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作者 semih (Sayginer)
標題 [新聞] 桃園綠捷航空城支線5度流標 2026全線通車
時間 Thu Aug 17 19:57:51 2023

https://www.chinatimes.com/realtimenews/20230817004773-260405
桃園綠捷航空城支線5度流標 2026全線通車無望！ - 生活 - 中時
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綠線捷運是桃園市政府自行發包興建的第一條捷運，將串連北桃園交通，受限疫情、文資等原因，捷運局校正後，依施工期預估高架段通車要延到2026年、地下段延到2030年，工期變更程序仍在作業，而航空城支線上月已5度流 ...

 
18:52 2023/08/17 中時 蔡依珍


桃園綠捷航空城支線5度流標 2026全線通車無望！


綠線捷運是桃園市政府自行發包興建的第一條捷運，將串連北桃園交通，受限疫情、文資
等原因，捷運局校正後，依施工期預估高架段通車要延到2026年、地下段延到2030年，工
期變更程序仍在作業，而航空城支線上月已5度流標，檢討後研擬拆成2標重新發包，全線
通車恐再延到2031年。


桃園市府斥資982億推動綠線捷運，其中397億由中央補助，2014年推動以來，原定第1階
段明年底通車，但審計處指出，因延後發包、發現地下文資、地下管線遷移及疫情等因素
影響，GC01標、GC02標、GC03標共3個土建標要到2026年12月竣工，預估通車至少延遲2至
3年。


審計處另指，第2階段原定2028年底通車，GC04土建標2度流標後拆標重新發包，拆出的
GC05標電梯電扶梯終於成功發包在2月1日開工，但GC04土建標仍標不出去，通車目標恐將
再延3年，也擔憂延期收不到表定的130億票收而會影響自償性收入。

捷運局長劉慶豐指出，市長張善政上任後盤點捷運綠線工程各項狀況並重新檢討工期，
G13站到G32站高架段預計2026年完工通車，G01站到G12站地下段預計2030年完工通車，但
也坦言「很拚」，工項進度管控已切成細項用「每日」來計算，希望能成功達標。

劉慶豐也提到，目前僅是依實際施工程序預估延後的期程，整個工期變更程序尚未完成，
要再細算檢討並經內部簽核後才會正式對外公布。

劉慶豐也坦言，GC04標航空城支線歷經5次招標皆流標，以2018年核定的60億元經費難以
吸引廠商投標，業界預估以目前的營建物價成本至少要破百億，像是近期新北捷運成功招
標，就是增加7成預算才達陣。


捷運局指出，航空城支線共有4站，目前研擬拆成2標且困難段先行，以既有預算將原本支
線中工期較長的G17、G18先行招標，剩下的G15、G16站未來再連同目前物價上漲情形，一
併向行政院申請修正計畫，爭取變更預算後再重新招標，仍會力拚4站同時完工，但因整
體支線發包延宕至少半年，已無法跟上主線2030年通車期程，預估若順利，航空城支線可
望在2031年通車。


https://i.imgur.com/mhFsdfN.jpg
[圖]

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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 59.115.66.203 (臺灣)
※ 作者: semih 2023-08-17 19:57:51
※ 文章代碼(AID): #1atWj2aD (MRT)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/MRT/M.1692273474.A.90D.html
推 scitamehtam: 越拖越貴啊1F 08/17 20:25
推 wild2012: 又流標了 變成爛尾 跟北流一樣  未來不追加30%以上 沒望2F 08/17 20:47
推 a20731: 好奇全台興建地下化的量能到底有多少
後面還有部分南北環、東環、高黃、中藍3F 08/17 21:04
推 kevin850717: 綠線的形狀真的很怪 國外有類似案例可以對比嗎5F 08/17 21:39
推 hicker: 是說南北分岔中間共線這樣形狀嗎??
比較像的也是直通運轉組合怪
東武東上/西武池袋-有樂町線(共線至池袋)/副都心-東急東橫6F 08/17 21:42
推 ethanNTP: 好奇綠線已經有公開通車後的營運模式了嗎9F 08/17 21:56
→ hicker: 應該會分階段通車吧 第一階段:坑口-八德
第二階段:坑口/大園(交錯發車)-八德
第三階段:坑口/大園(交錯發車)-中壢
第四階段:坑口/大園(交錯發車)-中壢/大溪(交錯發車)
但到第四階段 兩端會是怎樣交錯發車法 就未知了10F 08/17 22:03
→ Chungli28: 航空城支線終點是橫山不是大園15F 08/18 00:42
推 sweizhe: 現在五次以上流標是正常的。五次以內就標出去才需要報導16F 08/18 03:35
→ el1901: 桃綠沒成環前主線是橫山，支線是大園
最近桃捷局招標橘線跟青線可行性研究，內有桃園未來遠期路網研究報告，可以找來看看收藏，因為這路網路線一定會持續調整改變，可讓後人去考古路網路線演進歷程。17F 08/18 07:26
推 donkilu: 2018的預算一定要追加吧21F 08/18 08:48
→ semih: https://i.imgur.com/tyrvzXV.jpg 之前預估
https://i.imgur.com/xPFNHhL.jpg 111年版本22F 08/18 09:01
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→ hicker: 反正就那意思 現在到坑口與到橫山這兩條進度已有大落差
自然也得分階段通車
也不用分主線支線 其實也都是主線 (例子:北捷橘線)24F 08/18 09:46
→ sweizhe: 如果成環就沒有區分。頂多可能會有往埔頂的支線。27F 08/18 11:29
→ CCRun: 以前淡水北投=新店南勢角，也是兩方向都不一樣路線28F 08/18 12:59
→ ELYC1x: 還沒成環前就當作兩端Y字，誰和誰配對看屆時捷運公司怎麼安排吧，設計上已經有給足彈性
不過八德端會有只到G04的區間車，不會所有班次都到G0129F 08/18 13:08
推 hicker: 那到延伸到中壢車站那時 G04區間車還是會有嗎??32F 08/18 13:52
推 aaronbest: 柯p早就說過台灣營造能量有限 各地大興土木 政府招標要競爭的對手是台積電那些營造大廠 現在基本上只能等解封後的營造需求減緩或是等北捷一些興建中工程完工 不然就是只能一直增加預算跟科技廠搶人33F 08/18 13:53
→ hicker: 再到延伸大溪通車後 G04區間車還是會有嗎??
本來就醬呀 現在是後疫情時代的營建大噴發期
就只是看誰拿出的$$比較多而已37F 08/18 13:53
→ ELYC1x: 到大溪理論上不會有，不過到中壢不曉得，看現在綜規階段構想如何，回去翻可研報告應該也不準了
中壢延伸段還會再多設一個南駐車廠，安置增加的車隊數
承上，除了整體營造業外，捷運系統所需的潛盾工班能量更是相當有限，隔壁鐵道局的案子也有臨軌施工風險(桃地)、偏遠地區後勤缺乏(花東)的隱憂，還不一定是錢能解決的40F 08/18 15:14
→ YellowWolf: 支線延後完工其實影響也不會太大
話說G17,G18被形容為工程難度較高的區間，這部分與綠線、機場線成環的工程有關嗎？46F 08/18 15:28
→ el1901: 應該沒有，只有G17預留分岔出口往A17，要怎麼接上A17還有待研究49F 08/18 18:14
→ YellowWolf: 原來如此51F 08/18 18:57
推 s1an: 潛盾廠商 可以參考之前台北捷二工處長演講
https://i.imgur.com/qEVIyCS.jpg52F 08/18 22:08
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