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標題 Re: [標的] 2618.TW 長榮航多，機票變貴，股價暴衝
時間 Fri Mar 3 12:05:51 2023
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標題 Re: [標的] 2618.TW 長榮航多，機票變貴，股價暴衝
時間 Fri Mar 3 12:05:51 2023
前篇談過營收，這篇就來談盈餘
以108年01月至108年12月的資料當參考，查108年當年度是有賺錢的，懶得算每個月賺多少錢，就假設108年客運是損益兩平，這樣比較好計算，且班機時間大都固定。
年度月份 載客人數(萬) 客運營收(億)
108年12月 115.8 92.0
108年11月 111.9 80.0
108年10月 113.7 85.9
108年09月 102.1 76.2
108年08月 120.2 96.8
108年07月 92.5 76.3
108年06月 90.1 71.6
108年05月 109.0 84.1
108年04月 110.6 83.6
108年03月 109.8 82.2
108年02月 99.5 83.2
108年01月 106.9 93.7
計算每個月平均值
年度月份 載客人數(萬) 客運營收(億)
108年月平均 106.8 83.8
所以假設108年客運是損益兩平的話，每月載客人數106.8萬，每月客運營收83.8億
以上面(108年)基準去計算112年01月的損益兩平營收
年度月份 載客人數(萬) 客運營收(億)
112年01月 73.9 101.8
112年01月載客人數73.9萬，損益兩平月營收為73.9/106.8*83.8=58.0億
58.0億是以108年為基準去計算的，實際還要考慮通膨、油價、人事、維修成本上漲因素。
而112年01月營收為101.8億，101.8-58.0=43.8億，多出來的43.8億，還要扣除營業成本上漲才能算是營利，營業成本上漲多少??我哪知，可能成本上漲43.8億嗎?初期復飛成本的確會比較高，到底每個月成本上漲多少??
盈餘大概就是43.8億往下扣，會扣多少??
PS:油價佔3成多成本，大概最多影響10多億，自從有燃油附加費，油價影響變小多了，載客率也會影響，112年載客率約7～8成，108年載客率約8成多，還有貨運是虧錢還是賺錢？
所以長榮航的客運到底賺不賺錢??
應該很賺吧
機票貴貴貴，已經回不去了
以上幻想文，看看就好。
※ 引述《zxcvb1234522 (say yes or no??)》之銘言：
: 提供一些數據供參考：
: 以下長榮航月載客數，及月客運營收
: 年度月份 載客人數(萬) 客運營收(億)
: 112年01月 73.9 101.8
: 111年12月 61.8 81.0
: 111年11月 45.4 56.8
: 111年10月 31.8 62.5
: 疫情～
: 109年01月 116.9 107.7
: 108年12月 115.8 92.0
: 108年11月 111.9 80.0
: 108年10月 113.7 85.9
: 108年09月 102.1 76.2
: 108年08月 120.2 96.8
: 108年07月 92.5 76.3
: 108年06月 90.1 71.6
: 108年05月 109.0 84.1
: 108年04月 110.6 83.6
: 108年03月 109.8 82.2
: 108年02月 99.5 83.2
: 108年01月 106.9 93.7
: 以上資料來源，公開資訊觀測站、交通部民航局 : 我以疫情前一年(108年1月～109年1月)及解封開放觀光旅遊(111年10月至今)，長榮航的
: 注意今年112年1月客運營收101.8億，已經達到以往旺季水準，可是載客數只有73.9萬人: “機票貴貴貴是”以前沒發生過的事，高票價會持續多久，沒人知道，只知道大家悶壞?
: 以上幻想文，看看就好。
: ※ 引述《zxcvb1234522 (say yes or no??)》之銘言：
: : 其實機票漲價對EPS的挹注還蠻可觀的
: : 以一個簡單的數學問題來說明，假設BR航空疫情前客運月營收100億，現在票價漲價20
: : Google一下，機票漲了多少？大概30%起跳，有些歐美航線甚至漲到1倍。
: : 那各位看官覺得機票漲價對EPS貢獻有多少？
: : 0.??*12=?
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※ 作者: zxcvb1234522 2023-03-03 12:05:51
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※ 同主題文章:
02-20 12:53
02-21 09:16
03-02 00:10
Re: [標的] 2618.TW 長榮航多，機票變貴，股價暴衝
03-03 12:05
03-07 17:08
03-09 19:51
推 : 油價+攤提算增加10億, 每個月賺33億合理.
扣稅之後, EPS估6塊?
今年或許是這樣. 假如條件沒變的話, 但明年應該沒不好意思我算錯, 照你說法損益兩平是在68億, 之後才賺, 所以剩下的33億還是有要扣一定成本
那年EPS就是5塊或4塊? 今年?1F 03/03 12:11
扣稅之後, EPS估6塊?
今年或許是這樣. 假如條件沒變的話, 但明年應該沒不好意思我算錯, 照你說法損益兩平是在68億, 之後才賺, 所以剩下的33億還是有要扣一定成本
那年EPS就是5塊或4塊? 今年?1F 03/03 12:11
→ : 今年1月運量只回復疫情前6成，等3～4月可以恢復到8～9成，未來賺更多7F 03/03 12:19
推 : 已反應囉9F 03/03 12:21
→ : 所以你買多少？10F 03/03 12:23
→ : 不管航海王還是航空王 運價都回不去疫情前了嗎？11F 03/03 12:25
噓 : 幻想文就自己幻想就好不要po出來誤導菜雞12F 03/03 12:25
推 : 先過30再來跟我談分析13F 03/03 12:27
噓 : 到底套多少，笑死
機票回不去的論點等暑假過了就知道了，呵呵14F 03/03 12:30
機票回不去的論點等暑假過了就知道了，呵呵14F 03/03 12:30
噓 : 有沒有單啊
發這麼多天沒半張單 感覺好像在趁星宇出關在抓交替有單我一定補推16F 03/03 12:34
發這麼多天沒半張單 感覺好像在趁星宇出關在抓交替有單我一定補推16F 03/03 12:34
→ : 不好意思 股價沒動
你都說未來賺這嚜多 那華航怎不動19F 03/03 12:38
你都說未來賺這嚜多 那華航怎不動19F 03/03 12:38
噓 : 紅的喜氣21F 03/03 12:40
→ : 沒看看運貨物為主的疫情時期？22F 03/03 12:42
→ : 如果你算得出來 主力算不出來嗎-.-？23F 03/03 12:44
→ : 算這幹嘛，基本面拿出來長榮航配現在的機票價
也就只值20出頭，加算息股可能還更低
還不如找消息繼續吹旅遊Fu糗還比較有機會噴24F 03/03 12:45
也就只值20出頭，加算息股可能還更低
還不如找消息繼續吹旅遊Fu糗還比較有機會噴24F 03/03 12:45
→ : 如果會漲，那絕對是噴莫名其妙的旅遊觀光概念，絕對不是噴基本面好棒棒......所以要看主力什麼時候想要去買新聞，不然就死魚跳一下跳一下27F 03/03 12:47
推 : Q4財報快出來了 到時候就知道賺不賺了30F 03/03 12:48
推 : 近期會漲最大機會是股東會融卷強制回補嘎空31F 03/03 12:55
→ : q4有啥好看的 大哥 保証爛阿
q4沒貨也沒解封 你是運鬼啊
還是你要說網紅出遊算人潮-.-32F 03/03 13:00
q4沒貨也沒解封 你是運鬼啊
還是你要說網紅出遊算人潮-.-32F 03/03 13:00
推 : 你是不是買很多35F 03/03 13:03
推 : 叫你去看公開資訊，你就是不看。我直接跟你說，2月桃園機場載客數比1月衰退，長榮2月營收可能直接跌破預期的月減。另外客運的燃油附加費是要送民航局，加上近期票價狂促銷，事實是什麼，不言而喻。新聞說貨運價格比疫前高，那是加了附加費，扣掉實計已經跌回疫前，你去看台灣航運最有名的記者張佩芬的文章啦，她寫得很實在，也有最多內部消息，她幫陽明謝董寫自傳的。看她寫的最準，別在看要些菜比八，被收買的記者寫什麼報復性旅遊了。我跟空之王站同一邊，他空600張，我也空600張…36F 03/03 13:13
推 : 覺得不能用載客看應該要看航班數吧46F 03/03 13:14
→ : 你認真的算是很好，但不是為了壯膽而一直看對自己有利的部分。
票價滑落，載客數減收，營收減；航班增，成本增…短線漲跌，我是不知道，但半年以吼，除非有什麼額外特別的利多出現，不然長榮股價絕對比現在低47F 03/03 13:15
票價滑落，載客數減收，營收減；航班增，成本增…短線漲跌，我是不知道，但半年以吼，除非有什麼額外特別的利多出現，不然長榮股價絕對比現在低47F 03/03 13:15
推 : 其實應該要比較擔心這幾年必須消費通膨 貸款等等 都可能壓縮娛樂消費52F 03/03 13:22
推 : s大說這麼多 股版這些機長也不會改啦 繼續發看多文用周月k看量縮成這樣 還想複製之前那波 早就人走機涼 最後就是跟航運一樣主力不撐了崩盤而已
之後不知道會不會又跑出一個航空版熊大 億元大戶給機長們信心 然後最後收割完也消失 呵呵54F 03/03 13:27
之後不知道會不會又跑出一個航空版熊大 億元大戶給機長們信心 然後最後收割完也消失 呵呵54F 03/03 13:27
推 : 我覺得載客量越少機票就越貴 因為他要的獲利就這樣機票也不怕賣不出去 因為有一定的剛需族群會支撐你看到機票便宜了，就是載客量有提升才有空間降價又因為有華航這個假公股公司在 所以機票利潤不可能會高到哪裡去 賺太大被抓出來一定被罵翻
所以目前航空公司就是打定主意穩穩賺59F 03/03 13:34
所以目前航空公司就是打定主意穩穩賺59F 03/03 13:34
推 : 3/14長榮航太上市吹一下金雞母 3/17回補期限。
之後大概就沒戲了65F 03/03 13:36
之後大概就沒戲了65F 03/03 13:36
推 : 機票便宜了是因為載客量有提升才有空間降價 你要不要再想想
是降價才提升載客量 負擔的起的人更多 因果問題
需求很熱的話幹嘛主動降價呢 都有航運在前考古題了 股版還能再次答錯67F 03/03 13:37
是降價才提升載客量 負擔的起的人更多 因果問題
需求很熱的話幹嘛主動降價呢 都有航運在前考古題了 股版還能再次答錯67F 03/03 13:37
推 : 近期票價狂促銷？在哪？72F 03/03 14:08
推 : 有做功課推推，反觀
我寧可去做內需，美食KY晶華王品六角之類的，不看好飛機但也不做空73F 03/03 14:11
我寧可去做內需，美食KY晶華王品六角之類的，不看好飛機但也不做空73F 03/03 14:11
→ : 公股賺太多會被罵翻? 陽明表示?
不過看了前面我也想空幾張XD76F 03/03 14:13
不過看了前面我也想空幾張XD76F 03/03 14:13
推 : 外資狂賣八天 籌碼也沒反轉啊
你說破船就算了 外資已經狂尻多天78F 03/03 14:16
你說破船就算了 外資已經狂尻多天78F 03/03 14:16
推 : 現實面你坐坐看最近解封的台灣飛中國，前天大飛機大概50人不到，成本夠不夠不知道，供參考！80F 03/03 14:20
→ : 日韓美歐很多人出國，只剩中國很少人去，主要只開放中國4個直航點，最主要是陸客來台還沒開放。
機票有在促銷，只是是冷門時段，紅眼班機、晚去早回班機，熱門時段價錢還是硬邦邦的，現在廉航票價也都很貴。
其實要看票價會不會降，只要觀察廉航的票價，目前還是很貴的廉航。82F 03/03 14:32
機票有在促銷，只是是冷門時段，紅眼班機、晚去早回班機，熱門時段價錢還是硬邦邦的，現在廉航票價也都很貴。
其實要看票價會不會降，只要觀察廉航的票價，目前還是很貴的廉航。82F 03/03 14:32
推 : 票價感覺沒啥降啊 還是頗貴89F 03/03 14:49
推 : 主力有錢 想拉就拉 不看基本面的90F 03/03 14:56
推 : 笑死人 套死你91F 03/03 15:03
→ : 廉航現在去日本加行李還是萬把塊到底票哪裡降，好想買便宜機票…92F 03/03 15:12
推 : 機票絕對會回去啦 我去年十月到現在出了7-8次國 人真的越來越少少得不行
胡志明金邊上海澳門香港都快回去疫情前了 日本也比去年底今年初便宜很多了94F 03/03 15:14
胡志明金邊上海澳門香港都快回去疫情前了 日本也比去年底今年初便宜很多了94F 03/03 15:14
推 : 那你為啥不幫忙拉起來到100摳98F 03/03 15:26
推 : 票價還是貴
這無解 就像雞排現在70以上是基本 2020才60
所以不可能要求航空票價回去到2019年
原因就是勞力薪資增加 通膨 但是賺多少 不知道
要求回到2019票價這不可能 你看看星宇
她為了賺錢 現在機票越來越貴 之前便宜是開航慶祝價當然你也可以它其他國籍航空 但我查過了 每家都是2019年1倍價格 這就是通膨沒辦法99F 03/03 15:34
這無解 就像雞排現在70以上是基本 2020才60
所以不可能要求航空票價回去到2019年
原因就是勞力薪資增加 通膨 但是賺多少 不知道
要求回到2019票價這不可能 你看看星宇
她為了賺錢 現在機票越來越貴 之前便宜是開航慶祝價當然你也可以它其他國籍航空 但我查過了 每家都是2019年1倍價格 這就是通膨沒辦法99F 03/03 15:34
推 : 機票很有骨氣 賣不掉寧願空著起飛也不降107F 03/03 15:37
→ : 機票回去真的想太多了 除非你認為雞蛋能回去40元機票都有一定利潤 你降下來 付不出人力薪資
公司就倒閉 你覺得有人會做讓公司倒閉的生意?
以後台鐵公司化之後一定也會票價暴增
賣不掉減班飛就好 現在可是都有旅遊社在包機
你要等機票便宜騎馬要2024末了108F 03/03 15:37
公司就倒閉 你覺得有人會做讓公司倒閉的生意?
以後台鐵公司化之後一定也會票價暴增
賣不掉減班飛就好 現在可是都有旅遊社在包機
你要等機票便宜騎馬要2024末了108F 03/03 15:37
→ : 聽說上次說不可能要求價格回去2020的是航運XDD114F 03/03 15:49
推 : 覺得機票不會便宜多少 日本來回也只比以前貴2000-3000其實也還好
機票比航運差太多 價格沒翻倍 所以還好115F 03/03 15:50
機票比航運差太多 價格沒翻倍 所以還好115F 03/03 15:50
→ : 日本來回哪有只貴兩三千...最少都四五千以上..
以前成田長榮八千就有了,現在你去哪裡找一萬一的?118F 03/03 15:51
以前成田長榮八千就有了,現在你去哪裡找一萬一的?118F 03/03 15:51
→ : 星宇最近還把飲料特調拿掉 經濟艙不能點嘍~
咦 八千長榮太低 沒買過 只看過華航九千 但現在搭配旅展促銷來回華航也大概13000-14000看要不要選位 加行李120F 03/03 15:51
咦 八千長榮太低 沒買過 只看過華航九千 但現在搭配旅展促銷來回華航也大概13000-14000看要不要選位 加行李120F 03/03 15:51
推 : 我八月暑假要再帶小孩去日本，天龍國松山飛羽田，以大人票價含稅來說，ANA一萬四來回，同時期的長榮要一萬超過六死不降價，我只好繼續搭ANA。不過我過年連假尾時搭ANA2萬四，等於這半年已經又降價很多囉，機票希望繼續降價，嘻嘻。給原PO 一點信心好了，同樣日期松山飛羽田長榮機票不知道貴什麼，死不降價，長榮經濟艙最低階居然比ANA一般經濟艙還貴，對照好幾個日期都這樣，反正供不應求嘛，賺爛了賺爛了124F 03/03 16:12
→ : 真的降很多了啦 對於一般商務客 體感比之前貴不到30%了
你說那種8000日本來回的 我疫情錢也沒訂到過
我相信會再降價啦 上禮拜搭星宇 整個商務艙2個人
豪經艙2個人 經濟艙目測人不到1/4132F 03/03 16:15
你說那種8000日本來回的 我疫情錢也沒訂到過
我相信會再降價啦 上禮拜搭星宇 整個商務艙2個人
豪經艙2個人 經濟艙目測人不到1/4132F 03/03 16:15
→ : 你怎會認為長輩會去搭星宇...
星宇票比花航貴比比2618便宜一點 我幹麻不搭2618要搭星宇？
航運能跟客運一樣嗎 ...笑了137F 03/03 16:40
星宇票比花航貴比比2618便宜一點 我幹麻不搭2618要搭星宇？
航運能跟客運一樣嗎 ...笑了137F 03/03 16:40
推 : 星宇最近網紅狂推 年輕人應該很愛141F 03/03 16:43
→ : 誰搭不是重點啊 問題就是人數撐不起運量啊142F 03/03 16:47
→ : ta大 ，其實您要想 ，一般人不會上網訂票， 尤其是長輩 我是長備我就會貴2000搭長榮 或便宜點華航
不會找日本航空143F 03/03 16:48
不會找日本航空143F 03/03 16:48
→ : 星宇沒人搭自然會降價 到時候長榮又沒人搭又降價146F 03/03 16:48
→ : 沒有錯 所以你就會看到 三航 誰都不敢降 國外航空賠太慘也短期不會降
星宇從十月起航跟雙11放票 再也沒低價票了
他知道 他如果降價 他會賠死147F 03/03 16:49
星宇從十月起航跟雙11放票 再也沒低價票了
他知道 他如果降價 他會賠死147F 03/03 16:49
→ : 東航國航降到爆了 虹橋松山3000的商務艙都出來了
3000人民幣151F 03/03 16:51
3000人民幣151F 03/03 16:51
→ : 要便宜票 要等 2024後了 但飛机股我相信也不可能放到2024後 所以就沒差153F 03/03 16:51
→ : 為什麼降價就會賠死 不就代表現在利潤很低＝＝155F 03/03 16:51
→ : 飛机業本來利潤就不好 所以你要問為啥有人要買星宇40以上
台灣創國到現在 能穩定大賺錢的航空 只有一家 他叫虎航
你傳統航空 盈收 成本 再屌 也只是長榮這樣
星宇要賺錢只有一個辦法 就是台灣 取代香港 成為新加坡弟二的東南亞轉機場 但那是很久的事 也不會确定能不能成
什麼星宇取代2610取代2610或是當阿聯莤 通通不可能 台灣人不可能讓你票開的比長榮貴太多
2618
星宇只要敢票漲的比2618貴兩成就等著空機156F 03/03 16:53
台灣創國到現在 能穩定大賺錢的航空 只有一家 他叫虎航
你傳統航空 盈收 成本 再屌 也只是長榮這樣
星宇要賺錢只有一個辦法 就是台灣 取代香港 成為新加坡弟二的東南亞轉機場 但那是很久的事 也不會确定能不能成
什麼星宇取代2610取代2610或是當阿聯莤 通通不可能 台灣人不可能讓你票開的比長榮貴太多
2618
星宇只要敢票漲的比2618貴兩成就等著空機156F 03/03 16:53
推 : 星宇現在有加入聯盟嗎? 沒有聯盟轉機也是問題168F 03/03 17:04
→ : 沒有阿 就k董說的要等以后169F 03/03 17:06
推 : 客運我是不知道，但貨運疫前飛北美，每公斤80元，現在因為多收相關附加費才每公斤130元，多收的部分就是通膨的造成的成本增加。我跟你說，你的整個推論問題在於對核心的成本增加完全沒有資訊，然後從你的口氣可知，你明顯低估成本增加的幅度。
如果客運按貨運附加費就是增加的額外成本理解，你的結論就會徹底被顛覆了，因為成本同實增加到百億如果你想類比美國航空業獲利大反彈，我跟你說，美國的反彈靠的是商務等必要需請，而不是娛樂性值的出遊…
再補充一點，你的營收推論也是錯的，你把客運當成全部營收來源，錯得很離譜。你真有信心自己的基本面推論正確，就把預估的eps算出來吧…170F 03/03 23:08
如果客運按貨運附加費就是增加的額外成本理解，你的結論就會徹底被顛覆了，因為成本同實增加到百億如果你想類比美國航空業獲利大反彈，我跟你說，美國的反彈靠的是商務等必要需請，而不是娛樂性值的出遊…
再補充一點，你的營收推論也是錯的，你把客運當成全部營收來源，錯得很離譜。你真有信心自己的基本面推論正確，就把預估的eps算出來吧…170F 03/03 23:08
推 : 感謝s大 講的很詳細183F 03/04 01:29
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