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標題 [問題] 魔改後需要認證才能飛嗎？
時間 Wed Aug 2 18:04:07 2023
標題 [問題] 魔改後需要認證才能飛嗎？
時間 Wed Aug 2 18:04:07 2023
比如說這架五發747，
https://i.imgur.com/QrSDa65.jpg
![[圖]](https://i.imgur.com/QrSDa65h.jpg)
當時仍在執勤載客，
但左翼內緣的第五台發動機，只是裝在上面，
目的是快速將這顆引擎送去給另一架747維修更換
但新增的第五顆引擎，產生的額外重量、飛機的氣動外形改變，要如何得知不影響飛安而
放飛呢？
還是這種改變對飛機來說影響很小，可以忽略？但這樣又回到上一句話，要如何得知影響
很小？為何好像裝上去就直接飛了？
這張圖片來源有說到當時等不及船運、飛機貨倉放不下但租借安225又太貴，不想讓損壞
引擎的747趴地太久影響營運，才用另外一台747用這種方式運送備品。
另外在測試一些新引擎時也可看到類似的狀況，比如前一陣子的氫能源A380、測試GE的74
7，也都是直接掛上去就飛的感覺。
到底是如何得知不影響飛安呢？謝謝大家
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 118.166.222.202 (臺灣)
※ 作者: milkcake 2023-08-02 18:04:07
※ 文章代碼(AID): #1aoYePyW (Aviation)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Aviation/M.1690970649.A.F20.html
→ : 737 MAX 表示：1F 08/02 18:05
※ 編輯: milkcake (118.166.222.202 臺灣), 08/02/2023 18:10:04推 : 風阻問題應該還好，最多就多耗些油嘛，至於重量影響較大需要配重，但航空公司都有專業人士，甚至會聯絡波音尋求協助，這倒不用太擔心2F 08/02 18:14
推 : Fifth pod 本來就是747設計上的一部分 ，以前航程沒這麼發達，只能選擇救援飛機這樣帶著去5F 08/02 18:19
→ : L-1011也可以這樣掛第4顆 都是原設計的一部分
RB211的大小根本用不到An-2257F 08/02 18:26
原來這本來就是設計的一部分，謝謝樓上大大們解答RB211的大小根本用不到An-2257F 08/02 18:26
※ 編輯: milkcake (118.166.222.202 臺灣), 08/02/2023 18:32:30
推 : 多燒的油比起其它方案都便宜太多了9F 08/02 19:46
推 : 所以設計上有預留掛點的位置可以多掛攜帶的引擎?10F 08/02 19:49
推 : 飛機要預設相關派龍的接點,然後這是選配,不是每架都有11F 08/02 19:50
推 : 要航空公司說要才會有的樣子?12F 08/02 19:51
推 : 增加阻力的設備 航空公司才不要
你掛一顆777引擎 一定出事13F 08/02 20:01
你掛一顆777引擎 一定出事13F 08/02 20:01
![[圖]](https://i.imgur.com/HmC4L1Yh.jpg)
推 : 感覺是澳洲哪個相對獨特的地理環境讓他們做這種選配17F 08/03 07:38
![[圖]](https://i.imgur.com/jeLqquE.jpg)
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