為改善大台南公共運輸服務品質，並縮短城鄉差距，台南市政府將推出「捷運化公共運輸
系統」的改革方案，市府交通局長張政源在今(12)日的市政會議中提報「台南市捷運化公
共運輸系統」執行方案，內容包含公車捷運化、台鐵捷運化、轉運站開發、彈性運輸、票
證整合及先進運輸系統等六大項實質內容，其中最重要的公車捷運化共規劃6條「幹線公
車」，預定從明年3月開始，推出第一條幹線公車，是從台南到玉井，接下來每個月推出
一條幹線公車，到8月底止，6條幹線公車全部上線。另外是「台鐵捷運化」的整合，未來
車班的班距將低於15分鐘，即每15分鐘就有一班通勤車，民眾搭車不用再看時刻表，只要
到車站等個幾分鐘就有車。張局長強調，市民可以期待的是，透過這項改革方案的施行，
大台南將是真正的整併，而不是只以原台南市區為中心，這樣的轉乘系統請市民要支持，
而未來轉運站的規劃，將不僅是交通中心，更是地方的生活及商業中心。

張局長今(12)日召開記者會，說明「台南市捷運化公共運輸系統」的規劃內容。張局長表
示，大台南的公共運輸使用率只有4.9%，居五都之末，而公車運量每年約僅840萬人次，
這是公共運輸的困境，確也是改革的契機。縣市合併後，市民對於公共運輸服務品質的提
昇期盼殷切，尤其是在公車服務的部分，過去路線彎繞重疊、班次不足、服務範圍不普及
、候車環境不佳、候車資訊不足、公車老舊、票價一市兩制、票證沒有整合等問題，都是
需要一一解決的。經過了半年的調查研究規劃提出了「台南市捷運化公共運輸系統」執行
方案，此方案主要考量台南市交通量的主客觀條件，目前尚沒有辦法興建捷運系統，但是
當務之急是公車系統的改善，因此明年開始會有重大的改變，將推出「幹線公車類捷運化
」。

張局長說明「幹線公車類捷運化」的作法，即是將全市的公車路線整合規劃共推出6條捷
運公車路線，每條路線分別有不同的顏色，且所有的公車在識别的體系上也會予以整合，
目前有高雄客運、興南客運、新營客運，但是明年起所有的客運都是冠上「大台南公車」
，各幹線的車輛則是以不同的車廂顏色做區別，如搭紅色的就是要去關廟，去佳里就搭藍
線。但光是幹線公車當然還是沒有辦法滿足大眾的需求，因此還有很多支線公車的轉運，
這些公車同樣會漆上顏色，如稱為「藍一線」、「藍二線」等等，在整個識別體系上會有
完整的呈現，讓搭車的人非常方便，除了幹線與支線，還有「彈性公車」的服務，以配合
地區市民的需要，不定期的提供彈性公車服務。

另外一個比較新的做法就是「台鐵捷運化」，以目前台鐵在台南有16個車站，貫穿整個大
台南的中心軸線，市府將與台鐵合作整合規劃，讓它成為台南的第一條捷運，而整合的首
要重點是班距需低於15分鐘，即每15分鐘就有一班通勤車，因此未來民眾搭車不用再看時
刻表，只要到車站等個幾分鐘就有車，交通部跟鐵路局也初步同意達到15分鐘一班的班距
，明年也會有8組的電聯車到台南提供使用，滿足我們捷運化的需求，因此未來我們可以
宣稱「台南有一條68公里長的捷運」。

張局長強調，交通局目前已先與公車業者協調，10月份將與地方民眾座談，市府希望在推
出前先向民眾說明，取得民眾的支持，車體的彩繪也在進行。另外是票證的整合，希望大
家以後都使用電子票證，目標是明年3月開始，推出第一條幹線公車，從台南到玉井，接
下來每個月推出一條幹線公車，到8月底止，6條幹線公車全部上線，此外每條公車所搭配
的支線公車及彈性公車，都會一併推出。市民可以期待的是，大台南將是真正的整併，而
不是只以原台南市區為中心，請市民要支持轉乘系統，而未來轉運站的規劃，將不僅是交
通中心，更是生活及商業中心。

此外，交通局也將審慎評估引進先進運輸系統，包括BRT(捷運公車)、PRT(個人化捷運)、
LRT(輕軌捷運)的可行性。同時交通局對於提升大台南的公共運輸使用率也訂定每年成長
5%的目標，依此推算，105年公共運輸使用率將達6.25%、公車年運量達1,072萬人次，110
年公共運輸使用率將達7.98%、公車年運量達1,368萬人次。