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標題 [閒聊] 香港輕鐵的規格能拿來台灣用嗎？
時間 Sun Jan 7 23:05:02 2024
標題 [閒聊] 香港輕鐵的規格能拿來台灣用嗎？
時間 Sun Jan 7 23:05:02 2024
這今天用很短的時間搭完港鐵在九龍新界的所有港鐵路線,最印象深刻的就是耳聞已久的輕鐵了
雖然因為時間真的太趕只搭了元朗-天水圍
http://i.imgur.com/8UuegIT.jpg
![[圖]](https://i.imgur.com/8UuegITh.jpg)
相較於高雄/新北的輕軌
一樣是混合路權,開放式收費,優先號誌
但輕鐵用的是
>高底盤車輛
>非貫通式單節車廂,兩輛運轉時可以載400人
>駕駛控制車門
>燈泡線方式折返不用更換駕駛室
>共用路段有實體圍籬但是用水泥鋪面
等等高效的運作方式
最讓我印象深刻的是,在元朗市區關門啟動後駕駛電門拉滿在市區一直超車,爽感滿滿
搭配前面屯馬線120公里巡航,
整個旅程都非常快速完全不會讓人覺得久或煩躁（窗戶的髒污除外）
其實輕軌根本不需要什麼低底盤車廂,月台架高就好了
草皮鋪面還需要經常養護
控制車門駕駛操作用監視器監控就好
這樣運作不是更有效率嗎？
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 118.142.18.250 (香港)
※ 作者: Stan6003 2024-01-07 23:05:02
※ 文章代碼(AID): #1bchsZpj (MRT)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/MRT/M.1704639907.A.CED.html
推 : 不用低底盤機車騎士容易被捲入車底輾過(x
而且會一直被酸民刷說是火車1F 01/07 23:16
說到這個,輕鐵排障器那邊似乎沒特別弄防捲入而且會一直被酸民刷說是火車1F 01/07 23:16
被撞到應該就下去了
※ 編輯: Stan6003 (118.142.18.250 香港), 01/07/2024 23:19:40
→ : 不過高底盤我認為走道是有比較寬 低底盤轉向架位置常常沒有人想去站 人多要下車也比較困難3F 01/07 23:32
推 : 現在新的輕軌系統都以低地板居多吧5F 01/07 23:33
低底盤是為了無障礙,新建的輕軌月台就能用成無障礙了那還有用低底盤車的必要嗎？※ 編輯: Stan6003 (118.142.18.250 香港), 01/07/2024 23:42:07
→ : 我看有些高底盤的月台好像需要用到小升降電梯 對於身障族是有點小麻煩的感覺6F 01/07 23:48
至少我要注意到的輕鐵站都有無障礙斜坡應該是還好,就是要爬長一點就是→ : 自己走斜坡也要拉長距離 月台會比較難設計8F 01/07 23:49
※ 編輯: Stan6003 (118.142.18.250 香港), 01/07/2024 23:49:44→ : 低底盤因為要藏轉向架，有轉向架的車走道會受限
轉向架藏在椅子底下
另外燈泡線部分，某縣市的輕軌整體路網規劃的確有9F 01/08 00:07
轉向架藏在椅子底下
另外燈泡線部分，某縣市的輕軌整體路網規劃的確有9F 01/08 00:07
推 : 輕軌就是必須低底盤
月台弄那麼高，破壞市容，能看嗎12F 01/08 00:45
月台弄那麼高，破壞市容，能看嗎12F 01/08 00:45
推 : 請問速度快在進站減速的頓挫感不會很重嗎？14F 01/08 02:08
加減速其實很順,只是速度快而已※ 編輯: Stan6003 (118.142.18.250 香港), 01/08/2024 07:56:19
→ : 低底盤是原來路面電車的改善方案，如果一開始就封閉路權還全線月臺門，低底盤就不是那麼必要15F 01/08 08:02
→ : 高雄輕軌月台高35公分，香港輕鐵高91公分。91公分按現行法規無障礙坡道需要將近14公尺長，而且中間要額外設置平台，其實沒那麼簡單17F 01/08 08:50
推 : 速度快某方面應該也得利於站距長？20F 01/08 09:04
推 : 只靠一個輕字就這樣類比蠻怪的，感覺比較偏通勤鐵路21F 01/08 10:04
http://i.imgur.com/vj9zmd9.jpg![[圖]](https://i.imgur.com/vj9zmd9h.png)
推 : 香港輕鐵不是通勤鐵路
他是連結香港西北幾個新市鎮的路面電車系統
通勤鐵路是西鐵綫（現在屯馬線的一部分）22F 01/08 10:21
他是連結香港西北幾個新市鎮的路面電車系統
通勤鐵路是西鐵綫（現在屯馬線的一部分）22F 01/08 10:21
推 : 香港輕軌比較像是社區接駁，當初香港本來是要大量推廣，用來做鐵路的接駁系統，但是最後失敗的，其實他系統設計很複雜 ，每一台來的車都是不同路線，他做成捷運的高度，主要是在終點站可以直接接駁到百貨或者是捷運車站這樣就不用走回去路面 ，最後香港的輕鐵意外非常多，但是他們這麼多年都沒有減速就是給他撞過去了，所以死蠻多人，我在歐洲看到行人腳踏車硬要切過去，基本上他們也是不管，有些喇叭都不按也不煞車，你要速度就是不要管這些違規25F 01/08 11:40
好奇在西鐵線通車之前輕鐵的定位是什麼？現在幾個總站也是在港鐵站下面
推 : 搞不好以後人家也想開始用低底盤列車，現在還有城市特地採購高底盤的路面電車或輕軌列車嗎？有路面運行的路線低底盤現在是趨勢也是大宗33F 01/08 11:41
推 : 香港那是通勤鐵路規格了 一旦有跟道路交通並行的可能性就還是用輕軌好36F 01/08 11:49
輕鐵比較像淡海,部分混合部分專用道運用上比較像公車,每個路線都有自己的編號
月台都定型了沒必要再改低底盤吧
為什麼P8P照片幾乎都上傳不了…
※ 編輯: Stan6003 (218.189.35.148 香港), 01/08/2024 12:26:01
→ : 有低底盤才是輕軌...不然輕軌(TRAM)跟火車(TRAIN)怎麼分38F 01/08 12:28
台灣有定義輕軌一樣要低底盤嗎？不然澳門連膠輪系統也叫輕軌
※ 編輯: Stan6003 (218.189.35.148 香港), 01/08/2024 12:28:54
※ 編輯: Stan6003 (218.189.35.148 香港), 01/08/2024 12:30:53
※ 編輯: Stan6003 (218.189.35.148 香港), 01/08/2024 12:33:21
推 : 最早的路電就是高底盤的，沒有低底盤才算輕軌的說法39F 01/08 12:41
推 : 現代LRT的確都追求低地板方便上下車。月台也是盡量設計即便沒有斜坡，也能輕鬆踏上去的易即性。
早期路面電車如果沒有無障礙月台或車輛，通常不會叫LRT。
「輕軌」這個詞在華語圈有不同意思。在台灣是指LRT，但澳門等地指的是運能比較低的系統。澳門輕軌還比較像文湖線或桃園機場的系統。40F 01/08 13:09
早期路面電車如果沒有無障礙月台或車輛，通常不會叫LRT。
「輕軌」這個詞在華語圈有不同意思。在台灣是指LRT，但澳門等地指的是運能比較低的系統。澳門輕軌還比較像文湖線或桃園機場的系統。40F 01/08 13:09
推 : 不過有些LRT或minimetro還是繼續使用高底盤車輛，像舊金山的muni、曼徹斯特的Metrolink之類的，所以輕軌的確不只是低底盤才算(不過低底盤的確越來越主流就是了)47F 01/08 13:31
→ : 不知道淡海新市鎮如果有開發二期的話 淡海輕軌有沒有可能採取輕鐵的模式來規劃路網 就是以現在的高架段為主線 後半段分散多條營運路線然後深入不同幹道 成為新市鎮各社區和紅線的接駁列車 不然像美麗新百貨或是海上皇宮跟京美晴海這些建案其實離輕軌的服務範圍真的小遠50F 01/08 16:30
輕軌簡介 - 高雄市政府捷運工程局
輕軌是一種「鐵軌支承式」的都市公共運輸系統，能在較小之轉彎半徑、坡度及街道上行駛，以架空線供應電力而運轉。系統簡單、載重輕、低成本、短工期、高效益、具升級彈性為其特性，通常裝配著無閘門之收費系統、簡單車站和一人駕駛之電聯車。輕軌可以連結車輛的形式在街道上行駛，也可為保有行駛優勢以專有路權之「準捷運」 ...
輕軌是一種「鐵軌支承式」的都市公共運輸系統，能在較小之轉彎半徑、坡度及街道上行駛，以架空線供應電力而運轉。系統簡單、載重輕、低成本、短工期、高效益、具升級彈性為其特性，通常裝配著無閘門之收費系統、簡單車站和一人駕駛之電聯車。輕軌可以連結車輛的形式在街道上行駛，也可為保有行駛優勢以專有路權之「準捷運」 ...
推 : 淡海根本可以借用整套屯門的路網設計59F 01/08 22:00
推 : 西鐵線還沒通車前，輕鐵基本上就是元朗，天水圍跟屯門這三個區的區內主要交通工具，但是通車後他路線有改過，基本上就是在這三個區裡自己跑而已，然後接駁去西鐵站這樣 ，以前他們路線可以互通跑很遠60F 01/08 22:53
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