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作者 yamatobar (747-8I)
標題 [新聞] 中國政府逼汽車製造商打價格戰，卻影響全球車市
時間 Mon Mar 11 16:48:41 2024

原文連結：

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中國政府逼汽車製造商打價格戰，卻影響全球車市 | TechNews 科技新報
[圖]
基於產能過剩的鋼鐵、鋰電池等，中國政府持續扶植電動車，也拉抬汽車業增長。中國汽車製造商面臨即使虧損也要搶市，有點像 2010~2015 年網路企業增長爆發。強大補貼後，中國汽車面臨過度增長故以低價輸出海外，不過北京政府逐步收回補貼政策後，這些汽車製造商即使虧損，也不得不開啟價格戰以避免收攤。 但價格 ...

 

原文內容：

基於產能過剩的鋼鐵、鋰電池等，中國政府持續扶植電動車，也拉抬汽車業增長。中國汽
車製造商面臨即使虧損也要搶市，有點像 2010~2015 年網路企業增長爆發。強大補貼後
，中國汽車面臨過度增長故以低價輸出海外，不過北京政府逐步收回補貼政策後，這些汽
車製造商即使虧損，也不得不開啟價格戰以避免收攤。



但價格戰更讓中國車商面臨嚴峻考驗，因無法再無視虧損，需儘快獲利。

中國汽車增長快速衰退
2022 年底，中國政府終止新能源車補貼，雖然還有部分地方政府就新能源車推出該省或
地方補貼政策，但價格戰已讓許多中國造車新勢力吃不消。《華爾街日報》認為，減少補
貼與消費者支出銳減（因經濟衰退）雙重影響，中國市場增長率可能會低於歐美增長量。
但車輛產能差距過大，歐美難短期追上中國。


日經引用上海汽車市場與品牌總監數據，中國平均汽車價格與 2022 年相比，平均下降
 8.4%。汽車工業協會估計中國汽車出口繼續增長，2024 年銷售雖放緩至 3% 左右，但數
量繼續增長，價格戰屆時會更劇烈，兩到三年內可能會有汽車生產商退出中國汽車業創造
的賽局。


汽車一直是資本密集型產業，需有一定生產與銷售規模才能獲利。中國東風汽車戰略發展
研究中心主任接受日經採訪時表示：內燃機時代，跨國汽車製造商是靠品牌價值才能在中
國高價銷售，通常只需一年 20 萬輛以上即能轉虧為盈，中國本土品牌需 30 萬輛銷售才
行。競爭激烈的新能源車，這些廠商每年更需 50 萬輛銷售額才能損益兩平。


但大部分知道的「新勢力」都距離 50 萬輛很遠，幾乎只證明比亞迪、埃安等前三家公司
相對穩定，其他家銷售量只前三家一半不到。理想汽車創辦人李翔更直接，他認為新能源
車生產商只剩特斯拉、比亞迪、華為（問界）三家活下來，其他汽車生產商只能爭奪五大
剩下的兩名。


為何中國汽車價格戰會影響全球車市？
過去依賴中國市場創造可觀銷量的歐美大型汽車公司，現在中國市場與當地新興企業競爭
，電動化腳步較晚的日本小型車企如馬自達、速霸陸等排名都極後面，其他主要市場對電
動車的整體需求也在減弱：通用汽車和福特汽車都減少電動車生產計畫、賓士放棄 2030
年全面電動化計畫。1 月馬斯克於特斯拉電話財報會議稱，今年電動車增長會顯著放緩，
也稱如果沒有貿易壁壘，中國車可能會在海外摧毀所有競爭對手。


去年初北京取消電動車購車補貼，導致 2023 年增長率降至 21%，前一年增長率為 74%。
分析師數據，2023 年美國電動車銷量增長 47%，首次突破百萬輛，歐洲增長 37%；到目
前，中國汽車製造商在歐洲等發達市場成功有限，且因關稅無法獲環保法案補助，中國汽
車在美國市場則幾乎完全排除在外。


與美國類似，中國電動車市場蓬勃發展，主要是靠稅收減免、補貼現金、直接領牌（中國
燃油車需等著領牌）等優惠，2022 年年增長率 74%，但 2023 年優惠措施大幅度取消，
增長率只有 21%，故北京取消全國性補貼導致電動車需求降低，需求降低讓車商開始用價
格戰搶市，還在虧損的中國造車新勢力更面臨可能被迫退場的壓力。


中國汽車開發能量驚人
去年中國市場推出創紀錄的 158 款新車型，超過 70% 為電動車，滙豐分析師稱，中國市
場車型過多，約 400 款為電動車。蔚來汽車創辦人李斌去年 12 月表示，中國汽車製造
商兩年內將面臨激烈競爭。


建設銀行旗下的建銀國際汽車分析師認為，中國汽車製造商將會生產與銷售更多的汽車。
這些電動車也會因為產能過剩而銷往海外──即使考慮運輸成本，出口電動車獲利可能也
高於中國銷售。伯恩斯坦顧問公司分析，比亞迪與上海政府共有子品牌 MG，英國銷售利
潤大概比中國銷售高 5~10 個百分點。


2023 年，中國製造車輛總數為 3,009 萬輛，外銷近 500 萬輛。中國製造汽車數量已超
過歐洲與美國總和，才短短 15 年，中國汽車產業就成為許多百年工業大國無法忽視的力
量。由於中國車市價格戰加劇，比亞迪銷量、定價和利潤率將下降。去年比亞迪占中國電
動車銷量三分之一，目標是今年海外銷售量達 40 萬台。GlobalData 估計，去年比亞迪
全球出口約 24.2 萬輛，只有 1.3 萬輛銷往歐盟。


心得/說明：(30字以上)

內捲到有點過頭了,長安汽車董座都說中國未來可能會有80%的汽車廠商消失

好可怕

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「何というかな。ああ、生まれて来てよかった、そう思うことが何べんかあるだろう
。そのために生きてんじゃねえか。そのうちお前にもそういう時が来るよ、な？　まぁ
、がんばれ」。

                                              男はつらいよ 39作目  寅次郎物語

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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 114.37.189.204 (臺灣)
※ 作者: yamatobar 2024-03-11 16:48:41
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※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1710146925.A.EA1.html
→ stkoso: 中國特色1F 03/11 16:52
→ charles0939: 賣不出國門2F 03/11 17:03
→ TRYING: 到底是有多怕 CC
人家要把自己捲死 大家就樂觀其成 撿便宜阿
補助的錢也是對岸的錢 血汗也是對岸再血汗
就是代理進來賺一波也爽 哪有甚麼事情是要五十年
一百年的  當初智傑吹成這樣 也才多久就GG啦3F 03/11 17:04
推 orzzz: 車商虧損賣很好阿，根據部分雙B黑、凌特粉、日系粉過去言論，明明成本很低的東西還溢價賣，車商賺很大，這叫盤。現在共匪車商不僅沒賺還虧錢賣，是各位CP追求者的新選擇，讚讚讚。8F 03/11 17:10
推 EPIRB406: 人民幣20-30萬的好貨快進來，看其他車商怎麼應對12F 03/11 17:19
推 sted0101: 不含台灣，台灣人要加價買尊榮感13F 03/11 17:26
推 iamandre: 除了byd 我很推藍圖夢想家
他們的商務車真的屌14F 03/11 17:31
推 KimomiKai: 代步車想買五菱繽果16F 03/11 17:32
→ DYE: 繽果plus cp又高了17F 03/11 17:56
推 tyantmf: 他們車價跟品質遠比台灣國產好18F 03/11 17:56
推 Quart566: 都賣來台灣吧！19F 03/11 18:00
推 Lukerr: 不知道理想最近新推的mega來台灣有沒有料20F 03/11 18:01
推 good5755: 低價是costdown很多東西得來的價格 看最低價不準
要看同款車的高配車型 比如比亞迪內銷和出口
使用的鋼材就不一樣 出口的鋼材比較高級成本也高21F 03/11 18:08
推 Okutaguramu: 中國大陸純電車一台不到10萬人頭紙，臺灣賣價根本暴利！24F 03/11 18:10
→ SilentBob: 拔配備加價賣這種事早就該消失，對岸內捲不錯啊26F 03/11 18:27
推 aowen: 鬼島只有加價賣的份27F 03/11 18:38
→ elvis30901: 什麼叫逼打價格戰？28F 03/11 18:56
→ DYE: 補貼減少所以逼打價格戰，這邏輯只有40%能理解29F 03/11 18:59
推 metroid0104: 中國內捲爽到消費者有甚麼不好，不然要像鬼島政府跟車廠聯手坑殺人民盤子又給爛車這樣嗎30F 03/11 19:30
推 good5755: 養蠱沒聽過? 先補助養肥車廠 車廠產能上來了 退補助沒補助 你開建廠房和人員不用成本嗎? 最後手段就是打價格戰 只是這波價格戰外溢到世界其他國而已
從面板太陽能板到鋼鐵 過程手法如出一轍32F 03/11 19:32
→ DYE: 補貼也要說 不補貼也要說 一切攏是4阿共的陰毛36F 03/11 19:49
→ haopig: 中國內捲把經濟越捲越差，只有沒思考能力的才會覺得對消費者只有利而無害37F 03/11 20:16
推 zxcbrian: 某樓哭哭，有人跟你認真講什麼叫價格戰，無法理解了39F 03/11 20:19
推 godog: 40%的理解力令人讚嘆40F 03/11 20:20
→ zxcbrian: 直接無視，還在那邊瞎扯不補助，這水準真棒
賠錢也要賣，100%國家扶持傾銷，歐美都要準備反傾銷課稅，還在那邊瞎扯40%，版主不管嗎？41F 03/11 20:20
推 scdavinci: 買國外車價1.6倍起跳的車才能顯示我們有錢
太便宜我們不要的44F 03/11 20:37
→ tsaiweili: 別人搶著要，不要的就別買就好46F 03/11 20:40

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