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看板 Gossiping
作者 標題 Re: [問卦] 有沒有國泰香港往台北延誤4小時的八卦？
時間 Sun May 28 03:53:44 2017
※ 引述《AudioTech (鐵三角)》之銘言：
: 本來應該是5/27 22:50 起飛的班機....
: 國泰航空CX408....
: 結果等了好久，延了好幾次....
: 問了櫃檯才知道是為了等某班北京往香港要轉機的班機.....
: 明明飛機沒問題....也沒氣候因素....
: 第一次等那麼久，結果是為了等北京的「貴客」
: （很像是國泰覺得不等他們併機就沒賺頭的樣子）
: 對國泰航空感到失望....
: 都快凌晨三點了都還沒起飛.....
: 國泰 航空sucks
: http://i.imgur.com/0y9clnB.jpg
![[圖]](http://i.imgur.com/0y9clnBh.jpg)
![[圖]](http://i.imgur.com/MQiGwqY.jpg)
![[圖]](http://i.imgur.com/Yc2Gvgy.jpg)
推文的話會有點多
直接回一篇好了 有錯誤請指正
其實這是航空公司現實面的考量
這跟香港籍航空或是北京特定貴客應該沒有什麼關聯
基本上目前大型航空公司皆會採取這項運作模式
當因故晚到(可能是天候、人為、機材等等問題)的A班機
機上有"超過一定數量"的旅客預定轉機B班機時
航空公司會開始衡量其營運成本 是否B班機要延遲等候
等的話要考慮的因素及產生的大略成本為：
1 原訂B班機的乘客因延誤而產生的賠償
2 機組員工時是否超時，一旦超時就無法上工
3 地勤人員加班工時
不等的話 則是有更多要處理的事情及產生其他成本
1 A班機未成功轉機B班機之旅客 有以下幾種可能
a 轉該公司其他更晚之班次
b 若該航空已無班機， 則與外家航空聯繫，轉搭外家
c 若當天已完全沒有其他能飛的班次，則安排旅客於當地住宿
隔天陸續候補其他班機離開
而這些不同狀況，與B班機延遲等候相比
除了旅客賠償、地勤加班外
還多了其他成本
例如與外家聯繫轉客人過去
可能牽涉兩家甚至多家航空間彼此配合溝通等作業程序
或是安排旅客住宿
也要花時間聯絡當地各家飯店、交通車接送及負擔食宿成本
其實對航空公司來說也是吃力不討好的工作
另外還有更多比較細節的考量 例如機場宵禁等因素
今天不適用就不多作說明了
總而言之 當上面提及的種種因素被衡量以後
一旦推估出B班機延遲等候A班機的成本小於準時出發的成本
便會像今天這樣，由B班機的乘客承受不便
當然B班機的旅客很無辜
但現行航空公司就是商業考量
不是只有國泰這樣搞
基本上 所有公司都是這樣玩
過去你們可能沒有碰過類似狀況
而怪罪國泰特別爛
只特別禮遇來自首都"北京"的貴客
其實有失公允
因為大家都一樣爛(默
(當然也不排除北京班機上真的只有個位數重量級貴客，
國泰大小眼，那我無話可說 QQ)
航空業成本太高，只能斤斤計較不然撐不起整個公司
金錢至上，哪個少賠一點是哪個
在這種無奈的情形下
所以你能做的就是事後盡力爭取應得最大化的賠償
航空公司既然選擇犧牲你們
他們一開始就有覺悟必須花一筆錢賠罪才說得過去
所以千萬不要放棄自己的權利
希望你們順利返家:)
--
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![[圖]](http://i.imgur.com/MkFMtZYh.jpg)
推 : 推2F 05/28 03:54
推 : 原來你在打文章，我以為你森7了3F 05/28 03:54
森7啥 你484又偷罵我惹推 : 五樓帥哥4F 05/28 03:55
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※ 編輯: JingP (36.227.146.52), 05/28/2017 04:05:04推 : 把乘客打到滿嘴血是不是也是商業考量？27F 05/28 04:07
→ : 這當然不是囉 只能說爛公司 扯到不行 跟別家航空無關啦28F 05/28 04:10
→ : 不代表別家也會做這種垃圾事
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推 : 好專業哦哦哦30F 05/28 04:12
→ : 讚讚 等等補推好不31F 05/28 04:13
→ : 你要是等等沒推我會記恨你一輩子32F 05/28 04:15
→ : 所以你幾歲?(重點錯33F 05/28 04:17
推 : 愛記仇是天蠍座逆34F 05/28 04:18
→ : 才不是 嘻嘻35F 05/28 04:18
※ 編輯: JingP (36.227.146.52), 05/28/2017 05:40:47→ : 國泰的?常見一直拖不秀登機口號碼 問地勤也不知說稍候36F 05/28 05:45
→ : 等到登機時間快到 秀一個重疊的登機口(例如南京)，之後
→ : 才秀延遲XX分。然後也沒有任何表示。國泰&香港 一樣了
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推 : 推～39F 05/28 05:50
推 : 因航不意外40F 05/28 06:57
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推 : 國泰......47F 05/28 11:50
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