過去馬車會在出站時滑行一段再加速的原因，和馬車在測試期間煞車系統問題有很大的關

聯。

台北捷運木柵線在20年前測試期間，傳出多件火燒車事件，主因是木柵線馬特拉VAL256系

統的原始設計是一對車（2節）運轉，為因應木柵線的運量，台北首創將兩對VAL256列車併

聯運轉，結果造成列車出站時，前對車煞車已經釋放（Release），但後對車仍然是緊軔

狀態，因此具動力的前對車拖行仍在煞車停滯狀態下的後對車，造成後對車煞車過熱而起

火，成為台北捷運著名的馬特拉火燒車。

為了避免這個狀況再次出現，國內研發團隊特地將馬車的程式改寫，在列車煞車釋放到加

速前會有一段滑行距離以確認前後對車所有煞車均已釋放後才啟動加速，若有任一煞車仍

然緊軔則列車停止，由行控或車上人員手動釋放後再行啟動的安全機制。不過在馬車換腦

後，龐巴迪的控制系統較為先進故已無此顧慮，因此不需要有滑行緩衝，自然到站也不需

要急煞車以彌補滑行延誤的時間了。