俄烏戰爭期間與這次委內瑞拉絕對決心軍事行動最接近的就是俄國對安東諾夫機場的直升
機突擊，這邊就來回顧一下俄軍奪取機場的過程，再來分析一下為何美軍的絕對決心行動
能成為載入史冊的經典而俄軍卻成為失敗典型。

2022年2月24日清晨4點，在彈道飛彈和巡弋飛彈摧毀了基輔地區的多數烏克蘭預警雷達後
，俄軍地面部隊開始部署地面電子戰設備，並派出至少兩架米-8MTPRI電子戰直升機部署
到更靠近邊境的位置；同時一架A-50U引導多批蘇愷-30和蘇愷-35戰鬥機在基輔以北執行
戰鬥空中巡邏。借此俄軍在第聶伯河沿岸建立了一條安全走廊。

在10點左右，大約15-16架被事先佈署到白俄羅斯布拉金地區的一條公路的米8直升機，也
在十幾架卡52、米24和米35攻擊直升機護航下滿載空突部隊升空，沿著安全走廊飛往烏克
蘭。行動由一架伴隨A-50U的伊爾-20M空中指揮機控制。

由於俄軍第一擊已經過去一段時間，烏軍還能飛行的戰機幾乎都已經升空，且烏軍也察覺
到俄軍在基輔方向的可疑活動，因此派出多架米格29攔截；但由於烏克蘭軍方通訊中斷以
及俄羅斯持續不斷的飛彈襲擊，烏軍戰機沒能在直升機抵達第聶伯羅水庫東岸前攔截。隨
後他們主要是和俄軍固定翼戰機交戰；烏克蘭宣稱其中一架米格29擊落了兩架俄軍直升機
，影片顯示至少一架米格29曾向低空目標發射火箭，但沒有證據顯示這些米格對俄軍直升
機有造成任何毀傷，自身反而損失4架。

當俄軍直升機部隊轉向西通過第聶伯羅河時，遭遇烏軍多個烏軍國土防衛隊肩射對空飛彈
小組伏擊。雖然俄軍較先進的直升機（米-8AMTSh、卡-52和米35M/24VM)都配備了L370維
捷布斯克自衛套件，該設備集成了整合熱焰彈、飛彈接近警告系統、雷達告警系統、雷達
干擾系統和定向紅外線干擾系統。但俄軍還是被擊落一架米24P和一架米-35M，另有一架
卡-52和一架米8受傷後迫降，但俄軍直升機直接無視損失和威脅靠狂丟熱焰彈硬闖過去，
繼續向機場進軍。

烏軍在機場的主要守軍是第四快速反應旅，該旅擁有一個戰車連、1個120毫米迫擊砲連、
30輛BTR-3和12門D-30榴彈炮。然而該旅多數重裝備和志願役軍人都在2月初被調動到東部
戰區，機場守軍只有一個義務役連和部分行政人員（多數為女性），外加少量國民防衛隊
和邊防人員，僅有2-3門ZU-23-2高砲和2-3支肩射對空飛彈發射器，另外有2門D-30榴彈炮
在附近的村莊；雖然倉庫有戰車和裝甲車，但都是因為車況不佳才留在這裡，只有幾輛

BTR-3還勉強可動，義務兵訓練水平也很低，實彈訓練很少，肩射對空飛彈的使用經驗也
僅止於少量模擬器操作。但好在第四旅戰前就被指定為機場防守單位，也都安排好戰時措
施與預案。

根據參戰人員回憶，機場的烏軍守軍在4點過後親眼目睹俄軍飛彈經過，在5點以後拉響戰
鬥警報，分散各地的人員陸續趕到機場，分發武器彈藥並按照預案開始封堵機場跑道。大
約20人攜帶肩射對空飛彈分散到周邊樹叢建立兩個隱蔽陣地，但由於安東諾夫公司人員的
阻撓，他們無法就地挖掘工事。

大約11點左右，俄軍直升機部隊接近機場，而烏軍守軍都是看到直升機上的紅星標誌才知
道俄軍已經抵達，但烏軍還是迅速做出反應，俄軍直升機很快遭遇隱蔽在樹叢內的肩射對
空飛彈和地對空高砲反擊，俄軍的戰鬥直升機分成兩組繞圈輪流進場壓制地面火力；據稱
是因為有內奸事先透露機炮位置，因此俄軍較為順利的壓制住2門高砲，但另有一門戰前
剛轉移過的高砲躲過了俄軍打擊，並持續開火直到彈藥耗盡。

烏軍的飛彈射手要難找的多，傳統的淺角度進場攻擊在飛掠過程風險很大，俄軍又被肩射
飛彈擊落一架卡-52，另外2架卡-52被擊傷迫降。一些俄軍戰鬥直升機決定改在遠距離外
利用觀瞄優勢進行遠距離精準打擊，並快速消滅烏軍包含BTR-3在內的少量車輛。

俄軍攻擊直升機吸引火力和注意力，運輸直升機都較為順利的投放了部隊。隨後運輸直升
機返航接送後續部隊，第一批部隊在卡-52和蘇愷-25掩護下攻佔機場。機場的烏軍戰鬥到
一點左右已經耗盡彈藥，特別是用完對空飛彈後他們完全拿俄軍戰鬥直升機沒轍；雖然得
到少量特種部隊增援，但他們無線電通訊不相容且同樣沒帶來對空飛彈，於是烏軍選擇撤
離機場，另有大約20名國民防衛隊被俘。

攻佔機場的俄軍很快在樓頂架設了重機槍和反戰車飛彈，1320左右第二波次的俄軍空突部
隊也抵達機場，但烏軍第四快反旅那兩門事先佈署在外圍城鎮的榴彈炮從大約1425以後開
始就在對跑道進行砲擊。還有2架烏克蘭蘇-24M戰鬥機成功轟炸了機場跑道。1700時烏軍
第72機械化旅的一個2S3型榴彈砲連抵達斯托揚卡加入了砲擊。

烏軍得知機場淪陷後非常緊張，他們原本計畫是放著俄軍推進到基輔外圍，一邊集結力量
一邊等俄軍因後勤問題自滅，再藉機反擊；但俄軍有了離基輔只有不到10公里的安東諾夫
機場後，俄軍的戰術選擇就多得多了：俄軍能以此為橋頭堡投送大量傘兵過來，在烏軍力
量尚未集結時對基輔發起攻勢；或者等地面部隊抵達，以機場做為節點讓運輸機分擔後勤
壓力，讓烏軍無法靠誘敵深入削弱俄軍勢頭；又或者，烏軍反擊時，機場的俄軍能反過來
威脅烏軍的後方。

為了消除上述風險，烏克蘭高層當即下令對機場進行反攻。烏軍集結了來自第72機械化旅
、第95空降突擊旅、第3特種作戰團以及烏克蘭阿爾法小組等許多單位的力量。雖然乍看
之下參戰單位眾多，但都嚴重不滿員且缺乏防空手段，各單位無線電也都無法互通，讓協
調變得困難。而且很多單位是反擊開始後才抵達，力量也無法集中。

烏軍直到下午5點30分左右才在少量裝甲車和悍馬車支援下發起多輪反擊，期間大約50名
來自199訓練中心的傘兵還乘坐米-8降落在機場西南側並加入攻勢。但機場的俄軍得到機
場建築的良好保護和航空力量的有力支援，缺乏對空手段的烏軍地面反擊部隊連續發起多
次攻勢都遭到挫敗，機降部隊則在嘗試穿越圍牆時被俄軍的重機槍和槍榴彈有效壓制。最
終烏軍放棄反攻，但機降部隊有四人選擇留下，並利用夜色躲到機場內部建築做為耳目。

雖然目前外界主流說法普遍認為俄軍打算用運輸機輸送後續部隊，但實際上缺乏證據表明
這是俄軍的原始計畫:目前未見任何俄軍參戰人員在後續受訪時提到預計為運輸機降落做
準備，更沒有看出俄軍有試圖讓跑道淨空，反倒有參戰俄軍回憶提到他們原本被告知後續
增援部隊會通過陸路抵達 - 顯然指的就是從車諾比南下的第35聯兵軍團；35軍團的士兵
回憶也提到他們原本的任務是在24日晚間和空突部隊會師。如果真是如此，那俄軍明顯低
估該旅所要面對的麻煩，因為這段路程雖然不過117公里，且35軍團是在和俄軍第一擊同
步的4點就跨越邊境，但他們的路線上只有1-2條狹窄且路況不佳的雙車道可走，沿途還經
過好幾座橫跨河流的橋樑。

結果就像其他幾路俄軍一樣，35軍團先是因為塞車和烏軍的抵抗而延誤，烏軍藉機成功破
壞了橋樑造成更多延誤，隨後烏克蘭空軍和小股部隊趁著俄軍的延誤進行襲擾，再繼續增
加俄軍的延誤。機場參戰俄軍原本被告知援軍會在大約2小時，最多8-9小時後抵達，但最
後35軍團的第31近衛空突旅直到27日清晨才和安東諾夫機場的俄軍會師 - 此時機場雖仍
被俄軍牢牢控制，但他們根本拿烏軍砲兵沒轍，跑道已經被烏軍砲擊破壞到根本無法在短
時間內修復。

好消息是，俄軍在機場擄獲大量燃料，能讓油箱已經接近枯竭的先頭部隊恢復狀態；壞消
息是，俄軍還是沒發現先前躲在機場的那4名烏軍 - 要知道他們還曾在25日用肩射飛彈攻
擊並宣稱擊落一架卡-52（一架米-28N擊落位置和日期相符）。這些烏軍很快注意到俄軍
裝甲車一窩蜂的擠到停放安-225的機庫附近加油，當即將情況告知烏軍砲兵。上午9點剛
過，烏軍43砲兵旅和第72機械化旅第2砲兵營對加油點發動了持續了兩個小時的砲擊，摧
毀了超過100輛車輛，但也讓安-225陪葬了。

後續的行動就基本沒有安東諾夫機場的事了。從佔領機場到自基輔全面收縮期間有一個多
月，但俄軍始終沒有恢復過機場運行能力，甚至都看不出有嘗試過。當烏軍於4月2日回到
已經被俄軍放棄的安東諾夫機場時，這邊的狀態基本和2月底時沒什麼變化，包含奪取機
場時迫降但大致完好的卡-52在內，大部分東西都留了下來。

總結來說俄軍第一個主要戰術問題是或許因為俄軍缺乏像160航空團那樣專職夜間複雜環
境行動的直升機單位，所以俄軍選在白天執行行動，這讓烏克蘭的肩射飛彈射手即便沒有
雷達輔助提供目標來向，也可以單靠耳朵察覺直升機接近再以肉眼發現和攻擊目標，因此
儘管烏軍當時用的是更老的Igla（委軍則是新型的Igla-S)，但打出的效果要好很多。

但第一個問題也只是增加損失，倒也沒嚴重到讓俄軍的直升機突擊失敗；俄軍遠程陸攻武
器確實有效壓制住烏克蘭預警雷達和中長程防空系統，戰鬥機也有效應對了烏軍戰鬥機，
攻擊直升機也盡職的吸引烏軍防空火力並掩護幾乎所有運輸直升機投放部隊到指定地點。

俄軍真正致命的問題是行動不像絕對決心行動的美軍那樣緊湊。從烏軍回憶來看其實他們
戰前狀態未必比委內瑞拉高到哪去，他們犯下的錯誤幾乎一樣：中長程防空武器和預警雷
達毀於第一擊導致首都天空門戶大開、指管能力近乎癱瘓導致基層只能各自為戰、對敵軍
直接衝擊首都的可能性預估不足導致防禦力量被過度分散到邊境，且剩餘的力量戰備水平
欠佳。

但俄軍從第一擊落下到直升機突擊進入烏克蘭再到機場有6小時間隔，烏軍有充分時間進
入備戰狀態；且烏軍基層主觀能動性和戰鬥意志很好，即便沒有上級指示也能冷靜執行戰
前預案，能在面對絕對優勢敵軍時抵抗。很顯然，如果俄軍第一波打擊落下時間和直升機
進場的間隔能像絕對決心行動的美軍一樣壓縮到一小時，那俄軍面對的就是數量更少，還
未封堵跑道並進入防守位置，也還沒分發武器彈藥的烏軍，屆時烏軍也做不了什麼了。

再者，俄軍接應安東諾夫機場的增援力量距離過遠，行動變數太多又被低估了難度，結果
他們陷入和市場花園行動一樣的處境 - 唯一的好消息是俄軍空突部隊確實撐到援軍抵達
；反觀絕對決心行動的美軍充分體現簡單就是美的道理：只需要抓一人，所有資源也能專
注於這個目標。

最後，俄軍的行動目的性也很奇怪，雖然沒有俄方指揮層回憶錄或文件能表明奪取機場的
主要目的是什麼，但似乎不是使用機場。雖說跑道遭到封鎖，但那所謂的封鎖只是把車輛
停在跑道上；與當時情況類似的是美軍在格瑞納達的軍事行動，當時計畫是運輸機強行降
落並奪取機場機場。結果首波遊騎兵直到4點才知道機場跑道已經被障礙封鎖無法降落，
於是遊騎兵指揮官臨時下令傘降。雖然有些混亂，但美軍還是佔領機場，再由繳獲的推土
機排除障礙。4小時後第一批運輸機就在機場降落並帶來重型反戰車武器；也正是依靠這
些增援，美軍挫敗了敵軍得到BTR支援的反攻。

反觀俄軍雖然有全球最先進的傘降設備和最強大的傘降步兵戰鬥車，且烏軍戰鬥機一直被
俄軍有力壓制，機場周邊烏軍也缺乏防空武器（肩射飛彈大多還沒分發，第一批黃蜂-AKM
和山毛櫸分別在25日和27/28日才抵達基輔），基本無法干擾運輸機的活動，但俄軍在烏
軍重炮到來並對跑道造成有效破壞前的數小時窗口內沒有積極排除障礙，也沒有跡象顯示
安排了空運的增援；在跑道受砲擊破壞後，也沒有嘗試以傘降增援；甚至在奪取機場到撤
離的一個多月，他們似乎乾脆遺忘機場的存在。

而如果俄軍在搶下機場後在最短時間內用運輸機投放後續部隊，就能擴大防守範圍並單靠
自身應對烏軍反擊，俄軍航空力量也能被用於降低烏軍砲兵活躍度；烏軍一旦失去以砲擊
癱瘓機場跑道的能力，俄軍就能發揮安東諾夫機場在後勤上的作用，讓烏軍的擔憂成為現
實。

這樣看下來，俄軍空突部隊的表現也算中規中矩，大規模的夜間空中直升機突擊，全球除
了美軍以外可能沒有一個國家有此能力。烏軍的狀況可能比委軍好不了多少甚至更糟，而
且當時烏克蘭軍政高層普遍不相信俄軍會全面入侵甚至大膽到直撲基輔

而且當時大家都認為俄軍拿下機場是為了當橋頭堡，等待後續運輸機增援大部隊，結果俄
軍在跑道被烏軍被烏軍破壞前完全沒試圖用空運增援???在2022年復刻1944年的市場花園
作戰，俄軍總參的腦子......