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標題 [新聞] 航運復甦反成負擔？審計部:桃機行李作業
時間 Sat Aug 24 15:57:06 2024
標題 [新聞] 航運復甦反成負擔？審計部:桃機行李作業
時間 Sat Aug 24 15:57:06 2024
航運復甦反成負擔？審計部：桃機行李作業過久、地勤影響準點率
TVBS 2024/08/23
國際航運逐漸復甦，桃園機場的年旅客人次，也迅速恢復到三千萬。不過，大量的航班，
遇上有限的航勤能量，造成的就是行李作業逾時機率增加，也連帶影響準點率。審計部的
決算報告，針對這兩點，對桃機提出檢討，也讓人力荒和硬體問題，再度浮上檯面。
遇上有限的航勤能量，造成的就是行李作業逾時機率增加，也連帶影響準點率。審計部的
決算報告，針對這兩點，對桃機提出檢討，也讓人力荒和硬體問題，再度浮上檯面。
行李箱成千上百，在機場輸送帶上一起轉啊轉，領件不論快慢，總有旅客抱怨等到心很累
。
航運復甦，時間就是金錢，使得審計部決算報告，這一刀再度揮向桃機，事由其一是依據
官方統計，從2023年5月到今年3月，兩座航廈16.9萬架次裡，有8612架次出現末件行李，
在航班抵達一小時後，才送上行李轉盤，其中更有146架次的乘客，苦等超過3個小時。
官方統計，從2023年5月到今年3月，兩座航廈16.9萬架次裡，有8612架次出現末件行李，
在航班抵達一小時後，才送上行李轉盤，其中更有146架次的乘客，苦等超過3個小時。
桃勤工會理事邱吉如：「報告來講等了四個小時，沒有拿到行李，這種東西是因為天災，
其實是不可避免的，大家都不想遇到。」
旅客vs.華航地勤(7.26)：「不要跪啦，賠償啦。」
凱米颱風衝擊航班，地勤派單也跟著大亂，不過異常天候畢竟是偶發，行之有年的日常SO
P，怎會突然難以達標。
資深記者葉郁甫：「現行的入境行李作業時間，第一件行李不分客機機種，都必須在15分
鐘內就抵達轉盤，而最後一件，最晚也必須在50分鐘內完成作業，審計部的檢討就以此為
標準，更認定地勤的作業速率，是影響桃機準點率的關鍵原因之一。」
鐘內就抵達轉盤，而最後一件，最晚也必須在50分鐘內完成作業，審計部的檢討就以此為
標準，更認定地勤的作業速率，是影響桃機準點率的關鍵原因之一。」
朝陽科技大學飛航系主任盧衍良：「桃園機場的一航廈跟二航廈，在設計的容量，基本上
是旅客年旅客四千萬人次，2019年的時候，基本上它的旅客量就已經到了，四千五百萬人
次，第三航廈事實上，現在還沒有完成的情況下，所以它本來的一個負荷量，都是在比較
高檔的位置。」
是旅客年旅客四千萬人次，2019年的時候，基本上它的旅客量就已經到了，四千五百萬人
次，第三航廈事實上，現在還沒有完成的情況下，所以它本來的一個負荷量，都是在比較
高檔的位置。」
標準訂立於2011年，第一線人員透露，十幾個年頭過去了，軟硬體並未跟上運轉現況。
桃勤工會理事邱吉如：「我作業的(旅服)單位來講，比如說這個時間帶裡面，有十班班機
同時落地，可是以我們第二航廈的卸載帶，有八條來講的話，有兩班要排隊，很多情況因
為硬體設備的不足，導致你拿到行李的時候，有可能第一件跟最後一件，可能差了一個小
時以上，作業流程它有一定的流程，比如說我們要按艙等卸載，那假如今天外站它裝載錯
誤，今天下來的行李，是一般經濟艙先下來的話，我們也不能作業。」
同時落地，可是以我們第二航廈的卸載帶，有八條來講的話，有兩班要排隊，很多情況因
為硬體設備的不足，導致你拿到行李的時候，有可能第一件跟最後一件，可能差了一個小
時以上，作業流程它有一定的流程，比如說我們要按艙等卸載，那假如今天外站它裝載錯
誤，今天下來的行李，是一般經濟艙先下來的話，我們也不能作業。」
如果卸載沒完成飛機離不開，下一班就得在後面排隊，審計部再指2023年，桃機月均準點
率75.71%，表現不及日本成田、新加坡樟宜和香港國際機場，排名更落在261到543之間，
而主要延誤原因，除了前三名的來機晚到飛航管制和班機調度問題，地勤作業也因為占比
增加，再度被點名。
率75.71%，表現不及日本成田、新加坡樟宜和香港國際機場，排名更落在261到543之間，
而主要延誤原因，除了前三名的來機晚到飛航管制和班機調度問題，地勤作業也因為占比
增加，再度被點名。
桃勤工會理事蘇仁濱：「當航空公司沒有達到它準點率的時候，或者是它該離場時間不離
場的時候，你就會有懲罰性條款，把航空公司丟到接駁坪去，我們需要把空盤車拉到接駁
坪去，我們需要有接駁車來載旅客，來往回接駁坪，那如果我們不依照SOP去作業的話，
相對的懲罰又是到員工身上。」
場的時候，你就會有懲罰性條款，把航空公司丟到接駁坪去，我們需要把空盤車拉到接駁
坪去，我們需要有接駁車來載旅客，來往回接駁坪，那如果我們不依照SOP去作業的話，
相對的懲罰又是到員工身上。」
然而難以立刻解決的問題源頭，桃機官方早已自行點出，勞動力不足，人力素質熟悉度連
帶降低，使得航班運作還沒恢復到疫情前的水準。
朝陽科技大學飛航系主任盧衍良：「包括說清艙作業，包括說行李的這個輸送，運送的這
個裝卸，或者是移動的這些工作，或者是拖機等等，它每一個工作都有它的一定要的人力
，那這些配置基本上，目前的人力不足的情況下，它勢必就是一組人完成了一個航班，就
移到另外一個航班去，它也不太可能說，我一時半刻今天招了人，他就馬上能夠操作這些
裝備。」
個裝卸，或者是移動的這些工作，或者是拖機等等，它每一個工作都有它的一定要的人力
，那這些配置基本上，目前的人力不足的情況下，它勢必就是一組人完成了一個航班，就
移到另外一個航班去，它也不太可能說，我一時半刻今天招了人，他就馬上能夠操作這些
裝備。」
當第一第二航廈，眼下分別只有三到五家航空加入自助託運，產官學支持大幅增加智慧化
設施的聲音，也逐漸放大，不過如果單純提升通關效率，反而更讓業內戒慎恐懼。
桃勤工會理事邱吉如：「加速我旅客快速通關，這是好事，但是我提早到行李轉盤，我反
而要等待行李的時間，要更長更久那我是旅客我一定會不高興。」
朝陽科技大學飛航系主任盧衍良：「因為它(問題)不是只有一個機場公司，有海關的問題
有移民署的問題，有這個檢疫，隨著第三航廈的完工，不管是資訊系統，不管是整個作業
層面，都應該要通盤來檢討。」
有移民署的問題，有這個檢疫，隨著第三航廈的完工，不管是資訊系統，不管是整個作業
層面，都應該要通盤來檢討。」
報告只是年度盤點，反映出的問題其實積年累月，而且互相交錯，單位滿心期待迎接未來
的同時，勢必得先正視眼前問題。
https://news.tvbs.com.tw/amp/life/2595355
航運復甦反成負擔？ 審計部：桃機行李作業過久、地勤影響準點率│TVBS新聞網
![[圖]]()
國際航運逐漸復甦，桃園機場的年旅客人次，也迅速恢復到三千萬。不過，大量的航班，遇上有限的航勤能量，造成的就是行李作業逾時機率增加，也連帶影響準點率。審計部的決算報告，針對這兩點，對桃機提出檢討，也讓人力荒和硬體問題，再度浮上檯面。 ...
![[圖]](https://cc.tvbs.com.tw/img/upload/2024/08/23/20240823214355-52cac71b.jpg)
心得：
1. 桃園機場一二航廈的人次，在2019年就已經超過設計容量。
2. 二航廈只有八條行李卸載帶，超過八班的部份要排隊。
3. 如果卸載沒完成飛機離不開，下一班就得在後面排隊。
4. 飛機慢出去演變成慢回來，慢回來又造成更多混亂在桃機，使2023年桃機準點率的國
際排名，在261名到543名之間。
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 223.137.250.236 (臺灣)
※ 作者: KW96 2024-08-24 15:57:06
※ 文章代碼(AID): #1coP9KfS (Aviation)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Aviation/M.1724486228.A.A5C.html
推 : 有人情味即可效率沒那麼重要1F 08/24 16:55
推 : 確實
還能營造出台灣繁榮的景象2F 08/24 16:58
還能營造出台灣繁榮的景象2F 08/24 16:58
![[圖]](https://i.imgur.com/zPg3HV4h.jpeg)
推 : 疫情有空閒時不好好改善軟硬體6F 08/24 17:14
噓 : 4樓可憐啊7F 08/24 17:14
推 : 審計部在那叫什麼？三流機場有三流機場的樣子，高官爽爽拿高薪，基層共體時艱，懂？8F 08/24 18:05
推 : 審計部還是交通部官員要下來一起搬嗎？
以後T1轉T3時間拉更長10F 08/24 18:08
以後T1轉T3時間拉更長10F 08/24 18:08
推 : 要不要看疫情三年間有做了啥改善，別人都趁此時間更新升級，桃機只有人情味跟睡覺12F 08/24 18:17
推 : 三流機場不意外什麼都比較慢
我在奧運開幕當天CDG拿行李都沒那麼久14F 08/24 18:17
我在奧運開幕當天CDG拿行李都沒那麼久14F 08/24 18:17
推 : 落後國家不意外16F 08/24 18:26
→ : 四樓？？？？17F 08/24 18:34
→ : 要鼓勵不要批評 審計部是中共同路人嗎18F 08/24 18:37
推 : 審計部你報告這樣寫 有人跑去跪怎麼辦19F 08/24 18:51
推 : 工會理事要講這種屁話不如不要出來20F 08/24 18:57
推 : 機場可笑的硬體什麼時候要改善？ 只會講空話21F 08/24 19:09
推 : 甲等機場，不容置喙22F 08/24 19:18
推 : 少子化缺工算不算有影響？23F 08/24 19:25
推 : 是不是薪水跟環境的問題？24F 08/24 19:37
噓 : 4月回國行李等40分鐘 桃機真的很棒25F 08/24 20:08
→ : 8條行李輸送帶的能量限制，有列入計畫面接受航班的限制嗎
還是航班收歸收、行李處理不了是航空公司和旅客的事？26F 08/24 20:18
還是航班收歸收、行李處理不了是航空公司和旅客的事？26F 08/24 20:18
→ : 4樓這樣發文是可以的？28F 08/24 20:36
→ : 疫情期間不好好加強，在那裡搞什麼奇怪政策。
現在退步成這樣不意外啦。
反正只要有人情味就好？29F 08/24 20:46
現在退步成這樣不意外啦。
反正只要有人情味就好？29F 08/24 20:46
→ : 疫情期間 國外機場在進步，桃機在幹嘛...32F 08/24 20:47
推 : 整天自我安慰很有人情味 沒差啊 大家就多等一下33F 08/24 20:50
→ : 2023排名就已經在261名到543名之間，航班再加還得了34F 08/24 21:05
噓 : 4F35F 08/24 21:47
噓 : 麻煩四樓自己滾回柵欄36F 08/24 22:29
推 : 檢討地勤卻不想想桃機硬體多破敗…?？37F 08/24 22:59
推 : 硬體的問題避重就輕 幾乎都在談人的問題 反正一定不是機場本身的問題就對了38F 08/24 23:25
推 : 疫情期間落後其他國這個事實也已經定了，沒辦法時光倒回，但現在有給人想加速追回的感覺嗎？40F 08/25 00:16
推 : 桃機先調整經營團隊吧42F 08/25 02:44
推 : 四樓的圖對了2/3 華航長榮確實不能搭43F 08/25 03:43
→ : 8條行李帶有量能限制只是藉口，
每條行李帶都有兩個的行李出口，但每次看都只有開放一個上百件行李只用都用單一出口，當然行李會塞車44F 08/25 06:04
每條行李帶都有兩個的行李出口，但每次看都只有開放一個上百件行李只用都用單一出口，當然行李會塞車44F 08/25 06:04
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