---

※ 引述《colin79813 (kjam)》之銘言：
: ※ 引述《snowkyo (討厭取暱稱)》之銘言：
: : 因為袋狀軌是在台電大樓-公館中間
: : 所以可能區間車只能營運 松山-台電大樓
: : 但是公館偏偏是個重地
: : 所以不知道有一個想法行不行的通
: 如果是把區間車開到萬隆站可不可行?
: 萬隆站南邊跟台電大樓南邊一樣
: 不過台電大樓南邊是袋狀軌，萬隆站南邊則是有X軌
: 列車跟板南線的區間車一樣，開到萬隆站就清車
: 不知道這方法行不行?
: 事實上，公館以南的運量確實算大，但沒有公館站那麼多
: 公館-七張之間的運量還是不算少，七張以南的人就比較沒那麼多了

會評估到台電大樓的原因是：
本來就已經有淡水-新店的列車
而台電大樓-北投，之所以用這個區間的原因為

1.單純補充，當南勢角-北投抽離後，留下來的班距空缺
而原本公館 萬隆等站原本就不在重疊區內
而調度的最佳位置就是在台電大樓，這樣將只是將重疊區從古亭延伸到台電大樓

至於為何不直接延伸到新店，第2點解釋


2.幫未來的信義線通車後 松山線通車前留空間
正所謂由儉入奢易
如果新店現在是7分鐘班距，變重疊區後，將會變成3.5分

未來不論是要開
新店-北投 + 象山-淡水   或是  象山-淡水/北投  + 新店-西門

以上兩種營運模式都無法讓新店線班距維持在3.5分

也就是新店線如果現在就讓他變重疊區的3.5分，信義線通車後又要變回7分，那.....
所以到台電大樓的話，影響就這一站而已，頂多未來加個古亭站變非重疊區




另外，沒有袋型軌是無法回頭的
要使用道岔，只有終點站或是非營運區間(如目前的忠孝新生南端)可以用道岔調車
否則，會占用對向軌道的時間
(等對向列車通過，會拖到後方車輛  若先讓列車過橫渡線則會影響對向列車)
所以萬隆站後方道岔不能拿來調頭

這也順便解釋剛剛有個板友推文
(北投-南勢角  輔大-南勢角  忠孝新生-蘆洲)
此營運不可行，因為忠孝新生南端道岔一旦進入營運區間
就不能用來調頭了，除非時間都抓得剛剛好

捷運運行用單一Y字還能像現在這樣營運，但是一組路線中太多Y字型可是會大亂的

--
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 163.13.225.47

--