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拜託，還在講北車爆掉這種方法嗎？
這根本一點說服力也沒有
分散台北車站更不是主因


要分開的最大原因不是因為台北車站
而是因為軌道配置以及當初的工程設計規劃
淡水線會接上信義線
新店線會接上小南門線再接上松山線
而軌道的配置也告訴你，松山線要營運，勢必得依賴新店線
信義線要營運，勢必也必須靠淡水線
而中和線則是靠新莊線和蘆洲線
彼此依賴後，原本的淡水線當然就無法繼續接新店 南勢角

有些人會說建設時間的問題
不過這些建設在規劃的時候就已經設計好，只要後續路往完工就各自歸位
並沒有再設計後續路網和現有路線可以分別營運的計畫

至於會不會造成很大衝擊？
答案是根本不會

因為現階段可以直達而要變轉乘的路線，轉乘站全部都是平行轉乘
(http://goo.gl/xcG5m ) 平行轉乘示意圖
另外古亭到新店 古亭到南勢角的班距也會因此而增加，因為不需要再共軌

或許某些人會說，會不會到了這些站全部人都下車，然後全部人又上另一班車
但是事實上並不會發生

因為以前中和線+新店線->台北車站出站或是通過+轉乘 全部擠在目前的列車上
但是未來卻可以拆成四種人

中和->台北車站通過or出站 = 東門站轉乘
中和->台北車站轉乘板南線 = 改忠孝新生轉乘板南線(西門站亦可由古亭轉乘)
新店->台北車站轉乘板南線 = 改西門站轉乘
新店->台北車站通過or出站 = 中正紀念堂轉乘 + 西門站轉乘
(新店到台北車站多好...想轉台高鐵能從淡水線 想去忠孝西路又能轉板南線
 根本是腳踏兩條船的路線還不滿意)

未來中和線可以直達的地方有：
為什麼只有蘆洲上色？因為似乎有媒體聽到蘆洲就開始亂寫，然後忽略其他站
新店線可以直達：西門 松江南京 小巨蛋 松山車站

要回淡水線也是一再強調的平行轉乘 再秀一次 http://goo.gl/xcG5m

這麼方便，還有什麼好抱怨的


再次強調，不要把重點留在舒緩台北車站
這根本讓人聽不進去
為了要擴充更多路線進來且能通到更多地區，且新舊路線無法共存
才是改線的原因

舒緩台北車站這種原因，根本就是非常次要的原因了




※ 引述《chesterjong (ㄚ耀)》之銘言：
: ※ [本文轉錄自 Gossiping 看板 #1EtMT2W2 ]
: 作者: aquarian ( ながお ひろし) 看板: Gossiping
: 標題: [新聞] 北捷淡水線「分家」？ 郝龍斌踩煞車
: 時間: Tue Dec  6 08:52:14 2011
: 1.新聞連結:
:   http://udn.com/NEWS/NATIONAL/NATS4/6763081.shtml
: 2.新聞內文:
:   北捷淡水線「分家」？ 郝龍斌踩煞車
:  【聯合報╱記者周志豪／台北報導】 2011.12.06 02:50 am
: 本報日前披露，明年六月以後，台北捷運「東門站」與「信義線」陸續通車，依捷運
: 初期規劃，淡水線將與中和線、新店線「分家」。消息一出引發新北市與台北市大安
: 、文山區居民反彈，台北市長郝龍斌昨天緊急與捷運局等單位會商，要求本案「再研
: 議」，營運路線是否調整沒有時間表。
: 北市府發言人張其強轉述，郝龍斌裁示，捷運通車期程須按計畫完成，淡水線是否要
: 與中和線、新店線分家，捷運局須以「不增加使用者財務負擔」原則，從使用者「權
: 益、便利性與習慣」角度，再做整體研議。
: 郝龍斌強調，未來不論是維持現狀、分家或採折衷方案，都應先與民眾充分溝通。
: 據了解，郝龍斌對初期路網以「疏散台北車站轉運壓力」為由，規劃要將淡水線與中
: 和線、新店線分家「非常不能理解」，認為捷運台北車站轉運壓力是「營運管理問題
: 」，不能以「管理方便」為由，要使用者改變十餘年的習慣。
: 郝龍斌也認為，交通部一九九三年核定台北捷運初期路網至今已近廿年，當初時空與
: 現在大不相同，且捷運通車十餘年來，民眾也已習慣十字轉乘（「淡水—新店、南勢
: 角」與「板南線」）動線，「不應以舊規劃案」勉強現在使用者接受。
: 本報日前披露，自明年六月起隨捷運東門站與信義線陸續通車後，淡水線將與中和線
: 、新店線分家。新北市中永和與新店民眾前往台北車站都要轉車。
: 此消息一出，引起新北市及北市不少捷運族反彈。
: 延伸閱讀：
: 捷運再不分線轉乘 台北車站負荷得了嗎？
: http://udn.com/NEWS/NATIONAL/NATS4/6763086.shtml
: 3.備註:
: 好市長的一句話 勝過專家好幾年的縝密規劃

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