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作者 chandler0227 (錢德勒)
標題 Re: [新聞] 台中5個月2電巴倒閉、撤出 業者：電動公
時間 Thu Feb 22 14:34:44 2024

※ 引述《Aqqqa (Aqqqa)》之銘言：
: 原文連結：
: https://udn.com/news/story/7325/7783200?from=udn-ch1_breaknews-1-0-news
: 原文內容：
: 台中5個月2電巴倒閉、撤出 業者：電動公車根本「錢坑」
: 2024-02-21 17:22 聯合報／ 記者陳秋雲／台中即時報導
: 台中市公車短短5個月先倒1家四方客運，捷順交通也撤出台中公車市場，熟悉公車營運人
: 士指出，四方、捷順電巴兩家電巴背後都是電動車車商，成立客運公司陸續投入台中客運
: 市場；其他公車業者說，電動車電池成本高，同樣的營運期成本是油車的4倍，即使市府
: 補助也入不敷出，最後走上結束營運之路。
: 交通部的政策2030年要有1萬輛市區電巴，減碳零排優先，各縣市政府必須配合。業者指
: 出，電動車的電池成本很高，視製造商不同，平均500萬元，甚至更高。第一年衰退率達
: 5%到8%，跑個3、5年，可能衰退30%左右，電動車須保持25%的殘餘電量，用到5年後電池
: 可用量剩45 %，幾乎都要換新車。
: 另外，電車每輛成本約1000萬元，是油車的一倍，電巴幾乎都要有油車備用，購車及維護
: 成本相當高，市府的補助根本無法彌補虧損。
: 業者說，四方與捷順兩家公司成立時，高薪搶司機，每個月多出2萬到3萬元，但市府採取
: 里程加上人次補助，兩家業者跑偏遠路線里程數才會多，符合電動車營運需求，但長期營
: 運下來，即使有補助款也入不敷出，只好結束營業。
: 業者抱怨，如果要爭取中央補助，購車對象需符合完全自製率，目前全台只有兩家，選擇
: 性低，且車價高；另外要找停車場，必須考慮郊區租金便宜，但來回空駛率高，都是營運
: 成本；另外充電設備也不是每一家都可使用，充電不方便，造成公車時常在路上停擺。
: 業者表示，並不是唱衰減碳政策，但電動車營運存在實際的困難，到底要提供穩定的服務
: ，還是減排？有關業者生存，希望政府重新盤點政策。
: 心得/說明：(30字以上)
: 相同的問題換在電計程車上好像沒那麼明顯
: 所以是大型車的電池成本已經高到比燃油多出太多嗎



四方就是唐榮轉投資的啊

捷順則是採用凱勝綠能K9電動車

去年初統計資料
https://i.imgur.com/6yqMZXs.jpg
[圖]

2023年整年電巴掛牌數1883輛
https://reurl.cc/RWQzvZ
電動大巴2023領牌數 再創新高
[圖]
因應全球淨零碳排趨勢，行政院2022年3月正式公布「2050淨零排放政策路徑藍圖」，帶動近幾年電動大客車領牌數增加，去年電動大客車領牌總數1,883輛，高於2022年的1,222輛，再創新高。其中華德動能去年台灣交車175輛、外銷日本20輛，讓台灣電巴內、外銷兩得意。 ...

 



對客運業者來說，要嘛

1. 購買符合國產自製率能拿補助的電巴：華德、成運
(1) 購車補助(甲級700萬還500萬)
(2) 營運補助(營運一年補助30萬)

2. 找有做電池封裝把電池成本降低的巴士廠：創奕
(1) 旗下由明創做電池pack
(2) 一台車有250kWh，應付一天200公里綽綽有餘
    即便是電池老化也能跑個100多公里，上下午跑單趟，中間補個電還夠

3. 找資本雄厚的巴士廠：鴻華
(1) 可以完全不鳥國產自製率補助，賣業者便宜價格



簡單講

當初客運業者就是為了政府補助(紅利)改用電巴的

甚至四方還是唐榮電巴廠轉投資的

結果政策演變成有國產自製率要求，不符資格拿不到補助就倒了

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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 42.73.132.57 (臺灣)
※ 作者: chandler0227 2024-02-22 14:34:44
※ 文章代碼(AID): #1brki9I3 (car)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1708583689.A.483.html
※ 同主題文章:
[新聞] 台中5個月2電巴倒閉、撤出 業者：電動公車根本「錢坑」
02-21 17:51 Aqqqa
Re: [新聞] 台中5個月2電巴倒閉、撤出 業者：電動公車根本「錢坑」
02-22 14:34 chandler0227
推 kutkin: http://www.tw-kget.com/news/news00.html?id=34
今年以不到1年時間順利引資入股，並與股東合資成立雲林客運、捷順交通、太魯閣客運與阿里山客運籌備處等4家客運公司1F 02/22 14:41
凱勝綠能科技 KSG Website

 
果然也一家巴士廠跳下去經營客運業者想要補助
結果拿不到補助就GG的XD

推 dslite: 誰叫你不買modelT?5F 02/22 14:54
→ zzahoward: 其實鴻華電巴外觀和舒適度都算不錯耶6F 02/22 15:00
推 H2: 跟中國幾年前一堆騙補貼的電動車廠一樣
不管喜不喜歡鴻海，至少鴻海做電動車比較不會亂搞7F 02/22 15:17
推 YJM1106: 創奕12米車電池340kWh喔9F 02/22 15:21
後來版本有把幾箱電池拿掉，不到300WkWh，可用差不多250kWh

推 auir: 電巴廠不自己提高自製率的原因？10F 02/22 15:37
要送認證啊
底盤找江申、車體有順益或巴士廠自己打
馬達：大同或東元，最近清一色東元 (國產比Dana TM4貴，性能也沒比較好XD)
電池：購買電芯(MIC)封裝
整車控制器：國產唯一一間

→ thigefe …
→ thigefe: 靠補貼的公司會倒很正常11F 02/22 15:49
→ AirCondition: 裕隆:12F 02/22 15:57
推 QuentinHu: 推13F 02/22 15:58
推 basterds: 只想拼裝不想自製14F 02/22 16:02
巴士本來就是拼裝
只是想拿補助就乖乖照規則走，提高國產自製率去申請
不然就爭氣點不要靠補助，乖乖去計算該路線引進電巴營運有沒有辦法攤提成本
※ 編輯: chandler0227 (42.73.132.57 臺灣), 02/22/2024 16:26:31
推 jim8q9a63: 只能說真的不意外15F 02/22 18:11
→ s880036: 好像成運也有在用這塊？記得沒錯的話16F 02/22 19:09
推 hanchueh: 補助用完就再見17F 02/22 19:23
→ ozaki1986: 電車就爛，貴又維護成本高，油車才是未來18F 02/22 20:07
→ numbtch236: 騙補助用的19F 02/22 22:31
推 asianyangman: 專業推，創奕做電巴也是不錯的20F 02/23 01:53
→ luckystrike5: 示範運行計畫的國產化 附加價值率的要求狗幹高
這個在大量換電車之前就都公告的 做到倒真的怪不了公車業者要買符合補助標準的車子才能拿到最高的補助就是華德跟成運 其他牌能領的補助範圍輸一大截
買那兩牌的業者含全部的補助都應該不會賺錢了
你還敢買不是示範運行計畫的牌子  自殺嗎??
至於鴻海沒有列入計畫 但是現在敢買的業者越來越多到底一台是賣多便宜 還是已經符合經濟部國產化標準如果鴻海補貼政府補助差額1台差350+萬 鴻海也會搞倒經濟部訂的標準其實太過於嚴苛 只會導致業者作弊
三電系統 車體 ADAS 通通要國產化 台灣有這麼多廠的產品合格? 還不是中國底子的東西拿進來重包
剛看了一下最新的非示範運行計畫 整個就是為鴻海
打造的 補助應該可以全部吃到 單價就壓下來了
看起來華德是下一個要掰的公司
成運跟黨麻吉 應該還能撐21F 02/23 03:41

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