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※ 引述《tcbus (女友很像中西里菜)》之銘言：
: 港鐵郊區型車站幾乎等於地區商業+交通中心
: 台灣有類似規劃的大概只有北捷淡水站
: 香港有些很鄉下的車站
: 如沙田、屯門、元朗、青衣、東沖等
: 商業活動照樣很興盛(尤其是沙田 人不知道在多些甚麼 冏= =)


這些車站可以說是捷運化鐵路的代表

要說沙田不熱鬧, 先來看看沙田站外商場和馬路的樣子
http://album.blog.yam.com/show.php?a=melix&f=8939191&i=19743637
http://album.blog.yam.com/show.php?a=melix&f=8939191&i=19743640
http://album.blog.yam.com/show.php?a=melix&f=8939193&i=19743764

再來看看沙田站月台, 跟台鐵水泥月台鋼遮雨棚電車線供電的傳統火車月台很像
http://album.blog.yam.com/show.php?a=melix&f=8939193&i=19743769
http://album.blog.yam.com/show.php?a=melix&f=8939193&i=19743770
http://album.blog.yam.com/show.php?a=melix&f=8939193&i=19743773


對郊區來說, 主要車站本來就是該區域商業重點地帶
但也不是每個車站都搞成這樣, 即便是香港地鐵跟九廣鐵路轉乘的車站
下面是兩鐵交會的九龍塘站, 轉乘人潮爆多但沒有沙田那樣的廣場只有類似車站小商店
http://album.blog.yam.com/show.php?a=melix&f=8939193&i=19743756
http://album.blog.yam.com/show.php?a=melix&f=8939193&i=19743757
http://album.blog.yam.com/show.php?a=melix&f=8939193&i=19743758


這是我認為台鐵和這些港鐵郊區大站商業機能夠撐的原因

以只有台鐵沒有捷運的郊區來說, 樹林站就帶起附近商圈, 整體夠熱鬧
再加上樹林每日通勤旅次都高過三重幾個捷運站, 商店自然都開的起
而像沙田站這種車站和站旁商場的結合, 除幾個大站外, 汐科未來也會有類似規劃
目前汐科站中央的樓梯與電梯是將來進出遠雄 U TOWN 預留的出入口

都市捷運本質就跟區域鐵路定位不太一樣, 密集的班距跟較短站距方便都會區快速移動
所以捷運站目的不會像火車站把一整塊郊區人口吸引集中
而是要分散人流, 不要都擠一個車站, 將人口區塊切細多設幾個車站
所以台鐵傳統車站的商店撐的起來, 但是捷運化簡易站蓋了後一樣有分流現象產生

港鐵雖然如你所見這幾個車站夠人氣, 但是鄰近的幾個車站也一樣熱鬧嗎?
未必吧....像火炭還會跟馬場交替營運, 大學也沒沙田熱鬧
西鐵線錦上路站也不是郊區市中心, 這些都不會帶來跟沙田一樣的效果
未來我們機場捷運也不會每站都這麼熱, 總是有站不在原本商業集中區段

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小明跟小華是台灣的理工科畢業生  剛進科技業工作  夢想將來非富即貴
小明：到底要怎麼做才能從竹科踏上富貴之路？
小華：只需要 28 元
小明：為什麼是 28 元？
小華：http://photo.xuite.net/melix3/5647346/57.jpg

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