（中央社記者楊淑閔台北21日電）反對高鐵延伸宜蘭的高鐵延伸宜蘭監督聯盟今天在環保
署前抗議，主張不興建的「零方案」納入評估；後續環保署召開二階環評範疇界定會議，
鐵道局允諾納入，但最後還要進行環評審查。

環保署今天下午召開「高鐵延伸宜蘭計畫」第二階段環境影響評估範疇界定延續會議，會
前高鐵延伸宜蘭監督聯盟、時代力量宜蘭黨部在環保署前召開記者會，拉起寫著「反對北
宜高鐵草率審議」標語的布條抗議。

高鐵延伸宜蘭監督聯盟共提出5點主張。首先是應納入「零方案」，包括就「不興建高鐵
」及「與高鐵路廊接近且台鐵技術規範可行之路廊『興建直鐵』」兩個方案，進行高鐵與
台鐵對比的經濟效益及財務評估。

其次，應納入興建北宜高鐵，對台鐵、高鐵營運收支衝擊的分析。再者，應納入興建宜蘭
高鐵站與台鐵車站開發的市場競合的評估。第4點，應納入台鐵樹林到七堵間，軌道運輸
容量不足的評估。

第5點，應納入高鐵開發後，對於高鐵車站及高鐵特定區其周邊農業環境、社會經濟、產
業轉型、土地房價炒作、城鄉發展失衡等衝擊評估，以及「宜蘭縣內接駁轉乘之整體大眾
運輸」的評估。

對於聯盟堅持其首個訴求「零方案」應納入環評。開發單位交通部鐵道局回覆，會納入，
包含完全不施作高鐵，以及從南港到宜蘭施作一條直線鐵路，都會在環境影響評估報告書
中呈現評估內容。

最後聯盟成員梁一賢重申，「宜蘭需要這麼快速的東西嗎？」除了新建一條高鐵，讓台鐵
提高速度也是高鐵，何不把新台幣1880億元的預算用在提升台鐵上，畢竟未來台灣貧富不
均已是事實，還會有多少人能每天搭高鐵，不該把納稅錢拿去蓋僅有錢人搭得起的高鐵上
。

主席表示，後續開發單位（鐵道局）須製作出評估書初稿，重頭戲是環評大會審查。環保
署補充，從評估書初稿到作成評估書，須經現場勘察並舉辦公聽會等流程，然後送專案小
組審查，最後須通過環評大會。（編輯：陳政偉）1120721