm鐵路也有類似機捷小半徑的線形,就沒開這麼慢,我們這邊安全係數抓太多了嗎? 47F 03-02 10:15
作者:
MiaoXin (MiaoXin)
49.216.110.248 (台灣)
2024-02-05 07:35:15 → NCC1305: 要經過驗收程序才正式是臺鐵的財產,保固也從那時起算
不只臺鐵,各地捷運也一樣,新車以實際載客收費卻沒進入保固是常有的事,也常是本地單位與廠商(尤其國外)的爭議點 7F 02-05 08:18
→ NCC1305: 政策(選票)上的需要常會造成理想與現實有所差距,但規範上還有載客試運轉這樣的項目 15F 02-05 12:13
… 共有 6 則推文,點此顯示
作者:
sammy98 (軍)
175.98.10.152 (台灣)
2024-02-02 21:50:27 → NCC1305: TR53是無動力轉向架,而且壞的地方也和馬達無關,同樣
構造的TR51也壞了啊 13F 02-02 23:54
作者:
elynn889 (NcMar47)
1.200.21.10 (台灣)
2024-02-01 13:02:09 → NCC1305: 轉向架以外還有什麼問題會導致廢車會比較好? 這樣的話相同架構的700型不也是等著出問題? 21F 02-02 14:52
作者:
jh961202 (阿電)
122.100.74.79 (台灣)
2024-01-30 23:35:38 → NCC1305: 臺鐵有發過內建系統(如誤點)以外的即時資訊過嗎? 15F 01-31 12:31
作者:
nelsony1216 (文山長跑王)
223.140.69.221 (台灣)
2024-01-20 00:03:46 → NCC1305: PASS原本是國鐵的東西,JR成立後繼承大部分規則,也才有NOZOMI不能用的怪規定 15F 01-20 16:02
→ NCC1305: 1981年國鐵發行的就是"JAPAN RAIL PASS" 19F 01-20 22:56
作者:
lawyer94 (背包客)
116.89.135.213 (台灣)
2024-01-20 19:45:21 → NCC1305: 用原有火車站就得在市區拆房子阿 19F 01-20 22:50
作者:
JHENGKUNLIN (JHENGKUNLIN)
118.232.2.17 (台灣)
2024-01-17 10:07:39 推 NCC1305: 北韓鐵路電化比率為80%,比南韓30%高很多,但總發電量北韓卻連南韓的1/20都不到 25F 01-17 13:55
→ NCC1305: 弄錯了,2017年日本記者的整理是高出南韓30%,不是只有30% 32F 01-17 17:12
作者:
Stan6003 (巨猩)
36.226.98.169 (台灣)
2024-01-16 22:38:10 → NCC1305: 臺鐵駕駛臺裡面的氣管省略不掉,這種可隨門收折的應該是完全電控的機構 11F 01-17 12:37
作者:
harry901 (harry901)
61.231.220.6 (台灣)
2024-01-13 17:47:11 → NCC1305: 臺鐵的空調都有暖氣,空調有問題向車長反映 3F 01-13 18:04
作者:
sammy98 (軍)
42.77.241.10 (台灣)
2024-01-09 13:02:42 → NCC1305: 樓上那是大宇製造的,車號和銘牌痕跡可看出端倪
無窮花號本來就長那樣,不論是不是韓國製,要看車號才知到是不是臺灣製的,如果新塗裝是白底窗邊綠色帶,就一定是唐榮製的,那是被降等成統一號的車子 4F 01-09 14:47
→ NCC1305: 新村號就已經有那樣子的冷氣了,並非臺製的特徵 11F 01-09 16:24
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作者:
joanzkow (星浪)
180.176.190.76 (台灣)
2024-01-09 09:33:57 → NCC1305: "上行列車"的主角列車長髮型有合規定嗎? 47F 01-09 12:08
作者:
Wyun911 (Syun)
61.227.34.226 (台灣)
2024-01-08 02:20:38 → NCC1305: 別把單一列車的測試結果當商轉條件,紀錄上所謂的最高速在某一瞬間達到就算,不代表可長時間維持,以及高速運轉後,軌道線形能不能維持讓後續列車也能跑同樣高速也是問題 69F 01-09 08:15