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Disp BBS
作者
H2
(超級噴火龍X)
標題
Re: [新聞] 中國正崛起的電池更換商業模式,可解決
時間
Tue Feb 6 16:28:01 2024
在中國已經驗證過基本沒什麼發展空間
第一,換電站比單純快充站更難設置
與擴充,建置成本高,還需要額外人力
第二,為了在換電站提供電池更換,
等於車商必須準備更多電動車最貴
的電池組,你賣一百台,路上充電站
至少得準備類似的電池組,成本效益低
第三,換電池實際時間並沒有優於快充
太多,對岸很多換電池案例耗費時間
相對於目前20分鐘內可以快充五成電力
的電動車來說,沒有太多優勢
第四,換電無法像快充站一樣發展大規模
第三方服務,便利性與成本很難降低
--
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※ 作者:
H2
2024-02-06 16:28:01
※ 文章代碼(AID): #1bmUsKda (car)
※ 文章網址:
https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1707208084.A.9E4.html
※ 同主題文章:
[新聞] 中國正崛起的電池更換商業模式,可解決美國電動車銷售不如預期的問題?
02-06 15:28
stpiknow
Re: [新聞] 中國正崛起的電池更換商業模式,可解決
02-06 16:28
H2
推
youfe
: 第1,2點同意但第3點怪怪的。換電速度就和加油差不
多。快充20分鐘太慢
1F 02/06 16:44
→
H2
: 並沒有,實際換電過程遠比你想的複雜,你可以到中
國網上搜一下影片
很多車髒,甚至雨雪天,車子要清理一下才能換電的
所以站點才要配人力處理
3F 02/06 16:58
→
love8107030
: 換電要十分鐘,怎麼會跟加油差不多
7F 02/06 16:59
→
DYE
: 你就是只用影片才了解換電,拍影片的人的企圖就是
引導你怎麼想。
8F 02/06 17:02
→
H2
: 充電站真的滿好設立的,一般室內外停車場、飯店或
者商場都可以
10F 02/06 17:03
→
DYE
: 充電站分兩種,一是停車為主充電為輔的慢充樁,一
是充電為主不為停車的專用快充樁。換電站主要對應
是專用快充站。
停車場商店節街都是以停車為主的地方,這種地方不
是給你快充的地方,快充建議在車旁邊等。
當然現在有配備換電的車款,同樣支持快慢充電,你
停車去吃飯,同樣可以充慢充。
換電站對上專用充電站,優勢在面積小。
一個換電站,大約是8-12台充電樁的對應工作量
換電站占約三個停車位,加上停車位所需的周轉空間
,換電站省去較多空間。
12F 02/06 17:09
推
ajim36
: 手機都證明換電池的失敗了,電池充電技術也只會更好
23F 02/06 17:24
→
SIL
: 第二點就掐死廠商自己了,看看GGR的例子
把週轉算進去,要備的電池數會是車輛好幾倍
還每過幾年要汰舊換新跟定期巡檢
維護跟汰換的成本車廠根本賺不夠花
而且里程焦慮的風險更容易被放大
你不會知道你下個換到的電池健康度是多少
24F 02/06 17:28
推
good5755
: 要是換電真的可行 GGR就不會那副要死不活的面孔
光換電站需要常駐1-2人成本就太高了
30F 02/06 17:59
→
DYE
: 至於換電這種模式,台灣人大部分就聽過蔚來一間。
其實在中國還有其他三四家還在運行電動車換電,這
些主要是做計程車市場的車。
一個計程車隊,在一個城市投放幾百台電動車,只要
相對應配置合適數量的換電站,可以降低車輛在充電
浪費的時間。
32F 02/06 18:00
→
H2
: 營業用車輛例如計程車或著公車可以,因為有固定站
點,一般家用車困難
38F 02/06 18:03
推
good5755
: 除非是結合社區儲能 換電就在社區 不然額外新建真的
40F 02/06 18:04
→
H2
: 換電站要下挖,地點挑選彈性低,一個換電站建置成
本大概是超充站的四到五倍
41F 02/06 18:04
→
good5755
: 沒搞頭 場地大不說 地點還多半在郊區
43F 02/06 18:04
→
H2
: 最重要的,營業車輛容易統一規格統一採購,私家車
輛車款不同,如果規格沒統一,換電不可行
44F 02/06 18:05
→
good5755
: 電池沒辦法統一也是問題 GGR一直想壟斷電池市場
46F 02/06 18:05
→
H2
: 特別是現在一堆車款是把電池包外殼當車體結構一部
分
47F 02/06 18:06
→
good5755
: 光陽就不想理GGR 自己搞自己的
49F 02/06 18:06
推
s25g5d4
: 還有機構問題啊,要把快拆放進來勢必會壓縮電池包可
用空間
這還不只電池容量減少問題,電池一律模組化配置彈性
也跟著沒了,沒辦法極限塞電池
50F 02/06 18:06
→
H2
: 所以蔚來車室空間通常小一點
54F 02/06 18:08
→
DYE
: 沒有了解不同的使用場景,以自己狹隘的眼界去否定
一件事,不太明智。
連砂石車都能用換電的車隊
你車隊有幾十台砂石車,專跑固定工程往外運土方的
工作。這種換電最合適。
55F 02/06 18:08
推
good5755
: 固定路線還有氫能源或水運可以用 你成本有這些低?
60F 02/06 18:14
推
jei01
: 若能電池做到小體積大容量那可行,換電才有優勢
61F 02/06 18:14
→
good5755
: 唯一想到是電動巴士可能稍微有搞頭 但現在流行捷運
蓋了捷運 公車人流就少很多了
62F 02/06 18:15
推
fever105
: 捷運不可能完全取代公車的啦
64F 02/06 18:19
推
supeedada123
: 換電基本可以放空
65F 02/06 18:22
→
DYE
: 氫能源讚,請副教表示一下。
66F 02/06 19:05
推
switch
: 換電站建置成本高於快充站就註定無法普及
67F 02/06 20:36
→
twinmick
: 當別人電池可以越做越小容量更大空間利用更好時,實
在想不出可換電池的優勢在哪,那個換電機構整個就綁
68F 02/06 21:32
噓
longtimens
: 明明別人反駁有理有據 直接打成不明智 這辯論真方
便
70F 02/06 21:34
→
twinmick
: 死了車子的設計,最後應該都去固定化用途的車輛上用
72F 02/06 21:34
→
longtimens
: 快充接頭已經有統一規格的趨勢 換電機構更複雜 直
接牽扯到各家車體設計 哪來大家想用通規
73F 02/06 21:35
噓
jojochen
: 手機證明換電池失敗?????
75F 02/06 21:36
→
longtimens
: 不像台灣牛頭牌天下 中國車場各家市佔都不高 直接
要大家車體設計一起遷就換電機構?怎麼可能
手機換電不就因為要防水跟輕薄化直接gg
76F 02/06 21:37
噓
jojochen
: 所有停車位結合同時換電池不就好了
79F 02/06 21:38
→
mussina27
: 換電路線特斯拉多年前已經驗證過不可行,左岸廠商還
是義無反顧的撲上去踩雷然後得出已知用火的結論。
80F 02/06 21:41
推
jojochen
: 為了不換電池犧牲了更多怎麼不說?
82F 02/06 21:41
→
longtimens
: 充電停車格只要一個樁 換電停車格?成本?空間?
你要放更換電池的空間就直接需要更多空間成本
83F 02/06 21:41
推
asianyangman
: 換電與快慢充同時可以運用的話是不錯,反正公司賺
不賺錢不關消費者的事,對公司來看的話就不一定了
85F 02/06 22:40
→
CORSA
: 手機證明換電池失敗?!手機不給換電池就增加換機速度
87F 02/06 22:54
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