※ 本文轉寄自 ptt.cc 更新時間: 2025-06-07 21:30:38
看板 car
作者 標題 [新聞] Euro NCAP 明年開始要求必須配備實體按鈕才有五星評價
時間 Fri Jun 6 21:43:34 2025
https://reurl.cc/QYKRk9
Euro NCAP 為什麼明年開始要求有實體按鈕才有五星評價？ - INSIDE 只有配備實體按鈕的汽車才有資格獲得 Euro NCAP 五星認證？這是有數據佐證的。#電動車,Euro NCAP,實體按鈕 (why-euro-ncap-requires-physical-buttons-for-five-star-rating-starting-next-year) ...
只有配備實體按鈕的汽車才有資格獲得 Euro NCAP 五星認證？這是有數據佐證的。
近年以特斯拉為首，汽車產業吹起一股「觸控螢幕」風潮，許多傳統的物理按鈕、旋鈕被
巨大的中央觸控面板取代，彷彿是邁向「智慧化」與「科技感」的唯一途徑。從特斯拉的
17 吋大螢幕掀起波瀾，各品牌開始爭相效仿用軟體介面取代繁複的實體開關與線束，讓
儀表板看來更簡潔現代。
巨大的中央觸控面板取代，彷彿是邁向「智慧化」與「科技感」的唯一途徑。從特斯拉的
17 吋大螢幕掀起波瀾，各品牌開始爭相效仿用軟體介面取代繁複的實體開關與線束，讓
儀表板看來更簡潔現代。
但更重要的誘因是大幅削減製造成本，這是因為一個物理按鈕的成本約 2 美元，如果全
部改成全觸控方案，可以節省高達 87% 開支。車廠最初認為這種集中控制可以取代大量
實體開關，騰出更多空間，並透過軟體更新和自訂功能提升使用者體驗。
部改成全觸控方案，可以節省高達 87% 開支。車廠最初認為這種集中控制可以取代大量
實體開關，騰出更多空間，並透過軟體更新和自訂功能提升使用者體驗。
不過為什麼這一兩年，以歐洲為首的傳統車廠又開始擁抱實體按鈕了呢？為什麼 Euro
NCAP（European New Car Assessment Programme，歐洲新車安全評鑑協會） 要說從
2026 年起，只有配備實體按鈕的汽車才有資格獲得五星認證呢？
NCAP（European New Car Assessment Programme，歐洲新車安全評鑑協會） 要說從
2026 年起，只有配備實體按鈕的汽車才有資格獲得五星認證呢？
這是有數據佐證的。英國交通研究實驗室（TRL）在 2020 年的研究發現，使用觸控螢幕
操作 CarPlay 或 Android Auto 會使反應慢 57%，比酒駕的 12% 更危險。
美國汽車協會基金會（AAA Foundation）2017 年的研究也指出，透過車輛螢幕設定導航
等功能，可能導致視線和精神分散注意力長達約 40 秒，在此期間，以 80 公里/小時的
速度可行駛 800 公尺。
等功能，可能導致視線和精神分散注意力長達約 40 秒，在此期間，以 80 公里/小時的
速度可行駛 800 公尺。
操作觸控螢幕涉及視覺、手動和認知的「三重複合分心」，可能導致緊急情況下的反應時
間是正常情況的2-3倍。Euro NCAP 和 ANCAP 等安全評鑑機構明確指出，這種「視線離開
道路時間」（eyes-off-road time）的增加，是導致道路交通事故日益增加的重要因素。
間是正常情況的2-3倍。Euro NCAP 和 ANCAP 等安全評鑑機構明確指出，這種「視線離開
道路時間」（eyes-off-road time）的增加，是導致道路交通事故日益增加的重要因素。
也有研究認為，觸控螢幕雖然看似可以整合許多功能，但許多簡單的操作步驟需要更多次
點擊或滑動，反而變得更複雜。例如，調節福斯 ID. 系列後視鏡需要進入三層選單，平
均耗時 22 秒；特斯拉 Model 3 調整後視鏡甚至需要 8 次操作。
點擊或滑動，反而變得更複雜。例如，調節福斯 ID. 系列後視鏡需要進入三層選單，平
均耗時 22 秒；特斯拉 Model 3 調整後視鏡甚至需要 8 次操作。
相比之下，實體旋鈕或按鈕可以即時完成功能操作。瑞典汽車雜誌《Vi Bilägare》的測
試顯示，使用物理按鈕完成基本操作所需時間，比純觸控螢幕快 3 倍以上。實體按鈕也
能提供觸覺回饋，支持「盲操」，駕駛者無需低頭即可完成操作，避免視線轉移。
試顯示，使用物理按鈕完成基本操作所需時間，比純觸控螢幕快 3 倍以上。實體按鈕也
能提供觸覺回饋，支持「盲操」，駕駛者無需低頭即可完成操作，避免視線轉移。
此外「誤觸」也是觸控螢幕的大問題，報告指出，福斯 ID.4 車主調查顯示 38% 誤觸發
生在顛簸路面上；而且觸控螢幕在強光下也容易反光，影響可見度。
針對這些問題，Euro NCAP 直言不諱地指出觸控螢幕的過度使用是一個「產業整體所面臨
的問題」，Euro NCAP 的技術公告甚至將特斯拉的一些設計（如方向盤按鈕控制方向燈、
天花板上的危險警告燈）列為「不可接受」的反面案例。
的問題」，Euro NCAP 的技術公告甚至將特斯拉的一些設計（如方向盤按鈕控制方向燈、
天花板上的危險警告燈）列為「不可接受」的反面案例。
也因此許多汽車品牌已開始在新款車型中重新加入實體按鈕，實現一種「再平衡」。就連
特斯拉本身也在這種壓力下，在新款 Model Y 上重新加入了方向燈撥桿。如果要深究背
後更深層的商業邏輯的話，比起節省下的按鍵成本，降低事故率恐怕能減少保險、售後支
出，進一步所守護的品牌形象可能才是更重要的。
特斯拉本身也在這種壓力下，在新款 Model Y 上重新加入了方向燈撥桿。如果要深究背
後更深層的商業邏輯的話，比起節省下的按鍵成本，降低事故率恐怕能減少保險、售後支
出，進一步所守護的品牌形象可能才是更重要的。
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甚麼都觸控,螢幕要是掛掉就完蛋了,不單單只有操作安全而已
也牽扯到分散風險課題
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四角四面は豆腐屋の娘。色は白いが水臭い。四谷赤坂麹町、チャラチャラ流れるお茶の
水- 。 粋な姐(ねえ)ちゃん立ちしょんべん、ってなどうだ。
大したもんだよカエルのしょんべん、見上げたもんだよ屋根屋のふんどし。 結構毛だ
らけ猫灰だらけ、お前の尻(ケツ)はクソだらけ。
男はつらいよ,寅さん啖呵売
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 114.24.70.105 (臺灣)
※ 作者: yamatobar 2025-06-06 21:43:34
※ 文章代碼(AID): #1eGl29gi (car)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1749217417.A.AAC.html
推 : 實體按鈕確實比較好，個人覺得……1F 06/06 21:48
推 : 德政啊 大推2F 06/06 21:49
→ : 且不說大家都知道的某特 福斯的觸控按鍵就是大倒退
→ : Golf7.5的音量從滾輪改電容已經夠難用 8代變本加厲
→ : 好險看來有意識要導正這股省成本歪風了
→ : 且不說大家都知道的某特 福斯的觸控按鍵就是大倒退
→ : Golf7.5的音量從滾輪改電容已經夠難用 8代變本加厲
→ : 好險看來有意識要導正這股省成本歪風了
推 : 好險還有人注意到這個問題= =6F 06/06 21:50
推 : 真的 簡單幾個就好 不用看都能找到7F 06/06 21:53
推 : 結果只留雙閃燈鈕8F 06/06 21:56
推 : Mazda先知9F 06/06 21:59
推 : 有趣的是 設計心理學明明是工業設計的基礎10F 06/06 22:01
→ : 結果平板完全忽視Usability 搞這麼久才回歸實體按鈕
→ : 結果平板完全忽視Usability 搞這麼久才回歸實體按鈕
推 : 開車還要看螢幕，真的很容易分神，光有時候手機連線音樂中12F 06/06 22:06
→ : 斷，都會想趕快重啟，焦慮時開車就不專心
→ : 斷，都會想趕快重啟，焦慮時開車就不專心
→ : 就連蘋果都在拼命把按鍵加回來 汽車業更注重安全就更需要14F 06/06 22:08
→ : 有些人可能會覺得按鈕還是要看 但是如果是在分心按按鈕的
→ : 情況下 你確認操作的分心時間 按鍵比螢幕低很多
→ : 電容式按鍵其實也能做到手感類似實體按鍵 但難度很高
→ : 有些人可能會覺得按鈕還是要看 但是如果是在分心按按鈕的
→ : 情況下 你確認操作的分心時間 按鍵比螢幕低很多
→ : 電容式按鍵其實也能做到手感類似實體按鍵 但難度很高
→ : 真特粉都用聲控 觸控或按按鈕都是下等人在做的18F 06/06 22:10
→ : 需要壓度感測+線性震動馬達才行 還有非常麻煩的軟體控制19F 06/06 22:11
→ : FIT 3、City 、HR-V、Odyssey 那時期走過電容式觸控空20F 06/06 22:11
→ : 調的路，結果後來一堆車廠搶著走
→ : 調的路，結果後來一堆車廠搶著走
→ : 最有名的例子就是iphone 6s 7 8的那顆Home鍵22F 06/06 22:11
→ : 那個麻煩還有成本高到一堆廠商想抄發現太麻煩 蘋果後來
→ : 那個麻煩還有成本高到一堆廠商想抄發現太麻煩 蘋果後來
噓 : 所以怎樣的三寶會在車行進間調整後照鏡？24F 06/06 22:12
→ : 自己也放棄了 甚至是螢幕上的Force Touch都棄用25F 06/06 22:12
推 : 連冷氣溫度都要觸控 有夠白癡26F 06/06 22:14
推 : Mazda領先全世界？笑死27F 06/06 22:26
→ : 那些按鈕要先講好28F 06/06 22:26
→ : 特斯拉聲控超智障 跟中國的不能比
→ : 特斯拉聲控超智障 跟中國的不能比
推 : golf真的超智障，我同事也是一直唸30F 06/06 22:27
推 : 貼近現實31F 06/06 22:29
→ : 螢幕換檔要改回去了?32F 06/06 22:31
推 : 真的加進去這個評測公信力XD33F 06/06 22:59
→ : 福斯的電容方向盤其實我覺得不錯。但是中控那種就糞34F 06/06 22:59
→ : 尤其晚上又不會發光。調個冷氣溫度盲調，調風量還要進選單
→ : 福斯的電容方向盤就是有震動馬達回饋那種
→ : 尤其晚上又不會發光。調個冷氣溫度盲調，調風量還要進選單
→ : 福斯的電容方向盤就是有震動馬達回饋那種
推 : 這個安全問題講好幾年了，不過一直沒落實在測試裡，37F 06/06 23:16
→ : 這個只是個開始吧，話說這幾年馬牌鎖螢幕也被酸的很
→ : 慘
→ : 這個只是個開始吧，話說這幾年馬牌鎖螢幕也被酸的很
→ : 慘
→ : 把冷氣控制整合進車機的都很智障這代新的Tiguan就是40F 06/06 23:22
推 : 空調的風量跟溫度需要在螢幕調整真的弱智，偏偏不41F 06/06 23:30
→ : 少豪華車都是如此
→ : 少豪華車都是如此
推 : 德政，內裝不是為了炫砲科技感，而是要安全實用的才對43F 06/06 23:33
推 : 給舊特車主一個資訊 現在啟動聲控的按鈕也是電容的44F 06/06 23:49
→ : 不過還好不是喊Hey Tesla之類的 喊車機太羞恥了
→ : 不過還好不是喊Hey Tesla之類的 喊車機太羞恥了
推 : 真的德政 按空調還要點兩層菜單慢慢選 邊開變按直接讓46F 06/06 23:58
→ : 駕駛分心
→ : 駕駛分心
→ : 方向燈撥桿也是絕對不能取消48F 06/06 23:59
推 : 德政49F 06/07 00:12
推 : 那排檔也要滑螢幕更是一絕 呵呵50F 06/07 00:15
推 : 方向盤電容按鈕的問題是 手停上面太久會misstrigger51F 06/07 00:21
→ : 如果只是調不了音量空調那還小事情 沒什麼急迫性
→ : 做成喇叭 方向燈那種安全相關的就危險了
→ : 之前ModelS改款就有反映喇叭按不了 結果還沿用電容
→ : 如果只是調不了音量空調那還小事情 沒什麼急迫性
→ : 做成喇叭 方向燈那種安全相關的就危險了
→ : 之前ModelS改款就有反映喇叭按不了 結果還沿用電容
推 : 觸控真的有夠智障 跟開車滑手機有啥兩樣55F 06/07 00:21
推 : 支持實體按鍵跟撥桿56F 06/07 00:22
→ : 排檔倒是勉強能接受 因為通常行進間不需要緊急排檔57F 06/07 00:25
→ : 而且它透過偵測踏板動作和方向盤來判斷駕駛換檔意圖
→ : 自動換檔有時還挺智慧的 也是有不少人喜歡
→ : 而且它透過偵測踏板動作和方向盤來判斷駕駛換檔意圖
→ : 自動換檔有時還挺智慧的 也是有不少人喜歡
→ : 緊急狀況需要倒車就不信比實體排檔快60F 06/07 00:29
→ : 馬自達（挖鼻孔61F 06/07 00:40
→ : 馬自達不放棄實體鈕不就說是為了安全嗎
→ : 馬自達不放棄實體鈕不就說是為了安全嗎
推 : 偏激澱粉繼續無視歐美專家與統計數據狂吹老人才用63F 06/07 01:07
→ : 實體按鍵、聲控balabala
→ : 實體按鍵、聲控balabala
推 : 終究還是要向Mazda看齊65F 06/07 01:10
推 : 福斯的那個沒Pressure Sensor吧 要模擬按鍵的話只有震動66F 06/07 01:19
→ : 不夠
→ : 不夠
推 : 觸控/聲控/實體按鍵之間的關聯消長就算不看汽車，68F 06/07 01:21
→ : 光看手機和NB的發展歷程就知道了。聲控和觸控都出
→ : 來多少年了，實體的鍵盤和滑鼠有因此就被消滅嗎？
→ : 以目前的科技水平還有人體的認知和運作模式來說，
→ : 直觀/直感的觸覺體驗和反應優勢就還是無可取代。
→ : 光看手機和NB的發展歷程就知道了。聲控和觸控都出
→ : 來多少年了，實體的鍵盤和滑鼠有因此就被消滅嗎？
→ : 以目前的科技水平還有人體的認知和運作模式來說，
→ : 直觀/直感的觸覺體驗和反應優勢就還是無可取代。
推 : 還記得十年前有一些很騙錢的新創是搞雷射鍵盤的73F 06/07 01:23
→ : 就是一個小小的雷射投影儀可以讓你代替鍵盤
→ : 就是一個小小的雷射投影儀可以讓你代替鍵盤
推 : 炫是炫啦 用過都麻摸摸鼻子 確實會影響 XD 小心用就好75F 06/07 01:26
推 : 哈哈哈 不要說騙錢啦～那個當時在幾間鍵盤廠間可是76F 06/07 01:27
→ : 賢學呢～專門拿來拐那些沒有UX部門的品牌客戶用的
→ : XD
推 : 有UX部門的客戶看完demo跟試用後的第一句話：我覺
→ : 得這桌子好硬，我手指好痛喔～
→ : 賢學呢～專門拿來拐那些沒有UX部門的品牌客戶用的
→ : XD
推 : 有UX部門的客戶看完demo跟試用後的第一句話：我覺
→ : 得這桌子好硬，我手指好痛喔～
推 : 笑死 滑鼠的話我只能說 感謝原相讓我Prius等一等升級成81F 06/07 01:31
→ : IS (?)
→ : 扯遠了 說到UX部門 我真心覺得有些車廠也應該要有
→ : 像是B什麼W的
→ : IS (?)
→ : 扯遠了 說到UX部門 我真心覺得有些車廠也應該要有
→ : 像是B什麼W的
推 : 很好，改回實體，不然調空調煩死85F 06/07 02:11
→ : 物極必反 怠速啟閉、大平板都要改了 下一個是什麼86F 06/07 02:27
推 : 水啦 這才是對的87F 06/07 03:09
推 : 最新一代的Rav4也取消了很多實體按鍵。Toyota大墮落！88F 06/07 04:39
→ : 按螢幕的話必須一直看著螢幕來確定有沒有確實調成功
→ : 或著是盲按可能會按歪掉，絕對會加劇分心的時間跟程度
→ : 聲控的話對於移民多的國家例如美國，也是個功能盲區
→ : 按螢幕的話必須一直看著螢幕來確定有沒有確實調成功
→ : 或著是盲按可能會按歪掉，絕對會加劇分心的時間跟程度
→ : 聲控的話對於移民多的國家例如美國，也是個功能盲區
推 : 聲控那麼屌怎不移除方向燈撥桿或按鍵直接聲控車子打92F 06/07 06:51
→ : 方向燈？別傻了啦
→ : 聲控唯一好用的就只有導航到XXX這點，剩下的調整空調
→ : 等等的我寧願手動調還比較快
→ : 方向燈？別傻了啦
→ : 聲控唯一好用的就只有導航到XXX這點，剩下的調整空調
→ : 等等的我寧願手動調還比較快
推 : 要安全，買馬自達沒毛病，要空間就買townAce吧96F 06/07 07:03
推 : 之前一堆低能兒在那邊嘴松田現在被Euro NCAP 打臉97F 06/07 07:31
推 : 觸碰不是難用 是通常要用的功能都藏在圖層的兩頁或者三頁98F 06/07 07:41
推 : 尤其現在導航的盛行 要先跳出去回主頁在點公能
推 : 尤其現在導航的盛行 要先跳出去回主頁在點公能
→ : 確實是影響100F 06/07 08:14
推 : 福斯那個電容方向盤也是不好用現在幾乎都改回來了101F 06/07 08:20
→ : 。
→ : 。
推 : 終於103F 06/07 08:49
→ : BMW那一套用手勢調整溫度的其實還行，但還是比較喜歡實體104F 06/07 09:19
→ : 一片大螢幕真的醜又難用105F 06/07 09:41
推 : 電容有辦法在手拿過飲料或者下雨天濕濕的狀態下精準作106F 06/07 10:07
→ : 用嗎？總覺得平板只是要省成本的東西
→ : 用嗎？總覺得平板只是要省成本的東西
推 : 其實車輛按鍵之前經過一輪整併，不然最高時候有五十多108F 06/07 10:13
→ : 個按鍵，直接影響開車行為，結果現在又要走回頭路？
→ : 個按鍵，直接影響開車行為，結果現在又要走回頭路？
推 : L跟牛頭那台14吋主機要跑完才能開空調真的垃圾設計110F 06/07 10:27
推 : 不知道Skoda那個Smart Knob實際用起來體驗如何111F 06/07 10:56
推 : 聲控叫出來沒那麼難吧？112F 06/07 10:57
推 : 有數據證明給推 什麼東西都數位化根本腦袋壞掉113F 06/07 10:59
推 : 不喜歡沒實體，所以不考慮特斯拉114F 06/07 11:04
![[圖]](https://files.catbox.moe/q8z8e7.png)
推 : 螢幕就簡單當塊螢幕118F 06/07 11:36
推 : 實體按鍵才能盲按阿119F 06/07 11:37
推 : 推啦120F 06/07 12:02
推 : 不管，繼續酸馬121F 06/07 12:59
→ : 部分功能觸控真的悲劇，到底有沒有按到不知道，低頭確122F 06/07 13:10
→ : 認更危險，啊平常要按的也就那幾個鈕
→ : 認更危險，啊平常要按的也就那幾個鈕
推 : 開車就專心開車 實體簡單穩定精準就直接按124F 06/07 14:40
→ : 觸控就是低能 還要分心去看有沒有按到
→ : 觸控就是低能 還要分心去看有沒有按到
推 : 水啦 特斯拉那白痴風格可以消失了126F 06/07 18:03
推 : 我19年鳥牌幾乎都是實體按鍵+旋鈕，方向盤是滾輪，127F 06/07 18:15
→ : 好用非常多
→ : 好用非常多
推 : 把冷氣跟音量鍵改到平板裡絕對是汽車歷史上最低能的129F 06/07 19:25
→ : 設計
→ : 設計
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