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標題 Re: [問題] 袋狀軌
時間 Tue Sep 12 00:52:05 2023
標題 Re: [問題] 袋狀軌
時間 Tue Sep 12 00:52:05 2023
※ 引述《asas12guy (goodnice)》之銘言：
: 信義線大安站袋狀軌是東側
: 松山線南京復興站是西側
: 板南線忠孝復興站是東側
: 紅線綠線選擇是不是站距長
: 藍線有點短
: 當初選西側會不會比較好？
: 另外橘線怎麼沒有袋狀軌？
: 終點站進站速度有些很快有些很慢是什麼原因？
袋狀軌，或稱中央避車線(Pocket Track)，以臺北捷運的案例而言，約莫10km上下會設置
一處，以便提供故障列車緊急留置，或因故降級運轉時切換軌道使用。在選址上，除了路
廊寬度足夠、現地環境允許大長度明挖施工外，也會考量該路線的區間營運需求。然而，
近幾年遠期路網 e.g. 萬大、環狀、民汐......等是偏向區間營運及進出機廠作為地點選
擇的主要依據。
一處，以便提供故障列車緊急留置，或因故降級運轉時切換軌道使用。在選址上，除了路
廊寬度足夠、現地環境允許大長度明挖施工外，也會考量該路線的區間營運需求。然而，
近幾年遠期路網 e.g. 萬大、環狀、民汐......等是偏向區間營運及進出機廠作為地點選
擇的主要依據。
以下羅列綜整雙北的中央避車線位址：
路線 區間 結構 功能
藍線 忠孝復興~忠孝敦化 全明挖銜接兩站 備援+初期區間營運+轉運列車始發
亞東醫院~海山 潛盾-袋-潛盾 進出機廠+區間營運
紅線 石牌~唭哩岸 高架 備援+初期區間營運
中山~臺北車站 全明挖銜接兩站 備援+初期折返+區間營運 大安~信義安和 站-袋-潛盾 備援+區間營運
綠線 大坪林~七張 全明挖 進出機廠+折返+備援
臺電大樓~公館 全明挖 折返+區間營運+備援
松江南京~南京復興 潛盾-袋-站 備援
棕線 文德~港墘 高架 備援
![[圖]](/img/ansi/7/780e99f301.png)
三鶯 LB03~LB04 高架 佈/收車折返+備援
LB08~LB09 高架 區間營運
萬大 LG03~LG04 潛盾-袋-潛盾 過河段降級運轉備援
LG07~LG08 站-袋-潛盾 佈/收車折返+備援
LG12~LG13 高架 備援+預留區間營運
![[圖]](/img/ansi/7/70d6248314.png)
基捷 北五堵~百福 高架 區間營運+備援
淡海 V25前/後 平面 折返+區間營運
安坑 K6 高架站內 區間營運
補充較少見的側式避車線：
棕線 中山國中~松山機場 路堤*1條-盲 備援
黃線 Y7~Y8 高架*2條-雙通 佈/收車折返+備援
民汐 SB13 高架*1條-盲 預留折返
機捷 A1 地下站內*2條-盲 備用車留置+備援
A5a~A6 高架*2條-雙通 緊急救援停靠
A9a 高架*2條-雙通 緊急救援停靠
高雄環線輕軌沿途亦設有數處。
幾項雜談：
1. 初期路網整個中避線結構長度普遍在400~500m左右，內部能停放2列車。後續路網因應
價值工程多半改為停駐1列車容量，內部長度190m，整體結構壓在300m附近，可大幅節
省單價極高的明挖段成本。
價值工程多半改為停駐1列車容量，內部長度190m，整體結構壓在300m附近，可大幅節
省單價極高的明挖段成本。
2. 橘線於走廊研究(現稱綜合規劃)階段研擬3處中避線，分別為O59(迴龍)東側、O2(新莊)
西側、O13(忠孝新生)南側。以上3處目前都改為剪式橫渡線，另原O3(頭前庄)東側的剪
式橫渡線取消。
西側、O13(忠孝新生)南側。以上3處目前都改為剪式橫渡線，另原O3(頭前庄)東側的剪
式橫渡線取消。
當時所擬橘線營運模式同今日，為Y字，並考量初期常態或遠期離峰可使用O13南中避線
作區間營運。就中和線而言，個人沒印象古亭~南勢角間有曾規劃過中避線(路廊狹窄)
，僅頂溪站南剪式橫渡線設來當作過河段不通時，降級運轉備援使用。
作區間營運。就中和線而言，個人沒印象古亭~南勢角間有曾規劃過中避線(路廊狹窄)
，僅頂溪站南剪式橫渡線設來當作過河段不通時，降級運轉備援使用。
3. 承上，起初ATC規劃橘線支線(現蘆洲線)於大橋國小操場下方轉轍軌出岔，以4條潛盾隧
道並行通過淡水河底。後續規設階段為撙節成本，故將出岔點西移至三重端河岸，原大
橋國小轉轍軌處改設O8車站，即今大橋頭站。
道並行通過淡水河底。後續規設階段為撙節成本，故將出岔點西移至三重端河岸，原大
橋國小轉轍軌處改設O8車站，即今大橋頭站。
4. 新莊機廠亦配合調整為三級機廠，縮減開發量體。原配置如下圖，之所以迴龍東側配中
避線而非剪式的原因是因應機廠進出需求，設計變更後，車站本身直接放在原進出廠線
內，由尾軌直接爬進拖上線，採直接式，並於東側改設剪式橫渡線、取消西端預留延伸
的設計。
避線而非剪式的原因是因應機廠進出需求，設計變更後，車站本身直接放在原進出廠線
內，由尾軌直接爬進拖上線，採直接式，並於東側改設剪式橫渡線、取消西端預留延伸
的設計。
https://i.imgur.com/5q0BQpr.jpg
![[圖]](https://i.imgur.com/5q0BQprh.jpg)
5. 環狀線於南北環通車後預計開行的Y7(十四張)~Y18(幸福)區間車理論上不會用到新店溪
橋上的側式避車線，應該會是拐進機廠內折返？確切規劃並未聽說過，還請強者補充！
橋上的側式避車線，應該會是拐進機廠內折返？確切規劃並未聽說過，還請強者補充！
6. 汐東線基設所擬，中避線內部長度為110m。
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 140.112.253.104 (臺灣)
※ 作者: ELYC1x 2023-09-12 00:52:05
※ 文章代碼(AID): #1a_qMtJf (MRT)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/MRT/M.1694451127.A.4E9.html
推 : 石牌帶狀軌記得是初期規劃新北投/淡水模式時
石牌區間車折返用,實際上我印象中只有花博時有開行過1F 09/12 01:07
石牌區間車折返用,實際上我印象中只有花博時有開行過1F 09/12 01:07
→ : 環狀線橋上側車線應該就是進出十四張機廠用
列車到大坪林後 先直接開到側車線 待後方營運列車通過後再反向通過十四張站進入南機廠 反之亦同
但在不影響營運下 應可直接在十四張站折返進機場
機廠
至於南北環通車後開的區間車 應該還是現有模式直接沿用3F 09/12 01:16
綜觀後續路網，機廠支線出岔點前後1~2站的避車設施確實應是提供佈/收車折返進路使用。列車到大坪林後 先直接開到側車線 待後方營運列車通過後再反向通過十四張站進入南機廠 反之亦同
但在不影響營運下 應可直接在十四張站折返進機場
機廠
至於南北環通車後開的區間車 應該還是現有模式直接沿用3F 09/12 01:16
→ : 初期路網最短的避車線應該是大坪林~七張這個，可能沒190m?避車線太短的風險是一沒停準很容易就變冒進9F 09/12 01:29
推 : 推專業11F 09/12 01:43
推 : 推整理，雙北路線少一個三鶯線，LB04~LB03機廠進出調度備援；LB09～LB08區間營運折返
然後安坑線補充一個側式避車線K06，區間營運折返12F 09/12 02:17
然後安坑線補充一個側式避車線K06，區間營運折返12F 09/12 02:17
推 : 側式 文湖線中山國中-松山機場間也有（？15F 09/12 07:16
已補上。推 : 西環我是不相信有考慮區間運轉啦
石牌有拿來區間營運過？還是只有每天少數班次或大型活動的加班車才用到
大橋頭站那邊聽說還有空間問題才會改成現狀 不是只有節省四條隧道的成本而已
另外台電大樓南側的是讓板南線列車進出北投機廠用設置位置以最靠近中正紀念堂為考量 但因為連續疊式月台車站的關係只能設置在台電大樓站南16F 09/12 08:19
石牌：正班區間車應該從沒出現過，但79年總顧問所擬分期營運計畫有列出石牌~南勢角的石牌有拿來區間營運過？還是只有每天少數班次或大型活動的加班車才用到
大橋頭站那邊聽說還有空間問題才會改成現狀 不是只有節省四條隧道的成本而已
另外台電大樓南側的是讓板南線列車進出北投機廠用設置位置以最靠近中正紀念堂為考量 但因為連續疊式月台車站的關係只能設置在台電大樓站南16F 09/12 08:19
模式。此外，尚有新北投/北投~大坪林、小南門/板橋~忠孝復興等。
臺電大樓：其實綠線於中正紀念堂南側已設有折返點允許列車就地換端折返，可減少無效
里程，但若沒有允許的空檔或臨時需求，還是得用臺電大樓袋狀軌迴車。
大橋頭：就我所看到的資料，e.g.捷運年刊、捷運技術、顧問公司期刊......等，該調整
方案仍是以節省隧道成本及因應工程難度為主要考量。其他情形如O8增設月台、橫
渡線讓蘆洲支線獨立營運，也有看到簡略說明，但未找到更進一步詳情，就有勞強
者補充了。
→ : 題外話，昆陽和亞東醫院後方有銜接機廠的出土段
七張後面亦同，出土段銜接機廠和旁邊的小碧潭24F 09/12 10:39
七張後面亦同，出土段銜接機廠和旁邊的小碧潭24F 09/12 10:39
推 : 這篇好讚26F 09/12 11:15
推 : 西環區間好像是全線通了會做27F 09/12 12:39
環狀線區間車載於108年核定版南北環綜規報告及機電系統招標文件內，白紙黑字並非我胡謅杜撰。要更正一下，該構想是成環，即東環通車後才會施行，採全-全-區-全-全-區....
..為週期運轉，重疊區班距2.5分、非重疊平均班距3.75分。北環的區間車是從士林行政中
心Y25開到東環象山Y38，和幸福袋狀軌無關。不過，現行核定版的東環綜規報告，在因應
目標年需求的購車計畫上，似乎是以不開行區間車為建議方案來減少增購車數，進而推翻
前期構想。
→ : 十四張出機廠的看過月台折返往大坪林的，班距不密影響小28F 09/12 13:06
現行班距想必都還允許直接站內折返，未來目標年班距2.5分之時可能就得開進避車線等空檔了。
→ : 我也不相信幸福-十四張有區間車，新北產業園區那條袋狀軌要開也是北環區間車吧…29F 09/12 14:25
→ : 機場捷運A1台北車站還有兩條備用駐車側線，直達普通各一文湖線進松山機場隧道前右邊有條側線31F 09/12 18:56
※ 編輯: ELYC1x (114.136.162.138 臺灣), 09/12/2023 21:55:14※ 編輯: ELYC1x (140.112.253.104 臺灣), 09/12/2023 22:13:49
※ 編輯: ELYC1x (140.112.253.104 臺灣), 09/12/2023 22:18:46
※ 編輯: ELYC1x (140.112.253.104 臺灣), 09/12/2023 22:25:03
推 : 東環綜合規劃報告說了不開行區間車嗎？！這樣全環尖峰都是3分班距這樣跑？！
核定版我還沒看，我來翻翻33F 09/12 23:10
核定版我還沒看，我來翻翻33F 09/12 23:10
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