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看板 MRT
作者 標題 [分享] "快行優先BRT"專題報導10/01第二集
時間 Tue Oct 2 21:54:05 2012
影片網址 http://ppt.cc/Nhtn
BRT交通主軸 有效疏運減塞車
快行優先BRT，今天談的是BRT要挑戰的路權革命，怎麼說呢，一輛小汽車占用的道路資源
大約是30平方公尺，但是它載運的人數卻非常的少；相較之下公車雖然占用的面積較大，
但是可以載運的人流更多，對於交通運轉的效率更高。不過一旦設置了BRT專用車道，因
為是在道路的中央，小汽車車道勢必縮減，對有限的交通資源無疑是一次重分配。首爾市
政府從2004年開始交通改革計畫，公車行駛速度就此提升了32%，讓出道路空間給公共運
輸，韓國能，台灣能不能？考驗台灣民眾的路權觀。
大約是30平方公尺，但是它載運的人數卻非常的少；相較之下公車雖然占用的面積較大，
但是可以載運的人流更多，對於交通運轉的效率更高。不過一旦設置了BRT專用車道，因
為是在道路的中央，小汽車車道勢必縮減，對有限的交通資源無疑是一次重分配。首爾市
政府從2004年開始交通改革計畫，公車行駛速度就此提升了32%，讓出道路空間給公共運
輸，韓國能，台灣能不能？考驗台灣民眾的路權觀。
這是台北，人車交雜爭道，是台灣公共運輸的縮影。
這是首爾，BRT站台和車道占了四個，小汽車車道因而被限縮，只剩下三條，30%的道路空
間都給了公車，韓國交通研究院院長指著馬路和我們解釋，這樣的道路空間才是最公平的
分配。
間都給了公車，韓國交通研究院院長指著馬路和我們解釋，這樣的道路空間才是最公平的
分配。
韓國交通研究院院長 金敬喆(KOTI President Gyeng Chul Kim)：「以這裡為例，我們調
查有多少車輛經過這裡，單向每小時有超過兩百台BRT公車經過，每台車平均是70人的載
運量，這代表每小時有一萬四千名乘客通過這裡。」
查有多少車輛經過這裡，單向每小時有超過兩百台BRT公車經過，每台車平均是70人的載
運量，這代表每小時有一萬四千名乘客通過這裡。」
韓國的交通規畫，不是從車輛來思考，而是回歸到人，所以空間是留給使用量大的公共運
輸，但不可免的會損及部分人的利益，以江南區這條路為例，四公里的路，過去如果開車
要花上兩小時，要在嚴重塞車的地方建BRT，引來的反彈也最大。
輸，但不可免的會損及部分人的利益，以江南區這條路為例，四公里的路，過去如果開車
要花上兩小時，要在嚴重塞車的地方建BRT，引來的反彈也最大。
韓國交通研究院院長 金敬喆(KOTI President Gyeng Chul Kim)：「我們把BRT設置在這
裡，這是非常的困難，因為小汽車它失去了三條車道，他們抱怨交通已經很壅賭了，為什
麼你們要多加BRT車道，會讓交通變得更壅堵，但是在有了BRT之後，BRT公車經過這裡只
需要15分鐘。」
裡，這是非常的困難，因為小汽車它失去了三條車道，他們抱怨交通已經很壅賭了，為什
麼你們要多加BRT車道，會讓交通變得更壅堵，但是在有了BRT之後，BRT公車經過這裡只
需要15分鐘。」
行駛時間縮短了八倍，原因就在只供BRT走的專用車道，讓BRT公車和其他私家車之間的干
擾減少了，有些國家為了讓BRT更快速通過，車輛在到達路口前，車上的接收裝置會發出
訊號，透過衛星傳遞到電線杆上的號誌控制器，經過判讀後做出燈號的轉換。
擾減少了，有些國家為了讓BRT更快速通過，車輛在到達路口前，車上的接收裝置會發出
訊號，透過衛星傳遞到電線杆上的號誌控制器，經過判讀後做出燈號的轉換。
清華大學交通工程研究所副教授 李萌：「比如說它在兩百米以前到達，如果它這個方向
還是紅燈的話，它會考慮各個方向的安全，盡最快速度使它的紅燈能變成綠燈，讓它及時
通過，如果它到達的時間是綠燈的話，那它在公交車到達的這段時間以內，盡可能的保障
這個綠燈能夠保持住。
還是紅燈的話，它會考慮各個方向的安全，盡最快速度使它的紅燈能變成綠燈，讓它及時
通過，如果它到達的時間是綠燈的話，那它在公交車到達的這段時間以內，盡可能的保障
這個綠燈能夠保持住。
優先號誌和公車專用道，確保了BRT公車的道路優先權，但BRT還有路線規畫的問題，首爾
市政府將營運權收歸中央統一規畫路線，再按公里數給付業者報酬，為了不讓業者因為有
政府補貼而降低服務品質，安裝在公車上的GPS發揮了很大的功能。
市政府將營運權收歸中央統一規畫路線，再按公里數給付業者報酬，為了不讓業者因為有
政府補貼而降低服務品質，安裝在公車上的GPS發揮了很大的功能。
首爾交通資訊管理中心主任 Seoul TOPIS Young Hyun Lee：「我們是做跟乘客安全有關
的監測，任何駕駛急速出發、沒關門就開車，這些危險駕駛行為都會被記錄下來。」
對民眾來說，使用公共運輸除了安全，還要準時，BRT的動態資訊系統，就精準地讓民眾
知道公車何時到站
韓國交通研究院主任 文榮俊(KOTI Young-Jun MOON Ph.D.)：「車子什麼時候到站，他們
還要等多久，所有的(到站)訊息都在上面，所以民眾也可以在他們的手機上看到這些資訊
，對在他們的智慧型手機上。」
還要等多久，所有的(到站)訊息都在上面，所以民眾也可以在他們的手機上看到這些資訊
，對在他們的智慧型手機上。」
首爾的交通改革，成功的讓20%的開車族轉而使用BRT，市政府更取消大量停車格和提高停
車費
韓國交通研究院院長 金敬喆(KOTI President Gyeng Chul Kim)：「過去你在市區會看到
有很多的路邊停車位，那裡有很多的停車位，那是在2004年之前，但是現在我們將車位全
部都移除了，然後我們擴大人行道。」
有很多的路邊停車位，那裡有很多的停車位，那是在2004年之前，但是現在我們將車位全
部都移除了，然後我們擴大人行道。」
不再為小汽車著想，回到以人為本，畢竟在城市裡移動的是人，而不該是車，當公共運輸
比汽機車更快更方便時，民眾的使用習慣才可能開始改變。
採訪撰稿：吳志怡
攝影剪輯：蕭于傑
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◆ From: 219.87.252.73
→ :簡單的說 就是要表私人運具啦 這個得要朝野合作才行1F 10/02 22:36
→ :還是希望台中好好努力＠＠ BRT成敗就看此了
→ :還是希望台中好好努力＠＠ BRT成敗就看此了
推 :臺中有朝野合作啊...朝野聯手俵市政府 俵的可兇的咧...3F 10/02 22:43
推 :朝野議員在議會可合得咧4F 10/02 22:56
推 :三樓說這真的不推不行="=5F 10/02 23:03
推 :台中那邊不是派系比顏色重要?6F 10/02 23:04
推 :正在改變中7F 10/02 23:12
推 :上次某派系輸得滿難看的
推 :上次某派系輸得滿難看的
推 :臺中有朝野合作啊...朝野聯手俵市政府 俵的可兇的咧..9F 10/02 23:16
→ :台灣做不到的 分個流換個車就罵10F 10/02 23:20
→ :還遑論縮減車道
→ :BRT硬體很容易 要蓋專用道也不難
→ :真正難的是軟體: 私運具使用者的態度
→ :還遑論縮減車道
→ :BRT硬體很容易 要蓋專用道也不難
→ :真正難的是軟體: 私運具使用者的態度
推 :在台灣 私有運具似乎是神聖不可侵犯的@@14F 10/02 23:21
推 :平溪天燈BRT就做得不錯 專用路權 密集班次 某路段還單線道XD15F 10/02 23:31
→ :可是那一段本不像台北市區幹道那麼多車16F 10/02 23:32
→ :而且只是活動期間而已 反彈力道還是有差
→ :而且只是活動期間而已 反彈力道還是有差
推 :花博那個算BRT嗎18F 10/02 23:32
推 :天燈BRT至少啟示觀光區不一定要大塞車大家都開車去19F 10/03 00:37
→ :可以透過接駁改善道路狹窄觀光區的交通問題
→ :可以透過接駁改善道路狹窄觀光區的交通問題
→ :我只知道一個交通宣導:你不會永遠在車上，下了車你還21F 10/03 00:38
→ :是一個行人。
→ :是一個行人。
推 :推三樓...現在派系就那麼難搞,無非是為了選舉啊23F 10/03 16:50
推 :講這麼多...台灣人還是比較喜歡MRT...所以BRT沒用啦...24F 10/03 19:33
推 :遙遙無期的綠線表示:其實民眾的需求一點也不急迫...25F 10/03 20:27
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