※ 本文為 zbali.bbs. 轉寄自 ptt.cc 更新時間: 2017-03-01 17:40:11
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作者 標題 [新聞] 鼓勵大眾運輸,北市5條「幹線公車」7月
時間 Wed Mar 1 17:04:54 2017
1.新聞來源:
風傳媒
2.新聞標題:
鼓勵大眾運輸,北市5條「幹線公車」7月上路 轉乘優惠8元
3.新聞內文:
公車族注意了!台北市長柯文哲日前於交通會報上提及,將推出「幹線公車」,交通局今
表示,今年7月份就會推出5條「幹線公車」,以「類捷運」方式經營,比照捷運轉搭公車
的8元優惠,增加「幹線公車」與「一般公車」1小時內轉搭可享有8元優惠,此舉將連動
影響其他多條公車路線的調整,換言之,頻繁搭乘公車通勤的民眾,可能得改變「一車到
底」的搭乘習慣了!
表示,今年7月份就會推出5條「幹線公車」,以「類捷運」方式經營,比照捷運轉搭公車
的8元優惠,增加「幹線公車」與「一般公車」1小時內轉搭可享有8元優惠,此舉將連動
影響其他多條公車路線的調整,換言之,頻繁搭乘公車通勤的民眾,可能得改變「一車到
底」的搭乘習慣了!
台北市的交通堵塞問題,讓民眾越來越有感,每逢上下班,塞車成常態。北市府交通局的
政策方向,一向是鼓勵民眾搭乘大眾運輸工作,紓解湧塞,以捷運為路網為骨幹,緊接著
是公車接駁,最後是深入巷弄的YouBike,作為民眾抵達目的地的最後一哩接駁。
政策方向,一向是鼓勵民眾搭乘大眾運輸工作,紓解湧塞,以捷運為路網為骨幹,緊接著
是公車接駁,最後是深入巷弄的YouBike,作為民眾抵達目的地的最後一哩接駁。
類捷運概念,以車流量較大幹線為主
而即將推出的「幹線公車」,交通局解釋,可視其為「類捷運」,即在車流量較大的幹線
上,以「班次多」且「幹線一路開到底」的公車作運輸,確定於7月上路的幹線公車有5條
,不以「號次」命名,直接以行經的「幹線」為名,至少行經該條幹線的70%里程。
上,以「班次多」且「幹線一路開到底」的公車作運輸,確定於7月上路的幹線公車有5條
,不以「號次」命名,直接以行經的「幹線」為名,至少行經該條幹線的70%里程。
5條幹線分別為:「敦化幹線」:從民權東路到和平東路;「松江新生幹線」:民權東路
到羅斯福路;「民生幹線」,從塔悠路到重慶北路;「仁愛幹線」,從光復南路到中山南
路;而交通擁擠到不行的內湖地區,推出「內湖幹線」,交通局解釋,因內湖的道路比較
曲折,故內湖幹線會行經北安路、內湖路、文德路、成功路,相當於從捷運劍南路站到內
湖站。
到羅斯福路;「民生幹線」,從塔悠路到重慶北路;「仁愛幹線」,從光復南路到中山南
路;而交通擁擠到不行的內湖地區,推出「內湖幹線」,交通局解釋,因內湖的道路比較
曲折,故內湖幹線會行經北安路、內湖路、文德路、成功路,相當於從捷運劍南路站到內
湖站。
公運處表示,幹線公車的運輸位階被往上提,有「類捷運」的功能,部分會與現有的捷運
路線平行重疊,因此,幹線公車於7月上路後,會有3個月的周邊公車路線調整評估期,看
看幹線公車對其他公車路線旅運人次的影響,並隨之連動調整其他公車的路線與車次,需
要公車業者的通力合作。
路線平行重疊,因此,幹線公車於7月上路後,會有3個月的周邊公車路線調整評估期,看
看幹線公車對其他公車路線旅運人次的影響,並隨之連動調整其他公車的路線與車次,需
要公車業者的通力合作。
民眾可能要改變搭公車「一車到底」習慣
為了鼓勵搭乘幹線公車,交通局也推出轉乘優惠,公運處表示,以往只有捷運與公車於1
個小時內互相轉搭可享有減免8元的優惠,如今將擴大優惠,凡幹線公車轉一般公車,或
反向轉乘,都可享有同樣1小時內轉搭減免8元的福利。此外,幹線公車的班次也比一般公
車來的多,尖峰5分鐘一班,離峰8分鐘。
個小時內互相轉搭可享有減免8元的優惠,如今將擴大優惠,凡幹線公車轉一般公車,或
反向轉乘,都可享有同樣1小時內轉搭減免8元的福利。此外,幹線公車的班次也比一般公
車來的多,尖峰5分鐘一班,離峰8分鐘。
至於幹線公車的路線橫跨新北,交通局長張哲揚表示,新北市政府願意加入「幹線公車」
政策的推行行列,不過,當前由於只試辦5條公車,政府優惠補貼的部分還不多,之後若
要擴大推行,就要與新北交通局再溝通。
政策的推行行列,不過,當前由於只試辦5條公車,政府優惠補貼的部分還不多,之後若
要擴大推行,就要與新北交通局再溝通。
由於公車路線久未大幅調整,民眾早已習慣每天循同樣的搭乘方式上下班,此番幹線公車
的推出,恐對搭公車的民眾構成不小衝擊。公運處不否認會有影響,且提及,許多民眾習
慣的「一車到底」,可能會需要改變,因此,交通局自認必須做好後續政策引導,也包括
加強公車車體、站牌、路線的識別度,讓民眾盡早適應。
的推出,恐對搭公車的民眾構成不小衝擊。公運處不否認會有影響,且提及,許多民眾習
慣的「一車到底」,可能會需要改變,因此,交通局自認必須做好後續政策引導,也包括
加強公車車體、站牌、路線的識別度,讓民眾盡早適應。
http://www.storm.mg/article/228720
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推 : 又在收割 幹線公車阿扁時代就有了 現在只是多新路線而已1F 03/01 17:06
→ : 每次都講的好像是創新政策一樣
→ : 每次都講的好像是創新政策一樣
推 : 推3F 03/01 17:07
推 : 公車轉公車折扣好像黃大洲時就有了,被議員一直攻擊到最4F 03/01 17:07
→ : 後取消
→ : 後取消
→ : 沒一車到底更不想搭啦,騎車才是王道6F 03/01 17:07
→ : 說好的兩點任意轉乘一口價不知道什麼時候才會實現7F 03/01 17:08
→ : 搭車要提早45分起床,還得站一個小時,傻了才搭車8F 03/01 17:10
推 : 信義幹線表示:9F 03/01 17:10
→ : 現在公車前排全都博愛座,根本排擠正常人10F 03/01 17:11
→ : 我還搭過一種超奇葩的公車 後門以前都是輪椅區 超狂11F 03/01 17:12
→ : 要捨汽機車改搭公共運輸,反攻大陸還比較快啦12F 03/01 17:12
→ : 沒肛線公車,歧視甲甲13F 03/01 17:13
推 : 推14F 03/01 17:14
噓 : 風傳媒,廠廠。15F 03/01 17:15
→ : 公車轉公車很浪費時間,除非班次都很密集16F 03/01 17:16
→ : 這幹線和之前的有什麼差別17F 03/01 17:16
推 : 認真說啦,除非一群人出門不然很少進台北市開車了,18F 03/01 17:17
→ : 我住新店,做捷運跟本方便
→ : 我住新店,做捷運跟本方便
→ : 直接以主幹道命名搭乘意願會比較高20F 03/01 17:18
推 : 公車就是時間多沒事幹的人在搭的21F 03/01 17:18
→ : 路幅沒辦法變寬 速限還是40 沒有配合減少重疊路線其他班次
→ : 的話 多新路線只是增加路障
→ : 路幅沒辦法變寬 速限還是40 沒有配合減少重疊路線其他班次
→ : 的話 多新路線只是增加路障
→ : 最有名的就是信義幹線 捷運開通也未見其運量下降24F 03/01 17:21
推 : 如果沒有限速+專用公車道 那感覺起來還不錯25F 03/01 17:21
→ : 每條捷運都可以直接開重疊幹線 雖慢但站點多一定有人搭26F 03/01 17:23
→ : 公車博愛座越來越多,座位越來越少,空間越來越大,跟27F 03/01 17:24
→ : 復康巴士快有87趴像了,分明就是只想拉老人族群
→ : 車速40也是一絕,在民權大橋每天都看到公車40一排慢慢
→ : 開,別人ubike都比較快
→ : 復康巴士快有87趴像了,分明就是只想拉老人族群
→ : 車速40也是一絕,在民權大橋每天都看到公車40一排慢慢
→ : 開,別人ubike都比較快
推 : 但是老人65以上每個月60段不用付錢 結果通通政府買單XD31F 03/01 17:30
→ : U掰前30分鐘免費也是政府買單阿32F 03/01 17:33
→ : 還好現在使用者付費迷變少惹33F 03/01 17:36
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