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作者 elynn889 (NcMar47)
標題 [新聞] JR西日本改革人物訪台 指台鐵並非公司化
時間 Wed Aug 30 13:06:46 2023

JR西日本改革人物訪台 指台鐵並非公司化就能解決問題

https://udn.com/news/story/7266/7404229
JR西日本改革人物訪台 指台鐵並非公司化就能解決問題 | 生活新聞 | 生活 | 聯合新聞網
[圖]
網頁敘述 ...

 

台鐵太魯閣號事故屆滿2年，台鐵明年公司化在即，交通部邀請日本福知山線事故，促使JR
西日本公司改革的3名關鍵人物來台，盼協助台鐵安全改革。日方一行人今出席交通部記者
會分享經驗指出，平常忽略的小事、太鬆懈的心態往往是導致重大事故主因，要提升安全最
重要是改變人的意識；公司化雖是擺脫官僚主義的方式，但不代表就能解決所有問題。


2005年4月25日日本JR西公司一列車行駛在福知山線（又稱「JR寶塚線」）上的快速電車，
因脫軌而撞進路旁一公寓大樓，事故造成107人死亡，562人受傷。事後以家屬為首的自發性
組織「4.25網絡」要求JR西日本公司找到事故真正原因，太魯閣事故罹難者家屬今年4月赴
日本與福知山線事故遺族及代表交流。


交通部藉此也邀請促使JR西日本公司改革關鍵人物關西大學教授安部誠治、事故遺族代表淺
野彌三、《軌道：福知山線出軌事故: 改變JR西日本的奮鬥》作者松本創等人，8月29日至9
月3日來台進行交流，除了舉行工作坊研討，也將前往太魯閣事故現場、存放事故車輛的富
岡基地等。日本媒體《讀賣新聞》此次也派出記者隨行，預計將製作為節目於日本關西地區
播放。


安部誠治今於記者會表示，鐵路發展與社會發展有密切關係，也是社會發展重要指標，鐵路
服務最重要的就是安全，希望提供零事故交通環境給所有使用者。日本鐵路發展非常發達，
每天運轉班次為全世界最高，1960年代平均有100位民眾會在鐵路事故中喪生，自從福知山
線事故以後，再也沒有出現一次有幾十名大量罹難者的事故。


他指出，要提升安全最重要是人的意識必須改變， 不管是組織還是人都有弱點，不可能百
分之百防禦，但發生事故一定是種種不好的要因聚集才會導致，像是那些被忽略掉的小事情
、把該做的事情延宕、太放鬆戒心等，都可能導致重大事故。他也說，目前JR西日本公司3
萬名員工中，有60%是福知山線事故後才進到公司，要如何將事故發生的原因傳承到下個世
代非常困難，希望透過這次的交流，喚起相關人士對鐵路安全的審視。


淺野彌三也說，他18年來與JR西日本公司溝通接洽，遇到最大的問題還是如何反省過去事故
，該公司至今沒有理解問題在哪裡，像是「人為疏失」要用科學、邏輯等各層面探討，另一
大問題是身為企業就一定會存在很多謊言、敷衍了事的行徑，JR西日本公司遲遲沒有真正找
出為何員工會敷衍、推卸責任，或許是高層管理方式出了問題，希望他們能正視。


松本創表示，淺野彌三在事故發生18年來，致力將事故社會化，也就是希望找到事故原因，
將事故教訓具體的描述向社會大眾廣泛分享，而不只是「安全優先、事故不能再發生」等空
談口號。像台鐵明年要公司化，雖然這是擺脫官僚主義的一種方式，但不代表公司化就能解
決所有問題，甚至或許倒過來講，有時候是民營化才可能產生事故，福知山線就是這樣的狀
況，但官僚組織、企業組織文化不是這麼容易改變，淺野彌三至今仍致力於監督JR西日本公
司，這是漫長的戰鬥。


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心得：
確保未來不再發生同樣悲劇，更應該從上到下落實安全制度

看起來JR西日本至今並未意識到問題出在哪邊，出包次數比JR東日本、JR東海來的多，JTSB
上面的案件就能看得出來

希望台鐵能夠持續朝安全制度努力改革

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確保未來不再發生同樣悲劇，從下到上開始落實安全制度
乘務員守則：絕對遵守號誌 絕不超速行車 勵行呼喚應答 根絕責任事故
https://youtu.be/agkSv7S40j8 https://youtu.be/aw_iCZ-cQ5w
日本 JR West JR西日本旅客鐵道株式會社 West Japan Railway 福知山線列車事故
日本 JR East JR東日本旅客鐵道株式會社 East Japan Railway 東海道線列車撞擊事故
台灣地區 TR 台灣鐵路股份有限公司 Taiwan Railway 新馬、清水隧道事故

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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 114.136.47.83 (臺灣)
※ 作者: elynn889 2023-08-30 13:06:46
※ 文章代碼(AID): #1axiveZw (Railway)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1693372008.A.8FA.html
※ 編輯: elynn889 (114.136.47.83 臺灣), 08/30/2023 13:07:59
→ sammy98: 好的 關鍵字「民營化」1F 08/30 13:11
推 roc074: 這人怎麼感覺是來踢館的XD2F 08/30 13:41
說公司化並非解決問題這句話，剛好打臉一堆當初說公司化就能改善的人
→ railman: 那就民營化吧？3F 08/30 13:43
※ 編輯: elynn889 (122.116.119.176 臺灣), 08/30/2023 13:45:35
推 jason5678tw: 支持盤子出來接盤民營化4F 08/30 13:55
→ sleepcat612: 台鐵公司化從頭到尾就是交通部借題發揮，根本不關心能不能改善現有問題。5F 08/30 14:14
→ geesegeese: 這不是廢話嗎？公司化只是要先找出問題在哪裡
接著就是要辦優退了7F 08/30 14:57

公司化並不能找出問題在哪
JR西日本更是一個民營公司，依然發生福知山線列車事故，背後的組織文化和員工素養更
重要

推 lawyer94: 跟你說啦，這種話專家講很多了，問題是民代跟鄉民根本care你專家怎麼講，否則怎麼一堆民眾民代會支持桃園蓋世界奇觀百年建設9F 08/30 15:20
→ MacD89: 新竹也一堆想要百年建設的 有些住很遠的也支持地下化我就搞不懂了 人家想拿你的稅炒地皮 你住那麼遠又炒不到你家 還會排擠你家附近的建設預算 是在旁邊喊什麼燒12F 08/30 15:28
推 solomonABC: 可是資產真的太香了@@15F 08/30 15:38
→ GeoffreyG: 前面幾樓是不是內文都沒看啊
最後一段講的很明白了
「甚至或許倒過來講，有時候是民營化才可能產生事故」專家不愧是專家
一下抓到問題核心
重點在擺脫官僚主義
台灣在政治干預下什麼化都嚴重官僚16F 08/30 16:16

沒錯，但問題是民營化台鐵是否能夠生存以及政府是否要補助台鐵重建也是一個問題

→ GeoffreyG: 不僅點出公司化不能結局問題
還講明解方不是民營化
一次把問題看得透徹23F 08/30 16:31
推 CGtheGREAT: 當初日本國鐵其實才是公司化的結果，台鐵這種公司化本質跟日本國鐵是一樣的，怎麼可能期待會有所改變26F 08/30 16:46
→ GeoffreyG: https://reurl.cc/aV6EAl
其實政院說法跟專家蠻雷同的
只是執行起來有幾分到位就不曉得了28F 08/30 16:53
政院：台鐵改革是「企業化」非「公司化」 別誤解為民營 | 政治 | Newtalk新聞
[圖]
有關台鐵改革的議題，行政院政委兼發言人羅秉成於今（9）日表示，很多媒體提到所謂「台鐵公司化」，但此涉及台鐵的組織轉型與體質改造等深層結構問題，原本就納入「台鐵企業化」的長期改革項目中，但因其影響深遠丶茲事體大，所以，要先完善行車安全，再改善財務使員工安定，但要強調的是台鐵組改的重點在企業化及有效永續 ...

 
推 tyytt: 平常忽略的小事、太鬆懈的心態往往是導致重大事故主因31F 08/30 18:18

是的
不過福知山線並不是忽略的小事，而是日勤教育間接導致的事故，我們更應該省思該如何
同時落實準點及安全，而不是為了達到某項而放棄另外一項

推 toast520520: 名字還打錯  是淺野彌三"一"32F 08/30 18:43
推 happy89128: 公司化本來就是個假議題33F 08/30 18:53
推 jtozukken: 腳痛部長忽然不歡迎這批人了34F 08/30 19:00
推 wiiseen: 就必要而非充分條件啊35F 08/30 19:50
→ chadhsieh: 台灣不需要說實話的人36F 08/30 20:33
※ 編輯: elynn889 (61.220.37.228 臺灣), 08/30/2023 23:39:02
推 SHR4587: 公司化是開始不是解決問題的萬靈丹，但不代表公司化是錯的
事情通常不是二元論，沒必要這樣就唱衰公司化37F 08/31 12:42
→ chadhsieh: 台電不是就是公司嗎？配合政策叫你虧錢你還是要虧錢
有什麼用？40F 08/31 13:07
→ Stan6003: 桃園機場也是公司喔 然後弄成什麼樣子你各位都知道了42F 08/31 17:50
推 selfhu: 公司化只是用來搬土地的藉口43F 08/31 20:12

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